風(fēng)波中的特斯拉看上去似乎正在向消費者妥協(xié)。

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4月21日晚，特斯拉表示，為了維護(hù)消費者的權(quán)益，特斯拉愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費者本人。同時懇請鄭州市市監(jiān)局指定權(quán)威的、有資質(zhì)的第三方檢測鑒定機(jī)構(gòu)，開展檢測鑒定工作，早日還原真相。

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這是繼4月20日深夜道歉后，特斯拉再次就維權(quán)事件向消費者低頭。

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但很顯然，對于特斯拉遲來的道歉，消費者并不賣帳?！暗狼赣杏玫脑挘€要警察干什么？”“是時候拿出你的誠意來了”“別來虛的，拿出有用的解決方案”……等等議論充斥各個網(wǎng)絡(luò)平臺。

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消費者對特斯拉的不信任，是長久以來積累的結(jié)果。畢竟，在過去的很長一段時間里，對于消費者，特斯拉一貫的“高傲”。即使是4月19日發(fā)生在上海車展的女車主維權(quán)事件，特斯拉公司副總裁陶琳在上海車展展臺接受媒體采訪時稱，“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的，我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程?！?/p>

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而在當(dāng)天晚上11點55分，特斯拉官方微博更是再次強調(diào)了自身的態(tài)度：“如果是特斯拉產(chǎn)品的問題，一定堅決負(fù)責(zé)到底，該賠的賠、該罰的罰，對不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度?！?/p>

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這次，特斯拉的強硬引起了全網(wǎng)的爭議，各個網(wǎng)絡(luò)平臺吵開了鍋，輿論也分為了兩方戰(zhàn)隊，兩方都“不妥協(xié)”的態(tài)度，也讓事件的發(fā)展變得焦灼。而受此影響，當(dāng)天，特斯拉股價下跌3.4%，市值蒸發(fā)約1568億元人民幣。

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隨著輿論的白熱化，官方的聲音也出現(xiàn)了。

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4月20日，新華社發(fā)表評論稱，面對消費者的質(zhì)疑，車企不能只強調(diào)客觀因素。作為汽車行業(yè)的“明星”品牌，特斯拉對質(zhì)量的自我要求、對用戶的承諾需要與市場期待相匹配，才能獲得更多消費者的信任和青睞。對企業(yè)而言，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)才能正道。

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隨后，中央紀(jì)委國家監(jiān)委評特斯拉車主維權(quán)事件稱，企業(yè)必須遵守法律、尊重消費者、尊重市場。中央政法委長安劍也發(fā)文表示，特斯拉必須面對中國顧客的拷問，責(zé)任何在？擔(dān)當(dāng)何在？

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就在4月21日深夜，市場監(jiān)督總局發(fā)文稱，上海車展上特斯拉車主維權(quán)引發(fā)廣泛關(guān)注，市場監(jiān)管總局高度重視，已責(zé)成河南省、上海市等地市場監(jiān)督管理部門依法維護(hù)消費者合法權(quán)益。同時，強調(diào)企業(yè)要切實履行質(zhì)量安全主體責(zé)任，為消費者提供優(yōu)質(zhì)安全的產(chǎn)品和服務(wù)。

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中國消費者協(xié)會亦發(fā)文表示，企業(yè)經(jīng)營的首要前提是尊重消費者。企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法落實產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，采取有力措施保護(hù)消費者安全權(quán)益。企業(yè)有義務(wù)拿出證據(jù)證明產(chǎn)品安全、拿出措施提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、拿出誠意解決涉及到的消費者訴求。

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而在此之前，鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司無條件向維權(quán)車張女士提供該車發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。

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在多方發(fā)聲后，特斯拉從之前“不妥協(xié)”的強硬態(tài)度，變成了“道歉”。4月20日晚間11點25分，特斯拉官方微博發(fā)文稱：要維護(hù)車主的利益，并且成立專門的處理小組，專事專辦。

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不料，維權(quán)事件還未平息，4月21日，廣州增城公安發(fā)布一則新的通報，給特斯拉本就不太平的日子，又增添了幾分煩惱。通告稱，4月17日，增城區(qū)東江大道北發(fā)生一宗交通事故，左某駕駛的特斯拉車輛，與右側(cè)道路水泥隔離墻及王某駕駛的小汽車發(fā)生碰撞，致左某車上男乘客當(dāng)場死亡。事故未造成其他人員受傷，隨后左某所駕駛的車輛發(fā)生燃燒。事故原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中。

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不斷上演的風(fēng)波，給特斯拉的品牌形象造成了困擾，已經(jīng)有不少預(yù)定了特斯拉的車主，開始選擇放棄訂金和退車。

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4月20日，北京特斯拉某4S店銷售王軍向燃財經(jīng)表示，最近特斯拉負(fù)面消息纏身，也有顧客擔(dān)心特斯拉的質(zhì)量安全問題，確實表示了想要退車，但是因為定金流程的問題現(xiàn)在還沒定下來。

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不過，已經(jīng)有顧客因為無法打消顧慮，即便損失定金也要選擇退車。據(jù)燃財經(jīng)了解到，特斯拉的交付訂金為1000元，不退不換不可轉(zhuǎn)讓。

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北京的高亞林在預(yù)定了Model 3一個月后，在河南女車主去上海車展維權(quán)的第二天，退掉了這輛Model 3。按照原先的交付計劃，高亞林可以在今年5月份順利提車，成功加入特斯拉的車友會，但是看到網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉鋪天蓋地的負(fù)面消息，以及特斯拉面對消費者維權(quán)的強硬態(tài)度，讓他對于特斯拉的信任度直線下滑。

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從維權(quán)車主“登上”特斯拉的車頂，到官方點名批評，再到特斯拉公開道歉，特斯拉已經(jīng)連續(xù)幾天占據(jù)了各個網(wǎng)絡(luò)平臺的熱搜榜?；仡櫿麄€事件的經(jīng)過，特斯拉處理維權(quán)車主的態(tài)度，也因為官方的介入發(fā)生了180度的變化。

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在過去的幾年時間里，特斯拉在中國市場曾經(jīng)備受追捧，一路狂奔。其二級市場的表現(xiàn)更是亮眼。在2010年6月29日上市的特斯拉，發(fā)行價僅17美元/股，盡管長期虧損，但其股價卻持續(xù)飆升，即使最新股價跌至744.12美元，相比發(fā)行價依然上漲了近44倍。而其市值也高達(dá)7142億美元，超過了前三家車企豐田、大眾、奔馳總市值之和。

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但隨著特斯拉在中國市場的表現(xiàn)，消費者對其的失望越來越多，以至于2021年的315，對特斯拉最應(yīng)該上晚會的呼聲遠(yuǎn)超其他話題。但遺憾的是，特斯拉并沒有出現(xiàn)在315晚會上。

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在燃財經(jīng)報道的《特斯拉終究逃過315》一文中，曾供職特斯拉的前員工就對燃財經(jīng)表達(dá)過他對特斯拉“錯失”央視315的惋惜，他認(rèn)為特斯拉上榜一次315晚會并不完全是件壞事，甚至利大于弊?！斑@次雖然按住了，但對企業(yè)來說，是失去了一次敲打管理層，讓高層正視問題的機(jī)會?！睂Ψ秸J(rèn)為，錯失315，可能特斯拉會誕生一場更大的品牌危機(jī)，如今似乎已經(jīng)成讖。

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“是時候給特斯拉踩一下剎車了?！碧厮估膽B(tài)度轉(zhuǎn)變，是眾多車主期盼的結(jié)果，但這一次特斯拉是否會拿出真正的誠意，值得關(guān)注。

特斯拉正在失去消費者

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“真香定律”，正在被特斯拉自己一步步解除。

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一位維權(quán)的河南女車主，從河南鄭州4S店的特斯拉車頂，一直“踩”到上海車展的特斯拉車頂，雖然目前雙方孰是孰非，難以斷定，單從解決問題的態(tài)度來講，特斯拉的“傲慢”已經(jīng)勸退了不少消費者。

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“自從河南女車主去上海車展鬧過以后，最近這幾天，只要是來的顧客都會問特斯拉剎車失靈的問題。說實話，經(jīng)過我手的顧客都在擔(dān)心特斯拉剎車失靈，都詢問過退車的事宜，不過大多數(shù)顧客經(jīng)過我們勸說以后都沒有退?！?/p>

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王軍表示，最近幾天因為這個原因，特斯拉到店體驗的客人也確實有所減少，成交量跟以前相比也有所下滑，“并不是說以后不買了，只不過現(xiàn)在大家都處在觀望的狀態(tài)，其實我們銷售也希望公司處理維權(quán)的時候別這么強硬，但是公司就認(rèn)為自己三五年之內(nèi)無人能趕超，在處理一些問題的時候比較強硬?！?/p>

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圖 /?燃財經(jīng)截圖

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“現(xiàn)在特斯拉剎車失靈的案例不是一兩起，網(wǎng)上的案例實在太多了，我擔(dān)心萬一自己成為下一個‘幸運’車主，特斯拉也是這么強硬的處理態(tài)度我該怎么辦？好像除了鬧確實也沒有更好的維權(quán)渠道了?！币呀?jīng)退車的高亞林認(rèn)為，車輛本身存在問題無可厚非，最重要的是車企對于消費者服務(wù)態(tài)度，而最近特斯拉官方表達(dá)出來的強硬態(tài)度，直接勸退了他成為特斯拉的車主。

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就連特斯拉某店的銷售，在面對燃財經(jīng)選擇品牌顧慮的時候也表示，“如果你想要服務(wù)好的品牌，你可以選擇蔚來汽車等其他品牌的電動車，可如果你想要追求外形時尚和性能安全，還是特斯拉的車更好，更有未來和時尚感?！倍谔厮估膯T工眼里，也都承認(rèn)自家品牌汽車的服務(wù)并不算出色。

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在微博上，一位名為“羊又走丟了”的數(shù)碼博主做了一次投票，投票主題是“你們相信特斯拉以后能及時解決問題嗎？”結(jié)果投票顯示，有92.32%的人選擇了不相信，0.76%的人選擇相信。

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而在新浪財經(jīng)做的一期小調(diào)查中，有57.4%的人選擇“不會再買特斯拉”，20.33%的人選擇“不影響還會買”，剩下的人選擇“觀望”和“其他”選項。

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不僅是潛在的消費者處于觀望狀態(tài)，就連之前購買過特斯拉的死忠粉，也因為購買之后車輛出現(xiàn)剎車失靈、失控、死機(jī)等，開始對特斯拉粉轉(zhuǎn)路人，甚至轉(zhuǎn)黑。

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在此之前，在燃財經(jīng)報道過的《特斯拉終究逃過315》一文中，同樣遇到剎車失靈導(dǎo)致車輛在高速追尾撞車的當(dāng)事人劉先生，在事故發(fā)生的幾個月前，曾向朋友推薦特斯拉Model 3，然而在事故發(fā)生以后由于維權(quán)無門，他已經(jīng)勸退了交付Model 3訂金的朋友。

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“以前我也是特斯拉的忠粉。” 從“粉”轉(zhuǎn)“維權(quán)”，劉先生用了一次事故的代價。但是如今距離維權(quán)一個多月過去了，劉先生的事故處理只有無限期的后延，仍然沒有任何明確的答復(fù)以及處理結(jié)果。

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“曾經(jīng)經(jīng)?？吹教厮估囍骶S權(quán)，我認(rèn)為車出點事故很正常，最終能夠解決就行了?！弊寗⑾壬鷽]想到的是，當(dāng)他駕駛特斯拉遇到事故后，網(wǎng)上所傳的那些維權(quán)事件，最終會發(fā)生在自己身上。

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不僅僅是劉先生，近兩年來，關(guān)于特斯拉“失控”、“突然加速”或者“剎車失靈”的投訴和報道案例，已經(jīng)不下于十多起，但是特斯拉方面的解決方案，基本都是拿出一組后臺數(shù)據(jù)，來證明車輛本身不存在任何問題，而這樣的處理方式，似乎有些難以讓消費者信服。

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前兩天，鬧的沸沸揚揚的“女車主在上海車展登上特斯拉車頂?shù)木S權(quán)案”中，也是對特斯拉單方面給出的數(shù)據(jù)表示懷疑。

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2019年6月，一位天津的特斯拉車主，在購買了特斯拉二手車之后，也出現(xiàn)過剎車和電門癱瘓的案例。這位車主在購買一輛二手特斯拉Model S后，特斯拉承諾車輛沒有結(jié)構(gòu)性損傷。不到3個月，該車主駕駛這臺車下高速時，車輛突然發(fā)出巨響，時速從120公里降低到56公里，剎車和電門癱瘓，經(jīng)過車主檢測后該車輛C柱及后翼子板有切割焊接，但是這一鑒定結(jié)果，一直被特斯拉官方予以否認(rèn)。

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這位車主從2019年8月維權(quán)至2020年12月，最終在一審獲得勝訴，法院判決“退一賠三”，使得該車主成為跟特斯拉打官司的消費者中唯一勝訴的買家，并且獲賠上百萬元。

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2020年6月，南昌一位特斯拉買家，其駕駛的一輛Model 3突然加速到127碼，最后完全失控，車輛撞土堆起火才停。之后，特斯拉給出的官方回復(fù)說，“懷疑錯踩油門剎車”。在該案件的熱評中，網(wǎng)友紛紛表示稱，“踩錯油門能踩錯8公里，特斯拉你的說辭太敷衍了吧?！?/p>

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燃財經(jīng)曾在《特斯拉終究逃過315》報道中指出，這些年，不論是關(guān)于車主維權(quán)的處理，還是其它大大小小的售后服務(wù)，特斯拉官方的處理方式一直都很“獨裁”。在眾多維權(quán)案例中，消費者幾乎都有一個共同點，即不相信特斯拉單方面出具的車輛“行車數(shù)據(jù)”，他們對特斯拉“專斷”式的處理結(jié)果，表示極大的不滿。

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而在知乎上，有關(guān)特斯拉的吐糟屢出不絕，如在特斯拉的官方微博下留言，解決車輛問題反被拉黑；買了特斯拉之后，上牌遭特斯拉售后員工索要打車費；特斯拉售后員工刁難不給上牌，將車主車輛遺棄在車管所；半夜三點砸車主家門，報警誣陷車主侵占車輛；媒體介入后，特斯拉400客服拉黑媒體電話等。

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北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向燃財經(jīng)表示，“特斯拉的服務(wù)跟其他新能源汽車品牌相比確實一般，由于這兩年特斯拉建立了類似iPhone的文化，吸引了很多粉絲追崇，導(dǎo)致他們很愿意買特斯拉的車，在這個文化引導(dǎo)下，特斯拉日益發(fā)展壯大，名氣大了以后特斯拉就有一點店大欺客了，但是現(xiàn)在隨著特斯拉剎車失靈的輿論越演愈烈，不少特斯拉的追隨者也開始質(zhì)疑這個品牌的技術(shù)能力了?！?/p>

四處樹敵的特斯拉

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特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的標(biāo)桿，不僅改寫了人類對于純電動車的認(rèn)知，也刷新了大眾對于汽車公司市值的認(rèn)知。

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截止2021年4月22日美股收盤，特斯拉以7142億美元的市值領(lǐng)跑全球車企，市值超過了原先第一的日本豐田，比目前全球車企前三名市值的總和還多。

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2013年，特斯拉剛進(jìn)入中國市場時，還只是停留在網(wǎng)絡(luò)中，并且以時尚先進(jìn)的異樣造型給中國消費者帶來視覺沖擊，在極具未來和科技感的形象下，特斯拉開始降價擁抱中國大眾消費者，從不食人間煙火的高端產(chǎn)品開始走向普通大眾，造就一種“即使是豪車，你也能擁有”的品牌體驗。

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進(jìn)入中國后，特斯拉一直不愁賣。2020年，特斯拉的熱銷車型Model 3幾乎每個月都在創(chuàng)紀(jì)錄。全年下來，Model 3的累計銷量達(dá)到137459輛，不僅成為中國新能源汽車年度銷量冠軍，也以純電動車的身份擠進(jìn)轎車排行榜的前20名。

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與此同時，馬斯克在推特上還擁有超過4500萬粉絲，是一位名副其實的超級意見領(lǐng)袖。無論是造火箭移民火星，還是進(jìn)行豬腦實驗，抑或是購買比特幣、狗狗幣，馬斯克都能引發(fā)一場不小的轟動，并且擁有不少的追隨者。

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因此，不論是對于電動汽車產(chǎn)品品牌，還是個人影響力，馬斯克都擁有絕對的自信。在這份自信下，馬斯克的特立獨行，以及特斯拉面對眾多消費者維權(quán)的強硬態(tài)度，使得特斯拉一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，并且向外界樹立了一個標(biāo)簽——好戰(zhàn)王者。

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也是這種極具互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)的風(fēng)格，讓特斯拉打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)原有的宣傳模式，在特斯拉自成一派、收獲了一眾死忠粉的同時，也面對很多爭議。

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幾乎每隔一段時間，馬斯克就會與其他車企隔空“互懟”，而這種現(xiàn)象似乎愈演愈烈。2020年9月，在加州弗里蒙特工廠外舉辦了2020股東大會和電池日活動，馬斯克稱，“給我十年的時間，消滅燃油車。”

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2020年11月在廣州車展首日上，小鵬汽車宣布2021年將推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車，面對小鵬汽車此次的巨大進(jìn)步，馬斯克卻在推特上吐槽稱，“小鵬汽車雖然有特斯拉的舊版軟件，但沒有特斯拉最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)?！?/p>

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到了今年3月，大眾CEO赫伯特.迪斯大贊燃料電池，他稱，“氫燃料動力汽車市場前景非常光明”。而赫伯特.迪斯稱贊的燃料電池，卻被馬斯克公開炮轟是個“渣渣”，馬斯克的這一言論，直接得罪了大眾汽車。今年1月份，赫伯特.迪斯就曾發(fā)文稱，“馬斯克咱們走著瞧”，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車原本就不緩和的關(guān)系，在一來一去的攻擊下，又上緊了發(fā)條。

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而現(xiàn)在，特斯拉正在“對立”的陣營似乎越擴(kuò)越大。如今，至少有不下于5家車企針對特斯拉發(fā)表了自己的看法，其中包括蔚來、小鵬、理想、大眾和豐田汽車。

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馬斯克的對立陣營甚至發(fā)展到車圈外。今年3月13日，特斯拉股東狀告馬斯克，稱馬斯克在推特網(wǎng)站的錯誤發(fā)帖，以及特斯拉董事會沒有按照美國證券交易委員會的要求對他進(jìn)行管束，導(dǎo)致特斯拉投資人蒙受了幾十億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

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新能源汽車、傳統(tǒng)汽車以及圈外投資人等，如此高密度且大范圍的“回懟”，對于馬斯克來說可能不痛不癢，但是在群起圍攻的背后，不免讓人思考，過于自信的馬斯克四處樹敵會給特斯拉帶來什么？

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如今這份自信傳導(dǎo)到消費者身上，體現(xiàn)出來的就是“傲慢”。近兩年來，關(guān)于特斯拉“失控”、“突然加速”或著“剎車失靈”的投訴和報道案例，已經(jīng)不下于十幾余起，幾乎每一起案例，消費者都與特斯拉經(jīng)歷過了非常漫長的撕扯。

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一位特斯拉員工對燃財經(jīng)表示，“其實不管外界報道了多少起特斯拉的事故，從上面?zhèn)鲗?dǎo)下來的意思，就是車本身沒有問題，都是消費者操作不當(dāng)引起的，洗腦感特別強，底下的人深信不疑，因此在執(zhí)行解決消費者訴求的時候也比較敷衍。很多時候上層也沒有掌握消費者的行車數(shù)據(jù)，也不愿意提供數(shù)據(jù)，就會引發(fā)車主和品牌之間的矛盾。”

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誰還買特斯拉

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曾經(jīng)，特斯拉在中國的消費者眼里備受追崇，但現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)跌落神壇，過去追捧的消費者正在“拋棄”它。

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除了剎車失靈、失控等風(fēng)波外，“降價門”也是“追捧者”們對特斯拉非議較多的因素。自上市以來，特斯拉多次降價，使得特斯拉Model 3入門車型直接從35.58萬元降到25萬元，近一年的時間累計降價超過10萬元，被網(wǎng)友直呼在收割韭菜。而國內(nèi)唯一的一次漲價，則僅僅上調(diào)了8000元人民幣，與大幅降價相比，這樣的漲價被消費者表示“看不懂”。

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頻繁的降價更是讓許多消費者心里打鼓，特斯拉到底值不值得買？不少消費者也因為特斯拉頻繁降價，開始投訴維權(quán)、退車等。

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張翔曾在燃財經(jīng)報道的《特斯拉終究逃過315》中分析指出，頻繁的降價行為，從另一方面也說明了特斯拉面對國產(chǎn)造車新勢力的逐步量產(chǎn)，自己心里也開始打鼓，蔚來、小鵬、理想這些新能源汽車，是否會給自身帶來威脅。

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現(xiàn)如今，隨著國內(nèi)幾家造車新勢力的風(fēng)頭越來越盛，特斯拉也開始通過降價，來拉開與競爭者之間的差距。

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2020年，蔚來汽車在得到合肥市政府的注資之后，開始了逆襲之路，此后蔚來汽車的產(chǎn)能一路飆升，交付量也直線上升。與此同時，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重塑和調(diào)整，蔚來、小鵬、理想、比亞迪以及新加入造車團(tuán)隊的小米、滴滴等，都將會是特斯拉的潛在競爭對手。

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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年一季度，蔚來汽車的交付量為20060輛，同比增長422.70%；小鵬汽車的交付量為13340輛，同比增長了487%；理想汽車的交付量為12579輛，同比增長334.40%。雖然特斯拉的出貨總量仍為行業(yè)之最，但是增幅相比較其他幾家品牌而言略顯遜色。同一時期特斯拉的交付量為185000，同比增長額109%。

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張翔向燃財經(jīng)表示，“畢竟降價也是提高自身競爭力的重要手段，特斯拉想要靠‘低價’占領(lǐng)市場，拉開與其他電動汽車品牌的差距，也不是不可能?！?/p>

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圖 /?@微博特斯拉

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值得注意的是，特斯拉一邊在中國遇到強勁的競爭對手，一邊在美國市場遭遇出貨量的滑鐵盧。據(jù)財聯(lián)社4月21日報道，特斯拉在美市場業(yè)績開始下滑。市場研究公司Cross-Sell的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，作為特斯拉美國市場的風(fēng)向標(biāo)，加州一季度Model 3的注冊量卻同比下降54%，降至8060輛，Model Y緊湊型跨界車的注冊量也僅為12227輛。

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2021年開年，特斯拉的股價已經(jīng)從最高點的900.04美元/股，開始回落，目前已經(jīng)降到744.42美元/股。雖然此次回落與美股科技股的集體走低有關(guān)，不過，對比蘋果等科技巨頭，特斯拉的股價跌幅相對最高，其中原因不乏與在中國市場的表現(xiàn)，以及與馬斯克的大膽行事風(fēng)格不無關(guān)聯(lián)。

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美國市場研究公司J.DPower發(fā)布2020年美國市場新車質(zhì)量研究(IQS)報告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題，排名墊底。在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二，其中Model3作為特斯拉評分最高的車型，分?jǐn)?shù)也僅為53分，ModelY則僅為5分。

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更重要的是，今年2月4日，據(jù)國外媒體報道，馬斯克承認(rèn)，特斯拉存在質(zhì)量問題。

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據(jù)報道稱，馬斯克曾經(jīng)透露，當(dāng)朋友們問他什么時候買特斯拉最好，他回答，要么在一開始的時候買，要么在產(chǎn)量達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的時候買，在生產(chǎn)加速過程中，要讓產(chǎn)量直線上升并確保所有細(xì)節(jié)都正確是非常困難的。

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據(jù)《商學(xué)院》報道，汽車行業(yè)知名評論員鐘師分析認(rèn)為，此次維權(quán)事件對企業(yè)來說是一個警示。“事實上，所有做汽車的企業(yè)在發(fā)展過程中或多或少都會遇到類似問題，只是有些車企在用戶關(guān)系、售后服務(wù)上的流程和體系已做得相當(dāng)完善，而特斯拉在中國發(fā)展時間還較短，還在'野蠻生長'的狀態(tài)，可能更注重業(yè)績目標(biāo)。但只考慮賣車是不夠的，要妥善處理好和消費者之間的關(guān)系，如果處理不好，對品牌的社會評價、品牌美譽度都會是一種傷害。

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“特斯拉作為一家全資外企，能允許它進(jìn)入中國一定是有原因的，目的是為了推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而不是只讓特斯拉躺著掙中國人的錢，只要是車輛本身有了問題，相關(guān)監(jiān)管部門一定不會坐視不管，一定會出手監(jiān)管?！蓖踯娤蛉钾斀?jīng)表示。

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此前，鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局針對特斯拉車主上海車展維權(quán)一事持續(xù)發(fā)酵，責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司立即出具相關(guān)行車數(shù)據(jù)。如今，監(jiān)管的大刀將至，在數(shù)據(jù)沒有公布之前，誰也不敢保證特斯拉的車輛不存在問題。

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值得注意的是，此次監(jiān)管部門責(zé)令特斯拉出具相應(yīng)的行車數(shù)據(jù)，如果特斯拉的出行數(shù)據(jù)與其公開回應(yīng)的說法不符，那么特斯拉將會面臨數(shù)起賠償，以及大規(guī)模的汽車召回，這些都有可能給給特斯拉帶來巨大的損失。

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“不管怎么樣，特斯拉是時候正視消費者的態(tài)度，拿出合理的解決方法，為未來的持續(xù)發(fā)展做更多的準(zhǔn)備。”這不是一位車主的呼聲。

參考文章來源

https://www.wuhanews.cn/a/36614.html

https://www.hqsbwx.com/read/2641.html

https://www.03law.com/03law/6590.html

https://www.cctvyscj.com/1682.html

https://www.rmrbwx.com/rmrbwx/47701.html