看到過榮光，更見過荒唐。

誰能想到，都2021年底了，仍然會掀起一波“官宣造車”的新浪潮。

究竟是“好飯不怕晚”，還是“渾水想摸魚”，各有說法，但我們都知道，這背后其實(shí)是資本的暗潮洶涌。

在過去的20個月里，新能源的市場滲透率，已經(jīng)從2.5%增加到了21%，變局非常快。正因為如此，吸引了更多的力量“跟風(fēng)入局”。

★輕橙時代：金融+游戲=汽車？

在廣州車展，就忘了拜訪這個品牌的展臺。

當(dāng)時只是好奇，怎么又冒出了一個新品牌？而且，這個名字聽上去那么“不像一款車”？

現(xiàn)在重新梳理這家公司的背景，才發(fā)現(xiàn)，這真的是一家“有點(diǎn)復(fù)雜”的公司。

從公開的數(shù)據(jù)來看，輕橙時代主要有兩位關(guān)鍵人物。

一位是邊標(biāo)，來自于金融領(lǐng)域，曾主導(dǎo)了農(nóng)業(yè)銀行IPO、招商銀行配股等資本大事件，并非深耕汽車的大人物。如果一定要和汽車扯上關(guān)系的話，是其曾經(jīng)做過東安動力配股、福耀玻璃市值管理等金融項目，但真正踏入造車行業(yè)，這也是頭一遭。

另一位是牟露，這是位互聯(lián)網(wǎng)游戲圈的大佬，曾在騰訊旗下的天美藝游擔(dān)任主策劃，作品之一是《天天愛消除》。同樣的，要和汽車找到關(guān)聯(lián)點(diǎn)的話，是其曾創(chuàng)立了“小馬立行”，專門做車聯(lián)網(wǎng)和語音控制的。

怎么說呢？金融圈、游戲圈的滲透，似乎讓大家有一種錯覺，造車的門檻又低了一等。實(shí)在擔(dān)心，這又是一場虛幻的金融游戲。

截至當(dāng)前，我們看到輕橙時代的“真動作”有兩點(diǎn)：1、廣州車展亮相了一款車，叫做VC；2、回答了制造問題，將由北汽銀翔的原框架代工。

★牛創(chuàng)：小牛電動車的“二代目”？

牛創(chuàng)，在這幾家“新新勢力”中，名氣更大一些。

因為這家公司背后的男人，叫做李一男。這個人，非常傳奇，26歲已成為華為的常務(wù)副總裁，一度被當(dāng)作任正非的接班人。

但是，后來又出走華為，獨(dú)立創(chuàng)業(yè)，還不小心鋃鐺入獄。

曾一手創(chuàng)立了小牛電動車（兩輪車），現(xiàn)在又看好新能源市場，搞出了牛創(chuàng)新能源（四輪車）。

牛創(chuàng)新能源，是公司名，但又不是品牌名。品牌名是NIUTRON，中文譯為“自游家”。

挺有趣的，他們在常州有一家制造基地，計劃產(chǎn)能是18萬輛/年。常州有誰？理想汽車。

這不巧了嗎？李一男和李想的私交甚好，所以，不僅基地在同一座城市，連技術(shù)路線也是相似的，純電動+增程式電動。

能復(fù)刻理想汽車的老路嗎？可以！但一定能成功嗎？姑且試試看吧。

★賓理：先“撞”個名字再說

取名是一門學(xué)問。這個名字有點(diǎn)猛，是賓理，不是賓利。

是不是存心碰瓷，我們不做評論。最有意思的，是這家公司的掌舵人——蘇偉銘。

我們普通用戶未必熟悉，但行業(yè)內(nèi)，還是知曉蘇偉銘履歷的。他曾在大眾做了16年的高管，就在今年上半年，跳槽去了雷諾，擔(dān)任中國區(qū)CEO。

不妨再看看賓理汽車的產(chǎn)品規(guī)劃吧。他們的首款車型將對標(biāo)保時捷Taycan，屬于高性能四門純電轎跑，價格直接拉到百萬級。

其他消息，相對寥寥。

從名字起，祝福它吧，希望不是一次佯攻的碰瓷之舉?！百e利夢”，它來了。

★盒子：話筒給你，什么是B端造車？

盒子汽車，剛剛來汽車圈報到。

但是，它直接跳過了私人購車市場，專注了B端賽道。

什么是B端賽道？就是出租車、網(wǎng)約車。他們認(rèn)為，B端用車，不僅有需求，而且有痛點(diǎn)。

他們預(yù)計，2020年-2025年，出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域的新能源汽車需求為400-450萬輛。

他們認(rèn)為，現(xiàn)在的汽車，并不是專門為了出租車、網(wǎng)約車設(shè)計的。比如，后排乘坐空間小，大件物品很難運(yùn)輸，車門不會自動開啟。

所以，盒子汽車希望改變這個現(xiàn)狀。

目前有兩款車型，一款是BM-600，車長4.9米，軸距3.1米，續(xù)航里程為600公里，預(yù)計2024年上市，主打高端商務(wù)市場；另一款是BM-400，車長4.53米，軸距2.85米，續(xù)航里程有420公里和530公里兩種，預(yù)計2023年上市，主打?qū)＼嚒⒕W(wǎng)約車。

BM-400這款車，值得好好介紹下。它的座位是“1+1+3”的布局，把副駕和副駕后面第二排的座位取消了，釋放出的空間可以放置更多的東西。

考慮到網(wǎng)約車的特殊性，右側(cè)車門很少被開啟，一般也鼓勵乘客在左側(cè)車門上下車，所以，BM-400直接放棄了右側(cè)車門，左側(cè)車門也采用了側(cè)滑設(shè)計，可自動開閉。

而且，盒子汽車宣稱，他們會用上“線控底盤”，接口開源。其他研究自動駕駛的公司，完全可以基于盒子汽車的底盤進(jìn)行系統(tǒng)匹配，到時候，再用上對方的自動駕駛技術(shù)，非常有機(jī)會實(shí)現(xiàn)“自動駕駛網(wǎng)約車”。

★寫在最后

造車這件事，一波浪潮接著一波。

看著新能源銷量增長迅猛，資本更是“聞著味”下場。市場容量確實(shí)夠大，但能不能活下去，每一家的故事都不同。

或許，這已經(jīng)不是勇者的拓荒游戲了。

在這個大起大落的時代，看到過榮光，更見過荒唐。

本文作者為踢車幫 曹安