5月26日注定是個(gè)有人歡喜有人憂愁的日子。因?yàn)?，這一天是北京新能源車指標(biāo)的放號日！近年來，隨著新能源車型的普及和技術(shù)升級，消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮已很少被提及，但表顯里程與實(shí)際駕駛里程之間向來存在誤差，至今還沒有切實(shí)的解決辦法。相對于燃油車穩(wěn)定的油耗表現(xiàn)，影響純電車型平均電耗的因素頗多，比如氣溫、車速、動能回收效率甚至車載用電設(shè)備的使用，都會對實(shí)際續(xù)航造成不小的負(fù)面影響。

為了更為直觀的展現(xiàn)新能源車型的續(xù)航里程與掉電比，本次我們將試駕極狐阿爾法S 708S+，在北京四環(huán)路上進(jìn)行實(shí)際測試，單圈里程約為65公里，按續(xù)航里程推算，我們將測試目標(biāo)定位于滿電狀態(tài)下挑戰(zhàn)四環(huán)十圈，測試總計(jì)里程約為650公里。

先介紹一下車型基本概況。極狐阿爾法S是繼阿爾法T之后，推出的第二款量產(chǎn)車型，售價(jià)區(qū)間為25.19萬-34.49萬元，其中，708S+版本，官方標(biāo)定的續(xù)航里程為708公里，為全系續(xù)航最長的車型，在同級別車型中優(yōu)勢還是比較明顯的。搭載三元鋰電池組，最大容量為93.6kWh，采用前置單電機(jī)布局，最大功率160千瓦，峰值扭矩360牛·米。

測試車型：極狐阿爾法S 708S+

NEDC續(xù)航里程：708km

測試道路：北京四環(huán)

測試時(shí)間：9:00 am

室外溫度：29℃

駕駛模式：ECO?

車內(nèi)乘員數(shù)量：2

上午九點(diǎn)，滿電狀態(tài)下表現(xiàn)續(xù)航里程為708公里，與官標(biāo)續(xù)航里程完全相同。由北四環(huán)西路輔路進(jìn)入北四環(huán)后，早高峰擁堵有所緩解，四環(huán)主路較為暢通，試駕平均車速逐漸提升至40km/h，測試路況還是挺暢通的。

單圈過后，表顯行駛里程為66公里，用時(shí)約一個(gè)半小時(shí)，表顯剩余續(xù)航里程為630公里，消耗里程為78公里，換算下來理論續(xù)航里程完成率達(dá)到了84%，這樣的比例在眾多電動車型當(dāng)中，算是比較高的了。

相對來說，首圈測試更具實(shí)際參考價(jià)值，畢竟早高峰尚未完全結(jié)束，更多走走停停的路況更符合絕大多數(shù)用戶的實(shí)際用車環(huán)境。

在ECO模式下，動能回收力度較強(qiáng)，不過，極狐阿爾法S的回收力度設(shè)置相對較為舒適，松開油門踏板后并沒有激烈突兀的拖拽力，初段制動力介入留有較多的緩沖余地，但較高車速狀態(tài)下，也可以適當(dāng)?shù)拇鎰x車。

隨著測試?yán)锍痰脑黾?，四環(huán)主路通暢，絕大多數(shù)情況下可以保持在最高80km/h限速下穩(wěn)定行駛，在行車過程中，極狐阿爾法S駕駛舒適性給我們留下了深刻印象，得益于隱藏式門把手、主動進(jìn)氣格柵等降低風(fēng)阻的外觀設(shè)計(jì)以及米其林的低滾阻輪胎，在有效提升續(xù)航能力的情況下，車輛靜謐性表現(xiàn)優(yōu)異，絕大多數(shù)的路躁、風(fēng)噪被有效的隔絕于車體之外，在80km/h巡航時(shí)，車內(nèi)感受還是比較安靜的。

因?yàn)槭菢O限測試，整個(gè)試駕過程幾乎都設(shè)定在了ECO經(jīng)濟(jì)模式下，因此，動力表現(xiàn)不是本次測試的重點(diǎn)，不過，在最常用的COMFORT舒適模式時(shí)，動能回收力度減弱，但依舊可以察覺，加速踏板響應(yīng)明顯變得輕快，提速能力較ECO模式有了大幅度提升。

而在SPORT運(yùn)動模式時(shí)，動能回收力度幾乎感受不到，動力優(yōu)勢得到釋放，即便是輕踩加速踏板也能得到非常積極的動力反饋，整車變得更為亢奮。

為了確保完成挑戰(zhàn)，SPORT運(yùn)動模式只能淺嘗即止，但也真切的體會到了極狐阿爾法S出眾的性能實(shí)力。

道路通暢的情況下，極狐阿爾法S搭載的α-Pilot智慧駕駛系統(tǒng)也得以體現(xiàn)優(yōu)勢，在12個(gè)超聲雷達(dá)、全景攝像頭、駕駛員人臉識別攝像頭等眾多智能科技硬件的輔助下，極狐阿爾法S可實(shí)現(xiàn)L2.5級別的自動駕駛自適應(yīng)巡航、HWA高速公路自動變路、CBC智能彎道續(xù)航等功能的搭載，極大的緩解了試駕疲勞感，測試更為愜意，行駛安全也得到了強(qiáng)力保障。

最終，在將近10個(gè)小時(shí)的實(shí)測試駕后，極狐阿爾法S 708S+順利完成滿電狀態(tài)下十圈四環(huán)路的終極挑戰(zhàn)，最終實(shí)測試駕里程定格在了659公里，表顯剩余續(xù)航里程為12公里，在較為理想的道路狀況下，極狐阿爾法S 708S+的實(shí)際續(xù)航與掉電比接近1:1，續(xù)航達(dá)成率穩(wěn)穩(wěn)的維持在了90%以上的高位狀態(tài)，表現(xiàn)令人驚喜。

實(shí)測四環(huán)工況續(xù)航：659KM

表顯剩余續(xù)航里程：12KM

推算續(xù)航達(dá)成率：94%

總結(jié)：

極狐阿爾法S 708S+的續(xù)航能力和續(xù)航達(dá)成率在同價(jià)位同級別當(dāng)中都屬于出色的水平，有能力讓續(xù)航里程焦慮煙消云散，在正常使用車載用電設(shè)備的情況下，實(shí)測續(xù)航與掉電比例接近1:1的表現(xiàn)，讓表顯剩余里程幾乎沒有任何水分，這對車主估算剩余續(xù)航提供了真實(shí)依據(jù)。作為高端品牌極狐旗下的拳頭產(chǎn)品，阿爾法S 708S+有著出色的行駛質(zhì)感和更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，結(jié)合其不到30萬元的售價(jià)，綜合產(chǎn)品力優(yōu)勢顯著，值得推薦。