21世紀對于俄羅斯卡車制造商們來說十分有趣。蘇聯(lián)巨人的轟然倒塌，讓這些原本沒有任何擔憂的卡車制造商不得不直面于市場的沖擊。盡管俄羅斯卡車企業(yè)的技術(shù)都不如歐洲、美國的卡車企業(yè)們，但得益于本土優(yōu)勢和政策傾斜等，這些卡車廠商們都還有一席生存之地。

說到俄羅斯的卡車企業(yè)，大家會想到的第一就是卡瑪茲，第二就是烏拉爾（Ural）。這家企業(yè)創(chuàng)建于1941年，一直為ZiS生產(chǎn)卡車零件，并負責卡車的組裝工作。后來呢，烏拉爾逐漸具備了自己研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)卡車的能力。比較經(jīng)典的就是烏拉爾375，這款軍用卡車在幾乎每一個華約國家的軍隊中都有服役。至今，烏拉爾生產(chǎn)的長頭卡車依舊是俄羅斯軍隊中的重要組成部分，在最近的俄-烏沖突中也頻繁露面。

蘇聯(lián)解體之后，卡車廠家們需要更加順應(yīng)市場的需求。最顯著的一點就是舒適度。在蘇聯(lián)時期，相關(guān)的設(shè)計需求并不太注重于舒適度，而是注重于整體性能。蘇聯(lián)解體后，舒適度問題在歐美卡車的襯托下愈發(fā)嚴重。因此，烏拉爾于1992年開始和意大利依維柯合作，采用依維柯的TubroStar和TurboTech卡車的駕駛室，將它們裝到了自己的卡車上。之后，再把道依茨和卡特彼勒的發(fā)電機一塞，就成了堪用的卡車產(chǎn)品。

進入新世紀，烏拉爾的勢力越來越大。因此，它向俄羅斯重型長途卡車領(lǐng)域的老大：卡瑪茲發(fā)起了挑戰(zhàn)，于2002年發(fā)布了一款全新的長頭卡車：烏拉爾6464，上圖中紅色的就是了。為什么幾乎所有蘇聯(lián)解體之后的新卡車都是長頭不僅？一是因為，當時從美國退役下來的長頭卡車很受歡迎。二是，長頭卡車更方便在俄羅斯惡劣的環(huán)境中維護。第三點，這些廠家的主營業(yè)務(wù)很長一段時間都是長頭軍用卡車，采用長頭卡車的布局能減輕設(shè)計上的難度。

從外觀上看去，烏拉爾6464這臺卡車具有美式長頭卡車的一切要素。長軸距、大而圓滑的駕駛室、前橋位于駕駛室之前等等。設(shè)計上看，這臺卡車十分現(xiàn)代，不怎么違和。車輛的駕駛室依舊來自于依維柯，而引擎蓋則采用金屬材料制成，并采用了防腐漆噴涂，由芬蘭的Reichold公司制成。這款引擎蓋采用了整體式布局，可向前翻開，還帶有氣動的頂桿。

尺寸方面，烏拉爾6464的長度為8050毫米，高度為3195毫米，寬度為2500毫米。整車采用了6x4的布局，還帶有集成的樓梯、側(cè)裙，駕駛室也帶有流線型的加高，整體而言還是不錯的。側(cè)裙內(nèi)隱藏了670升的大柴油箱，可以滿足超1500公里的續(xù)航需求。唯一一個缺點就是，車輛的整備質(zhì)量太大了，達到了整整9900公斤，都快10噸了。

相比起UAMZ，烏拉爾的工程師們就明智多了。他們在引擎蓋下塞下了一臺全尺寸的卡車用柴油V8發(fā)動機，型號為YaMZ-7511，排量達到了16.5升。這臺發(fā)動機具備400匹馬力和1715牛米的扭矩，準許牽引39噸重的掛車。如果車主不滿足，還可以選裝 YaMZ-658發(fā)動機，具備420匹馬力和1766牛米扭矩。這兩款發(fā)動機都通過了歐2排放標準認證，可以在歐洲地區(qū)通行。

這兩臺發(fā)動機都與YaMZ-239變速箱匹配，帶有9個前進擋，采用手動換擋，不帶同步器。除了毛味十足的動力選項外，烏拉爾還計劃為6464卡車匹配西方動力鏈。比如，雷諾的DCI11、卡特彼勒和康明斯，這幾家的發(fā)動機都被納入了考慮范圍。

從外觀、動力上來看，這款卡車相比UAMZ Buran等俄羅斯長頭卡車的嘗試品來說都更加完整。接下來，就讓我們進入駕駛室一起看一下內(nèi)飾。

作為一臺俄羅斯卡車，那舒適度自然是不怎么地的。不過，人體工程學還是比較好，手剎、方向盤、擋桿、控制按鈕，這些都放置在駕駛員比較易于觸及的地方。而且，儀表臺稍向駕駛員傾斜，也更方便操控。隨著生產(chǎn)批次的不同，烏拉爾6464還多次更換了方向盤樣式和儀表臺樣式。

駕駛室內(nèi)部的最大凈高達到了2米多，駕駛員能夠輕松地在內(nèi)部站直。主副駕駛座椅均帶氣囊減震，駕駛室頂部帶有天窗，還有一個小小的電視用來娛樂。

臥鋪采用了上下雙臥鋪的布局，并帶有大尺寸的側(cè)窗。

這么高完成度的卡車，放在當時的俄羅斯來說已經(jīng)十分不錯了。相比于進口卡車來說，烏拉爾6464的價格更便宜。而且，由于俄羅斯能自產(chǎn)6464，所以獲取備件也更加便宜。作為二手美國卡車的替代品，烏拉爾6464的前途十分光明。

不過最終，烏拉爾6464僅生產(chǎn)了幾臺原型車，并沒有投入量產(chǎn)。而它的創(chuàng)造者烏拉爾公司也基本丟掉了民用卡車市場，進而專攻軍用和特種運用的越野卡車，算得上是十足的遺憾。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter