如果說10萬想買臺合資靠譜家轎車，現(xiàn)在還有哪些可以選？鍵盤老司機一定會說，像豐田科羅拉、雷凌軒逸這樣的日系車，皮實耐用好修，而另一撥鍵盤老司機會說，像朗逸寶來伊蘭特之類的德韓車，前者銷量好，后者價格低。如果推薦美系家轎，那立馬會有人站出來說美系車是“油老虎”、變速箱“攪拌機”。

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這不，最近別克旗下的熱門車型別克威朗Pro就在中汽中心嚴苛的TOP Grade 10萬公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)中，拿到了意想不到的成績，并獲得了官方認證的“耐久品質(zhì)之星”的稱號。測試結(jié)果完全打破了我們上面提到的兩個慣性標(biāo)簽，下面就一起看看別克威朗Pro在測試中實際的表現(xiàn)吧。

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什么是TOP Grade 10萬公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)？

先來說說TOP Grade 10萬公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)，就是將新車開上實驗室的轉(zhuǎn)鼓臺架，不間斷行駛90天，完成10萬公里的行程后，對加速、剎車、尾氣污染物排、油耗進行數(shù)據(jù)采集，最后將發(fā)動機變速箱拆解，觀察核心零部件磨損情況，測試官方還會將十萬公里后的所有成績拿去與新車狀態(tài)下測得的數(shù)據(jù)進行對比，6項成績?nèi)糠蠈嶒炇铱己说臉?biāo)準(zhǔn)才算通關(guān)。

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動力配置全面碾壓，別克威朗Pro與主流A級轎車差異化在哪里？

別克威朗Pro,10萬級緊湊三箱車，目標(biāo)客戶就是想花10萬落地又不想顏值配置寒酸的合資家轎，相比卡羅拉雷凌軒逸而言，動力性能強是它們沒法給到的，即便是韓系和德系，在這個價格區(qū)間里，基本上發(fā)動機排量都是1.5L-1.2T區(qū)間，扭矩也少有超過200的。

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而別克威朗Pro卻有著250牛米的最大扭矩，畢竟這款1.5T發(fā)動機是來自通用Ecotec第八代發(fā)動機家族，即便是低功率的250牛米扭矩，在這個級別里數(shù)據(jù)還是很強悍的，搭配模擬7擋CVT無級變速箱，低扭完全沒有遲滯，起步加速也沒有拖沓感，能夠勝任用戶在城市道路用車流暢的需求。而且對于CVT在冬季的冷加速遲滯來說，通用的這套動力總成不用擔(dān)心冷保護和遲滯問題；這次10萬公里耐久性測試就驗證了別克威朗Pro是經(jīng)得起考驗的。

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在十萬公里后測試后，官方對發(fā)動機和變速箱進行了拆解，可以看到發(fā)動機氣缸、活塞環(huán)，氣室磨損狀態(tài)很低，變速箱鋼鏈無搓齒、斷齒的問題，鏈條幾乎是全新的狀態(tài)，也側(cè)面驗證了這套動力總成的可靠性。

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別克威朗Pro六大測試內(nèi)容我們能看到什么？

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不少車主在選擇家用轎車時，一方面會考慮購車預(yù)算，另一方面還會考慮城市用車的油耗的問題。經(jīng)過10萬公里后測試官方對別克威朗Pro的油耗數(shù)據(jù)進行了采集，在10萬公里后測試油耗為6.14L/100km,新車測試前官方實測的油耗為6.15L/100km,這個油耗表現(xiàn)屬實是驚到了小編我。還值得一提的是，加92號的汽油就可以。當(dāng)看完這一數(shù)據(jù)和朋友提起時，他說他現(xiàn)在就是美系的車主，和我講現(xiàn)在的美系車油耗，完全不是十年前的狀態(tài)了，自己開著確實是挺低的?；剡^頭來，我又想了想。曾經(jīng)我也覺得美系車費油，通過這一次我對于別克傳統(tǒng)的印象可以忘掉了。其實這次十萬公里后的油耗測試，別克威朗Pro不增反降的油耗表現(xiàn)也從側(cè)面印證了別克對于燃油技術(shù)的鉆研，缺哪兒補哪兒，盡可能滿足用戶的需求，這一點我給別克點個贊。

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車輛加速和制動是衡量一臺車動態(tài)性和安全性的關(guān)鍵指標(biāo)。所謂新車提速猛如虎，老車怎么踩也不走，這也是不少車主買車后最為擔(dān)心的。伴隨著公里數(shù)增加，車輛各部位零件的磨合結(jié)束走向老化，行駛狀態(tài)自然會有差異。其實一對比數(shù)據(jù)就很清晰了，為什么會看到新車狀態(tài)0-100km/h全油門加速是8.12s，經(jīng)過10萬公里行駛后，0-100km/h加速時間是8.1s，這就能夠體現(xiàn)出別克威朗Pro的動力總成的可靠性。尤其是CVT變速箱，在經(jīng)過長公里行駛后，變速箱鏈條極易出現(xiàn)間隙和磨齒問題，會影響車輛全油門加速時的動力輸出表現(xiàn)，而在0-120全段加速測試中，別克威朗Pro的動力總成在10萬公里行駛的磨合下，依舊是和新車不相上下的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，確實又進一步驗證了別克車在近些年的品質(zhì)提升。

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可能有些朋友覺得最高車速測試沒啥意義，因為我們壓根在法規(guī)道路狀態(tài)下是跑不上去，但是這個卻能體現(xiàn)出一臺車是不是全段動力都能拿得出手的指標(biāo)。新車在整車配件裝配初期，都是無磨損、無頻繁受熱狀態(tài)下的“最佳出廠模式”，像加速、制動，都會給駕駛員很足的信心，這就是為啥感覺車開的公里數(shù)越多，越感覺加速沒以前快了，剎車比以前軟了，其實就是在車輛不斷增加行駛里程和配件磨損后，車輛的機械素質(zhì)下降了?？墒沁@個我們又不能一下體會到，畢竟短時間跑10萬公里，一般人是做不到的。你像別克威朗Pro的這次耐久測試，就是為了讓車主提前看到你車未來的情況，10萬公里最高車速竟然比新車還有快0.7km/h，這個數(shù)據(jù)基本上就是和新車一樣，動力配置調(diào)教方面，這無疑就是給車主吃了一顆定心丸。

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有些兄弟會說了，這些數(shù)據(jù)都比較空洞，跟我們實際有啥關(guān)系，這你就不懂了。你像最高車速測試就是為了證明中后段超車、變線時車輛是否能夠提更足更快的加速度，這在很多小排量渦輪增壓車型里是做不到的，后段加速時，當(dāng)車速超過100km/h，有些車就顯得綿軟無力，日、韓系車型尤為明顯。

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制動測試方面，別克威朗Pro這次進行了6種狀態(tài)的制動測試，空、滿載、接合、脫開制動，接合脫開的意思其實就是帶擋和空擋狀態(tài)，當(dāng)然這是專業(yè)測試，希望大家不要在平時的駕駛過程中空擋滑行。不過從數(shù)據(jù)上看，新車空載和滿載制動距離在10萬公里后，距離最少的增加了0.63米，最多的增加了1.67米，這個數(shù)據(jù)挺驚人，畢竟經(jīng)歷過10萬公里的行駛后，制動效果依舊如新車狀態(tài)，確實不錯。

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換句話說，就是日常行駛時剎車制動后的剎停距離，決定著你賠錢和修車的費用，這個問題我想不用說的太深了吧，相對駕駛水平一般的車主，好的制動距離能給你帶來更安心的駕駛心態(tài)，尤其是雨雪天氣行駛以及長行駛里程車輛的制動狀態(tài)，更需要特別關(guān)注。

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通過別克威朗Pro的制動測試，一方面驗證了他的實力，另一方面也是向我們提醒要更多關(guān)注長公里行駛后車輛的制動狀態(tài)是否異常。

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90天達成10萬公里的行駛里程，也是側(cè)面驗證整車核心部件的耐用性和可靠性，很多車經(jīng)過十萬公里行駛后，車輛發(fā)動機會出現(xiàn)抖動、提速慢甚至燒機油等問題，導(dǎo)致的原因其實是氣缸竄動量大、缸壁磨損不均勻、活塞環(huán)磨損卡滯等問題造成的，對于核心零部件的磨損情況，這次別克威朗Pro也給出了不錯的成績。

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首先我們來看市面上德系和日系車，凸輪軸竄動量檢修標(biāo)準(zhǔn)和曲軸檢修標(biāo)準(zhǔn)是（曠量）增加0.125mm和0.13mm。別克威朗Pro經(jīng)過10萬公里行駛后，兩項數(shù)據(jù)分別增加了0.05mm和0.03mm，遠不及競品檢測標(biāo)準(zhǔn)的1/4；氣缸套磨損行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)均在2um上下，別克威朗Pro則是0.619um，數(shù)據(jù)同樣驚喜。

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另外就是老車主更為頭疼的問題，車輛在6年之后的上線檢車問題，不少老車主都說檢車太嚴格了，尤其是尾氣爆表，這東西上線不合格就得去維護，費用多還費事，需要從發(fā)動機到排氣系統(tǒng)，逐個排查問題找原因，費時費力。

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而對于滿足國6B排放要求的別克威朗Pro來說，行駛10萬公里前后的尾氣排放檢測自然也是考量指標(biāo)之一，你像二氧化碳、一氧化碳、大氣污染物、碳氫化合物等排放數(shù)據(jù)指標(biāo)，都與我們?nèi)粘Ｓ密嚲S護費用息息相關(guān)。我們來看看別克威朗Pro的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，部分污染物排放數(shù)值還要低于新車，有了這個成績，再也不用擔(dān)心上線檢車提心吊膽了。

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總結(jié)

說了這么多，其實就是想告訴大家，你下意識里的省油省心車，不再是只有日系德系，現(xiàn)在的美系車同樣有強大的競爭力，甚至是超越德系、日系合資車的。尤其是10萬元合資家轎這個拼價格、拼配置、拼油耗的區(qū)間，別克威朗Pro確實是性價比超高的車型。加上目前官方對車型價格的優(yōu)惠下放，綜合優(yōu)惠高達5萬元，而且現(xiàn)在還有19999元的限量購車抵用券，目的就是為想要入手這個價位高性價比家轎的消費者而準(zhǔn)備的。在本來就很卷的車市行情下，不管是別克威朗Pro還是別克威朗ProGS，在小編看來都是不錯的選擇。