在豪華燃油車市場，BBA可謂是“神擋殺神，佛擋殺佛”，銷量表現(xiàn)令其他豪華品牌望塵莫及。

不過在新能源汽車市場，BBA似乎是魔力不再：今年一季度，全球純電動汽車銷售73.82萬輛，僅特斯拉銷量就有18.06萬輛，占據(jù)了市場1/4的份額！

反觀BBA，純電動車型銷量慘淡，甚至差得出人意料！

銷量小增28%，合計銷量僅為13826輛

先來看看奧迪。

目前，奧迪一共有4款純電動汽車在全球銷售，Q1季度的全球銷量合計僅為13826輛，不過好在銷量小增28%。

13826輛的銷量對于奧迪汽車而言，是什么概念呢？

要知道，今年同期奧迪在全球的汽車交付總量是46.3萬輛，1.4萬輛不到的銷量的確不成氣候。

而且，作為奧迪汽車的主打電動車產(chǎn)品，奧迪e-tron，在歐洲市場已經(jīng)出現(xiàn)了17%的銷量下滑，換言之，去年上市的奧迪e-tron系列對歐洲消費者而言，可能新鮮勁兒已經(jīng)過去了。

但是在中國市場，奧迪e-tron的銷量則是增長了247%，因此奧迪汽車也是在中國市場加大對于純電動車型的投入，比如說在之前的上海車展上，奧迪A6 e-tron concept全球首發(fā)，就為奧迪吸引了廣泛關注。

未來，奧迪的新能源車型預計還將以中國市場為核心。

僅有兩款車型在售，累計銷量不足萬輛

在BBA中，寶馬是較早推出純電動車型的車企——早在2011年，寶馬就發(fā)布了純電動為主的i品牌，并發(fā)布了寶馬i3概念車，隨后寶馬i8也正式問世。

但是，i3和i8并沒有為寶馬帶來符合預期的市場銷量表現(xiàn)，并且寶馬已經(jīng)表示要放棄寶馬i3。

今年的Q1季度，寶馬的純電動策略照樣也沒起到較好效果，Q1季度銷量還不足萬輛，也只有兩款純電動車型在售。

而且基于Life Drive模塊架構打造的純電動SUV寶馬iX3，也沒有延續(xù)寶馬燃油SUV車型的輝煌，上市僅4個多月就宣布官降7萬元。

不得不說，寶馬新能源車型對于市場吸引力確實不大。

銷量僅有6560輛，奔馳照樣“不能打”

至于BBA中的奔馳，銷量表現(xiàn)最低，Q1季度累計銷量還不到7000輛，僅為6560輛——同期奔馳全球燃油車銷量可是高達59.1萬輛！

定價過高是奔馳新能源汽車銷量較差的一個重要原因：作為奔馳的當家花旦，奔馳EQC補貼前售價高達49.98-62.28萬元，產(chǎn)品力又較為一般，確實吸引力較弱。

不過今年上海車展，奔馳相繼發(fā)布了EQS、EQA以及EQB，看來奔馳汽車并不氣餒，甚至還要加大對新能源汽車的投入。

結束語：汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化，已經(jīng)是大勢所趨，所以即便目前銷量表現(xiàn)較差，BBA仍然還保持對新能源汽車的大力投入。但是，燃油時代的品牌價值還會不會在電動時代延續(xù)，這是BBA們需要面對的共同問題。而且就目前而言，BBA趕超特斯拉的難度，還真不算??！