一個(gè)在人們記憶中逐漸消失的品牌，或許只剩下被市場(chǎng)淘汰這最后一步路。

“第一個(gè)量產(chǎn)電子線控轉(zhuǎn)向”、“第一個(gè)搭載量產(chǎn)版可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)”、“第一個(gè)量產(chǎn)精準(zhǔn)倒車轉(zhuǎn)向顯示、語(yǔ)音識(shí)別和AVM360°環(huán)影系統(tǒng)”……一系列的“世界第一”光環(huán)的加持，造就了Infiniti（英菲尼迪），這個(gè)更早之前被國(guó)內(nèi)稱為“無(wú)限”的汽車品牌的聲名遠(yuǎn)播。

然而，從2006年以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，再到2014年成立東風(fēng)英菲尼迪并正式國(guó)產(chǎn)，再到如今，這個(gè)本被視為“日產(chǎn)三年增值計(jì)劃”最后王牌的汽車品牌，卻并沒(méi)有取得期望中的成績(jī)。

恰恰相反，自2017年以同比16.4%的增長(zhǎng)幅度、達(dá)成4.8萬(wàn)輛的年累計(jì)銷量巔峰后，英菲尼迪的市場(chǎng)表現(xiàn)便一再下滑，至2022年，其全年累計(jì)銷量?jī)H5,687輛，同比下降57.81%——這被業(yè)內(nèi)評(píng)為“最差成績(jī)單”。

與此同時(shí)，即便是英菲尼迪巔峰時(shí)期的成績(jī)，與同年的雷克薩斯、沃爾沃及凱迪拉克等二線豪華品牌相比亦頗有差距，后三者的年銷量基本保持在10萬(wàn)輛以上范疇。

尤其是近幾年來(lái)，隨著謳歌、三菱等合資品牌相繼退市，聲勢(shì)愈發(fā)低迷的英菲尼迪也由此被人們?cè)俣忍峒啊芊窕钕氯?，能否擺脫退出中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)局，能否重振風(fēng)光并打破市場(chǎng)重圍？

盡管在2022年下半年，彼時(shí)履新英菲尼迪事業(yè)總部副總部長(zhǎng)職位的王保軍曾對(duì)外界許下了一份承諾，他這樣說(shuō)道，“英菲尼迪絕不可能退出中國(guó)，相反的，我們要重振英菲品牌，回歸英菲品牌在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)有的地位?！?/p>

但事實(shí)上，做出此類承諾的品牌不在少數(shù)，當(dāng)品牌與產(chǎn)品失去了消費(fèi)者的支持，一語(yǔ)承諾絕難阻擋大勢(shì)所趨。如今的英菲尼迪，除深陷銷量低迷的困境外，在產(chǎn)品規(guī)模與品控層面也不得人心。

在組織與人事變革之下，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)由獨(dú)立品牌框架（東風(fēng)英菲尼迪）劃歸到東風(fēng)日產(chǎn)，以事業(yè)部形式運(yùn)營(yíng)，而后者的總部長(zhǎng)則在不久前從中方（辛宇）換成了日方高管，基于此，作為副總部長(zhǎng)的王保軍，又將如何兌現(xiàn)當(dāng)初“重振品牌”的諾言，這不禁引人深思。

【青黃不接】

“新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年?！痹谥T多人士看來(lái)，用這句名諺用來(lái)形容英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)落地國(guó)產(chǎn)化后、至今約9年的光景，恰如其分。

2014年11月，東風(fēng)英菲尼迪旗下首款國(guó)產(chǎn)車型Q50L正式上市，次年3月，第二款國(guó)產(chǎn)車型QX50緊隨而來(lái)。國(guó)產(chǎn)化的落地顯然推動(dòng)了品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，上述兩年，其累銷分別突破3萬(wàn)、4萬(wàn)輛，并借勢(shì)喊出了2018年10萬(wàn)的銷量目標(biāo)。

在彼時(shí)業(yè)內(nèi)的眼中，立足國(guó)產(chǎn)化，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)勢(shì)必將進(jìn)入高速發(fā)展階段。又或者是參考過(guò)去幾年林肯國(guó)產(chǎn)化的表現(xiàn)，相對(duì)更早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的英菲尼迪，理應(yīng)有著更為可觀的業(yè)績(jī)回報(bào)。

從2015年起計(jì)算的三年內(nèi)，該品牌銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)，并于2017年達(dá)成4.8萬(wàn)輛的年銷成績(jī)（歷史巔峰）。固然這與2018年10萬(wàn)輛的目標(biāo)仍存在不小的差距，但在該年初，品牌方對(duì)外表現(xiàn)出了充分的自信：“2018年將是東風(fēng)英菲尼迪砥礪前行、超越自我的‘奮進(jìn)之年’”、“國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程將向縱深發(fā)展”。

在2018年，英菲尼迪推出了包括新Q50L和全新一代QX50在內(nèi)的多款產(chǎn)品，雖然在縱深有所發(fā)展，卻也在同時(shí)忽視了橫向擴(kuò)張，對(duì)于消費(fèi)者而言，改款車型終究是難以與換代甚至全新產(chǎn)品相媲美。

相比英菲尼迪在推陳出新上的緩慢表現(xiàn)，就國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，各大自主、合資車企則在整體上呈現(xiàn)出相當(dāng)內(nèi)卷的行為，有業(yè)內(nèi)人士曾就此做出評(píng)價(jià)，“一年一次改款都算再正常不過(guò)了?！?/p>

恰逢2018年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量迎來(lái)28年以來(lái)的首次下滑，這給原本在產(chǎn)品端就表現(xiàn)遲滯的英菲尼迪帶來(lái)了更大的打擊，從該年全年情況來(lái)看，品牌在華銷量迎來(lái)驟降，近乎腰斬至2.9萬(wàn)輛。

市場(chǎng)表現(xiàn)的不佳則進(jìn)一步拖累了國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)度，直至2022年，英菲尼迪第三款國(guó)產(chǎn)車型QX60姍姍來(lái)遲，仍并未能解救困境；相反的，在疫情等多重因素的疊加影響下，其年銷跌入谷底。

需要指出的是，除在產(chǎn)品煥新上的不足外，由質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的用戶口碑下滑，也是英菲尼迪近況愈發(fā)衰頹的關(guān)鍵原因。在2021年的“3·15”晚會(huì)上，英菲尼迪因多年來(lái)頻發(fā)的變速箱故障而遭到曝光點(diǎn)名，相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題覆蓋包括QX50、Q50L等車型；

除此之外，品牌旗下車型也因發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、燃料系統(tǒng)安全隱患等問(wèn)題進(jìn)行過(guò)大規(guī)模召回；在車質(zhì)網(wǎng)等公開(kāi)平臺(tái)上，相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件異響、變速箱頓挫、車機(jī)故障、服務(wù)低質(zhì)等問(wèn)題更是屢現(xiàn)不止。

事實(shí)上，在外界看來(lái)，東風(fēng)英菲尼迪在國(guó)產(chǎn)化初期的熱銷表現(xiàn)與激進(jìn)的營(yíng)銷方式及資金投入有著極為緊密的聯(lián)系。

基于“敢·愛(ài)”的主題，該品牌將旗下產(chǎn)品與《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國(guó)》等紅極一時(shí)的綜藝節(jié)目結(jié)合，打造出特有的情感化營(yíng)銷，來(lái)強(qiáng)化產(chǎn)品感染力與親和度。彼時(shí)有媒體如此評(píng)價(jià)——“聲勢(shì)浩大的營(yíng)銷推廣資金投入給英菲尼迪增添了分階段取得成功，獲得許多粉絲?！?/p>

如果說(shuō)因?yàn)楫a(chǎn)品實(shí)力與同行差距日益拉大，導(dǎo)致難以贏得市場(chǎng)與消費(fèi)者的青睞，那么在近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)大變革的背景下，不可否認(rèn)的是通過(guò)布局新能源領(lǐng)域，的確能在一定程度上使其實(shí)現(xiàn)“彎道超車”——有成效者比比皆是。

早在2018年，英菲尼迪就已對(duì)外宣布了電氣化轉(zhuǎn)型規(guī)劃。其表示將從2021年開(kāi)始推出搭載電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新車型，未來(lái)將提供包括純電動(dòng)車型、e-POWER混合動(dòng)力車型在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。

但是實(shí)際上，直至當(dāng)下，品牌官網(wǎng)上僅有4款在售車型，包括3款國(guó)產(chǎn)車型（Q50L、QX50和QX60）以及一款進(jìn)口車型QX55，均為燃油動(dòng)力；直至今年，其方才亮相了首款純電動(dòng)概念車QX Inspiration，有消息稱會(huì)在2026年量產(chǎn)。

就目前來(lái)看，從國(guó)產(chǎn)化“起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集”，到電氣化遲遲未至，英菲尼迪在華市場(chǎng)的聲響也愈發(fā)減弱。盡管其也試圖依靠發(fā)布全新標(biāo)識(shí)等方式，喚醒品牌之于消費(fèi)者的記憶與熱情，但在勢(shì)弱的產(chǎn)品表現(xiàn)下，終究顯得無(wú)濟(jì)于事。