今年前三季度，國內(nèi)MPV市場增幅達(dá)到18.2%，超過SUV（6.4%）、轎車（-2.8%），成為增勢最迅猛的汽車品類。

然而，繁華的景象背后是愈加激烈的競爭環(huán)境。自2022年以來，騰勢D9、極氪009、傳祺E9、嵐圖夢想家、合創(chuàng)V09、魏牌高山等國產(chǎn)高端MPV輪番上陣，既為原本小眾的MPV市場注入新鮮活力，也對別克GL8、豐田賽那、本田奧德賽等傳統(tǒng)老將帶來不小的壓力。

雖然國產(chǎn)MPV憑借智能優(yōu)勢與一些創(chuàng)新配置，在聲量與熱度上蓋過合資一頭，但從銷量來看，MPV市場不似轎車與SUV市場那般“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，在這里，合資與國產(chǎn)暫時處于分庭抗禮的“平衡狀態(tài)”。

那么，當(dāng)前這個時代，消費(fèi)者選擇合資燃油MPV的理由是什么？在我試駕上汽大眾2024款威然（以下簡稱“威然”）以后，似乎找到了一個答案。相信看完我的評測，你們可能也會有一個結(jié)論。

駕控：熟悉的“德味”，沒有“大車感”

本次試駕行程較長，起自福建省會福州，途經(jīng)城市快速路、高速公路以及一大段山路，最終抵達(dá)福建三明尤溪縣，也因為路況多樣化，我們能夠?qū)ν坏鸟{乘表現(xiàn)做一次相對詳細(xì)的測評。

首先動力部分，我試駕的威然搭載的是2.0T（高功）+7速濕式雙離合的組合，參數(shù)與2023款一致，依舊是162kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，對應(yīng)上2190kg的整備質(zhì)量，簡單概括就是兩個字——夠用，與此同時，由于這套動力組合配合多年，默契在線，因此在實(shí)際駕駛途中，其平順性也給我留下了深刻印象。

我們剛啟程的時候，恰逢福州早高峰，路上比較擁堵，市區(qū)內(nèi)紅綠燈也較多。在這樣的路況下，威然的7速濕式雙離合變速箱能夠比較從容地應(yīng)對每一次起步、加速以及減速，整個過程中，我發(fā)現(xiàn)變速箱對于升降擋的把控是比較清晰的，并沒有出現(xiàn)因擋位不適而造成的“拖拽”，甚至是換擋“踹”的情況。即便在高速路況下深踩油門急加速，變速箱的表現(xiàn)也較為柔和，動力來得比較平順。

作為一臺燃油MPV，我認(rèn)為這樣的發(fā)動機(jī)與變速箱匹配水準(zhǔn)算是可以打高分的，它讓整車在行進(jìn)過程中表現(xiàn)順暢，不管是開車的人還是坐車的人都能感到舒適。而國產(chǎn)MPV，尤其是新能源MPV，由于加入了電驅(qū)，時常會出現(xiàn)瞬間扭矩過大，導(dǎo)致“竄”的現(xiàn)象，而國產(chǎn)燃油MPV的變速箱邏輯，又不如合資老道熟稔，在低速擁堵的路況下，容易出現(xiàn)拖拽闖動的現(xiàn)象，關(guān)于這個方面，有購買MPV需求的朋友可以去對比試駕下，看看是不是這么個情況。

再來說說底盤質(zhì)感，威然采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，整體的調(diào)校更多的是向舒適性做了一個側(cè)重，偏軟，比較輕盈。在城市快速路以及高速公路巡航時，這套懸架對于路面細(xì)碎震動的吸收、緩沖是比較高效的，包括壓過路面接縫時也不會有太多的震動傳導(dǎo)到車內(nèi)，在面對較大的起伏路面時，跟隨性也比較好，可以較快地處理掉拋跳。

我比較驚訝的是，車長超過5米3的威然，開起來卻沒有笨重的“大車感”，不像是在開MPV，而像是在開一臺中大型SUV，這點(diǎn)也會比騰勢D9、嵐圖夢想家做得更好一些。

當(dāng)然，既然整車取向朝舒適做了側(cè)重，自然會損失了一部分支撐性，這點(diǎn)也是許多MPV的共性。但好在24款威然新加入了橫向防傾桿，它的作用在于提升對側(cè)傾的抑制能力。

23款威然大約在60km/h時速下會出現(xiàn)稍微側(cè)傾的情況，而24款威然的側(cè)傾車速下限提升到了70-80km/h。當(dāng)然，抑制能力提升是好事，但不能代表這款車能拿來肆意劈彎，大家在彎路行駛時還是要把控好車速。

最后聊聊NVH表現(xiàn)，威然在百余公里的高速巡航狀況下，即便車速達(dá)到120km/h，風(fēng)噪依舊能被控制在一個合理的范圍內(nèi)，但是胎噪會略有一些明顯，這點(diǎn)通過更換靜音胎或許能夠解決。

稍微對威然的動態(tài)駕控做一個總結(jié)，它沒有大車的笨重感，動力輸出的平順性以及對震動的吸收能力，都是比較出彩的，這是它最大的優(yōu)勢，也是當(dāng)下自主MPV的劣勢。

用料：經(jīng)典的“大眾”風(fēng)格，重實(shí)不重華

前面都是在開車，到了目的地后，我們才有更多的時間去體驗威然在設(shè)計、配置、空間層面的表現(xiàn)。

首先在設(shè)計方面，威然的內(nèi)外飾都可以用“實(shí)而不華”來概括，經(jīng)典的大眾家族式設(shè)計語言，整體造型圓潤，全車多處用上鍍鉻飾條點(diǎn)綴，但不會讓人覺得是在刻意堆砌，相較新興的國產(chǎn)MPV，威然顯得會比較傳統(tǒng)內(nèi)斂一點(diǎn)，但和絕大多數(shù)MPV不一樣的是，它沒有隨大流套上“方殼子”，尤其是車尾，造型很像SUV，這點(diǎn)我個人覺得值得肯定，誰說MPV就得長一個樣呢？

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，其內(nèi)飾主體由10.3英寸內(nèi)嵌式液晶儀表、12英寸懸浮式中控屏以及較為簡約的中島臺組成，深淺三拼的配色也蠻有格調(diào)，雖然第一眼看過去沒有國產(chǎn)MPV“科技與狠活”的感覺，但該有的質(zhì)感還是有的。尤其是用料，除了最低配車型，24款威然在方向盤、座椅等地方都用上了大量真皮材質(zhì)，并合理搭配了木紋飾板、鋼琴烤漆等要素，整體來看，這套內(nèi)飾還是比較實(shí)在厚道的。

在空間方面，作為一臺車長達(dá)到5346mm，軸距達(dá)到3180mm的中大型MPV，威然各排的空間都比較寬裕，第二排無需多言，作為每一臺MPV重點(diǎn)把控的區(qū)域，自然是能給盡量給，像是腿托、加熱、通風(fēng)、按摩等功能，它都有配備。

至于第三排，24款威然增加了80mm的空間，在第二排座椅坐姿正常的情況下，腿部大約還能剩下1拳左右的空間（筆者身高173cm），相對不那么狹窄。

此外，對于時下消費(fèi)者重視的智能需求，24款威然針對性做出升級，在匹配CarPlay、CarLife的基礎(chǔ)上，它加入了華為HiCar，現(xiàn)在買華為手機(jī)的人那么多，這也算是“順勢而為”了吧。

與此同時，24款威然在車機(jī)運(yùn)行的流暢度、語音識別的準(zhǔn)確性等方面表現(xiàn)尚可，但由于沒有配備高算力芯片等硬件，相較主打智能牌的國產(chǎn)MPV而言，它的靈活性與可玩性就沒有那么強(qiáng)了。

可以發(fā)現(xiàn)，24款威然在設(shè)計層面還是偏向傳統(tǒng)，但不能說偏向傳統(tǒng)就是不好，畢竟每個人的審美不一樣，有的人喜歡個性，有的人偏好穩(wěn)重。至于空間與用料，威然還是比較實(shí)誠的，整體質(zhì)感與舒適性可以放心。而在智能層面，只能說有提升，但與國產(chǎn)的差距仍舊存在，還需努力。

寫在最后

在比較全面地試駕體驗24款威然以后，我們回到開篇那個問題——“當(dāng)前這個時代，消費(fèi)者選擇合資燃油MPV的理由是什么？”

威然給我的答案是，因為它有較高水準(zhǔn)的機(jī)械素質(zhì)，這就包括了懸架調(diào)校、動力匹配、操控質(zhì)感等等。這些都是威然的優(yōu)勢與亮點(diǎn)，也是一眾國產(chǎn)MPV還需要加強(qiáng)的地方。

當(dāng)然了，在智能層面，目前以威然為代表的合資MPV，與國產(chǎn)MPV同樣存在差距。

簡單來說，你（國產(chǎn)MPV）有智能優(yōu)勢，我（合資MPV）有機(jī)械素質(zhì)，就看消費(fèi)者更側(cè)重于哪一點(diǎn)了。