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當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入爬升時(shí)，其飛行路線從水平飛行改變?yōu)楹退矫娉蓛A斜或爬升姿態(tài)。在爬升中，重力不再垂直作用于飛行路線。它作用方向向后。這導(dǎo)致總的阻力增加，要求增加功率以平衡阻力。當(dāng)有足夠的功率抵消增加的阻力時(shí)，飛機(jī)只能保持一個(gè)爬升角；因此，爬升是受爬升功率限制的。和其他機(jī)動(dòng)類似，應(yīng)該使用外部目視參考和飛行儀表來(lái)執(zhí)行爬升。飛行員知道能夠?qū)崿F(xiàn)下列爬升條件的發(fā)動(dòng)機(jī)功率設(shè)定和俯仰姿態(tài)是很重要的。

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正常爬升是在飛機(jī)制造商推薦的空速下執(zhí)行的。正常爬升速度一般稍微高于飛機(jī)的最佳爬升率。通過(guò)逐漸的向后施加升降舵壓力來(lái)增加俯仰姿態(tài)至預(yù)定的程度，同時(shí)把功率增加到爬升功率，從而進(jìn)入爬升。

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在開(kāi)始爬升后，空速會(huì)逐漸減小。這個(gè)空速是逐漸減小，原因是飛機(jī)的固有動(dòng)量。以一定的空速保持直線水平飛行所需要的推力不足以保持相同的空速爬升。爬升飛行比水平飛行需要更多的功率，這是由于向后作用的重力(爬升時(shí)的重量向后分量)引起阻力增加而導(dǎo)致的。所以，功率必須增加到一個(gè)較高的水平以便抵消阻力的增加。

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爬升或者爬升轉(zhuǎn)彎中的常見(jiàn)錯(cuò)誤

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1.試圖通過(guò)參考空速表建立爬升俯仰姿態(tài)，導(dǎo)致過(guò)度依賴空速。

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2.過(guò)于急促的施加升降舵壓力，導(dǎo)致過(guò)大的爬升角。

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3.改平飛期間的升降舵壓力施加過(guò)于急促，導(dǎo)致一個(gè)負(fù)的G力（升力和飛機(jī)重量關(guān)系）。

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4.爬升轉(zhuǎn)彎中，方向舵壓力不足或不當(dāng)。

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5.筆直爬升期間注意力集中在飛機(jī)頭，導(dǎo)致爬升時(shí)有一側(cè)機(jī)翼較低。

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6.在爬升轉(zhuǎn)彎中不能保持恒定的俯仰和傾斜姿態(tài)。

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7.?試圖超出飛機(jī)的爬升能力。

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關(guān)于爬升飛行相關(guān)的知識(shí)，明天我們繼續(xù)相關(guān)話題，到時(shí)候要來(lái)奧~蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。