????寫在前面：這篇就是今年最后一次按時交稿了，下周的比賽我是鐵定沒空準時寫分析的，想看下一站分析的各位就得等我再下周（12月21號）考完試來寫了，實在是期末考試要緊，這學期又壓了教學周數(shù)，時間緊任務重，還請大家見諒~

? ??所以，綜上所述，下周停更，再之后會恢復正常更新，除了要補的一篇阿布扎比賽后分析，休賽期雜談/新聞版隨緣更新醞釀中，預計會出一些規(guī)則科普，也幫助大家更好地了解比賽。

????如果喜歡我的專欄，不妨點個三連+關注~

????下面開始正文吧……

????在這里再次祝賀佩大師，經過整整190場大獎賽終于將分站冠軍這個頭銜摘入囊中，也算是在離隊（但不一定離開F1，至少我個人不希望）之前最后給自己一手救下來的這支車隊留了一個極佳的禮物，要知道這是自2003年巴西站fisi靠紅旗的時間回溯奪冠之后這支車隊首次登上最高領獎臺（2009年其實也就差一步，而且還是fisi），紹夫瑙爾的興奮之情也是溢于言表，就讓他們好好慶祝吧，也讓佩雷茲給自己的求職路再增添一份籌碼吧。

190場這個數(shù)字也幾乎生生把機長之前的最多非冠軍場次數(shù)的記錄提高了50%，這個場次數(shù)本身就是歷史上很多車手不可企及的（當然原來一年也不會跑這么多場次），更別說擁有在撐過這么多比賽之后才成為分站冠軍的傳奇經歷了，我想今天凌晨還有很多車迷朋友和佩雷茲一樣為了他的首個冠軍高興。

????最后，衷心希望紅牛明年能和佩雷茲簽約，不為了別的，這么優(yōu)秀的車手，而且自帶贊助，明年沒車開實在是F1的失敗。

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????我們也要心疼拉塞爾，這位小同志在周中接到馬桶狼的電話時我相信已經開始準備登上領獎臺慶祝了，但誰也想不到梅奔一年一度甚至幾年一度的犯病癥狀突然在這站大爆發(fā)（偏偏這么晚才來，偏偏奔法牛的一號車手都不在場），生生把拉塞爾坑死了，博塔斯也吃了個大虧，P8，P9這樣的排名好像是他們今年以來最差的一場比賽了……

????當然，梅奔就讓他們自己反思反思吧，拉塞爾同學也不要太傷心，未來是你的，真的是你的。這一場拉塞爾已經完全能夠打消各位對他“正賽節(jié)奏是不是不行”的疑慮，一路把與博塔斯之間的差距控制得非常好。而如果不是裝備實在不合身，生涯首桿說不定已經到手了，分冠本來也應該是囊中之物，不過飛來橫禍實在是防不勝防啊，賽后拉塞爾也在TR里一度哽咽失聲，實在是太崩潰了。

????賽后心碎的TR也非常讓人同情，至于下一次的機會到底是什么時候，他自己也看得很清楚：“不知道”。ham下一站到底能不能復出，現(xiàn)在誰也沒有答案，我個人希望他下一站還能有機會，但奔馳現(xiàn)在的兩位正選車手肯定不希望了。

????所以，等待，并心懷希望吧……

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????有趣的事情是，這是今年第二次領獎臺三人組全是以前沒拿過分冠的車手，上一次加斯利和賽恩斯在繼2019年巴西站之后再次同時登臺，這一次佩大師生涯首冠，奧康也第一次登上領獎臺。這兩次排在P3的見證者都是斯托爾，不知道他會不會問一句“why always me”。對于這位成績其實還不錯的超級富二代，我其實也覺得他還是有拿分冠的實力的，看看機會什么時候能降臨到他頭上吧。

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?事故方面

????主要就是起步之后四號彎的事故，事故過程很簡單，勒克萊爾4號彎進彎強鉆內線，企圖晚剎車搶4號彎彎心，但是顯然沒剎?。ㄝ喬囟裙烙嫑]上來，剎車溫度也應該有點低）。佩雷茲從外面切進來也沒法讓開了，就這樣被法拉利的左前輪頂了右后輪，法拉利的懸掛直接斷裂（不僅性能不過關，質量也不過關）；后面本來已經提前剎車的維斯塔潘因為要讓開兩人的事故現(xiàn)場，又不想因此損失太多時間而企圖從外面繞過去，但是也因為緩沖區(qū)太滑（大量的沙塵）沒剎住一頭撞在了墻上，和勒克萊爾二人幸終。

????關于事故的定責我想大家心里也都有個譜了，勒克萊爾幾乎是全責，操作失當引起碰撞并且間接帶走了維斯塔潘（當然ver自己也是不想損失太多才撞過去的），最終受到下一場罰退3位，駕照扣兩分的罰單。

????佩雷茲有沒有關門太狠的責任呢？我認為是沒有的，從事故現(xiàn)場截圖可以看到他在最貼彎心的地方也是留夠了一臺車的寬度在內線的，沒有理由處罰。

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????關于梅奔的進站表演，我也合在這一塊里一起講了吧……

????如果采信馬桶狼的說辭，梅奔當時是內部的通信出現(xiàn)了問題，pit wall上坐著的策略組在叫拉塞爾團隊出來準備換胎的時候發(fā)現(xiàn)無線電“占線”了（當時他們在同時和拉塞爾通話），于是77的車組第一個出來了，隨后63進站，兩組人馬當時應該是一股腦全從p房里面沖出來了，于是前胎出現(xiàn)了奇妙的錯誤，拉塞爾換上了博塔斯的黃胎跑了出去，直到后邊的博塔斯進來的時候車組才發(fā)現(xiàn)他們換錯輪胎了（還是左前的大哥一個勁兒揮手才避免雙車上錯輪胎）。怎么辦呢……在交流了一陣之后他們還是決定，博塔斯你就拿著進站前的這套白胎接著跑下去吧。

????于是這造成了兩個損失，第一，拉塞爾后面要再進一次站（但當時畢竟還在安全車下，損失不太嚴重），第二，博塔斯需要用一套比較舊的白胎跑完全程（但我當時其實覺得無傷大雅，畢竟當時那套白胎只跑了13圈，如果不出意外最后25圈跑完這套白胎也沒事，當然事后來看我的想法錯了）

????拉塞爾被迫在第二圈再次進站換回正確的輪胎，但安全車釋放之后拉塞爾還是表現(xiàn)出了強大的超車能力一路砍到P2，追佩雷茲也追得正歡，在這個時候被車隊澆了一盆冰水——輪胎撒氣兒了，于是拉塞爾同學從頭涼到尾，又多了一次進站。三次進站時間合計超過75秒，這就真是誰來都不好使了。最后雖然依靠換上的舊紅胎一路殺回積分區(qū)，但僅僅位于隊友身后。

????另外一邊博塔斯也很不好受，白進了一次站不說，舊的白胎性能雖然不像當年還有輪胎懸崖點時掉的那么恐怖，但畢竟還是靠前面斯托爾的DRS硬撐著不被干掉的。誰知道博塔斯在還有DRS的情況下都架不住身后一票有DRS的好手了。先是被跟在屁股后面長達七圈，最近憋了一肚子火氣的賽恩斯強吃，隨后被機靈的澳洲蜜獾偷掉位置，在節(jié)奏亂了之后被大小紅牛夾擊，位置一掉再掉，最后也是靠加斯利黃胎耗盡才守住P8。

????奔馳本站損失慘重，不過這種損失畢竟對各種年度頭銜爭奪沒有任何影響，很多人恐怕都同意五星臺昨天在解說中說出的心聲——這場比賽要是在總冠軍爭奪的時候發(fā)生的該多好啊。

????最終梅奔車隊收到了兩萬歐元的罰單，由于造成了拉塞爾成績的大量損失，再加上此次失誤很像“用了不同配方的輪胎”的錯誤，勉強可以適用三圈內不罰的原則，所以成績并沒有受影響，拉塞爾還是拿到了職業(yè)生涯的第一次積分完賽。

????當然梅奔這個SC下的進站肯定是為了求穩(wěn)考慮的，只是誰也沒想到求穩(wěn)反而就不穩(wěn)了，很多人也借此抨擊拉塞爾不如ham，“沒有拒絕車隊的這個指令”，但也請各位想一想，你一個兩年多連本隊模擬器都沒摸過的代打車手何德何能上來第一場就公開反對車隊戰(zhàn)術？恐怕這么做很不妥吧？

????至于為什么會發(fā)生這么離譜的錯誤，甚至最后拉塞爾的后胎莫名其妙的漏氣，排除大家都在開玩笑的玄學因素（五星+網飛，漢密爾頓也遭不?。以敢庀嘈胚@是技術問題導致的偶發(fā)性事故，不過群里有菠菜企圖殺莊的老哥說拉塞爾早前的賠率實在太高而且無腦砸梅奔的人不少，這也有可能是人造事故……誰知道呢……

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策略方面

????這站大家分成了兩個策略集團：一停的和二停的。從最終結果來看，因為安全車在比賽后期出動的緣故，一停集團其實占據(jù)了相當?shù)膬?yōu)勢，佩雷茲，奧康以及斯托爾三位采用一停戰(zhàn)術（佩雷茲還是默認為一停，L1進站算是受到不可抗力影響）的車手正好是最后登上領獎臺的三位，甚至如果梅奔不是那次裝逼式的“求穩(wěn)”停站，前五會被一停車手包攬。這也基本符合我們在賽前對這場比賽的預期認知——少進站，求位置。

????首先，DRS在這里具有重大作用，無論是進攻還是防守，而這么一條賽道對于爭三組的車手們來說很容易就形成一列DRS高鐵，只要頭車技術還行，不犯什么錯誤，這個車隊（platoon）基本上會呈現(xiàn)穩(wěn)定（除非有明顯性能優(yōu)勢，否則后車是不敢貿然進攻的，失敗的話代價會非常大），也就是看誰先進站而已。

????第二，從F2的比賽我們不難看出，這次的賽道布局相比前一周的正常GP布局對輪胎友好了很多，而且在輪胎到“掉干凈了”的情況出現(xiàn)之前基本所有車手都是有一拼之力的（排除梅奔），如果貿然一停掉進慢車堆而且還要在之后完成二停的話，對車隊策略安排和車手發(fā)揮的要求都很高，冒險顯然是不妥的。

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????啊對了，忘記我們親愛的倍耐力和aws了：

????先看看推薦策略是否靠譜：aws給出了兩種推薦的二停戰(zhàn)術：紅白黃和黃白黃，倍耐力跟的推薦表也比較有趣：最快是黃白黃，其次是紅白黃，再次是紅白紅。

????看起來預測成功了一半：大多數(shù)車手還是紅黃白或者黃白黃的戰(zhàn)術，包括梅奔的兩個倒霉鬼也是黃白黃。這么說來這站不用嘲笑這兩方了，可喜可賀可喜可賀。

????不過呢，就像我之前說的，上領獎臺的哥仨都是一停，P4的賽恩斯甚至也是超出“常規(guī)”的紅黃黃，這讓他們給出的預測又似乎不那么好了?？紤]到兩次SC的影響，我覺得其實可以給這站的輪胎數(shù)據(jù)打個9分了。

????唯一一點扣分的地方在于aws認為黃胎會全方位被白胎吊打，但從拉塞爾的數(shù)據(jù)來看新白胎的圈速只有57.1而已，63圈他重新上的舊黃胎圈速反而在SC退出后維持在56.5（直到爆胎之前都是這個速度），和aws的計算是相悖的。不過瑕不掩瑜，這顯然是倍耐力和aws的一次久違的準確預測。

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????所以一停其實是可以接受（甚至可以說比較明智）的。但是在開賽之后直到第一次大規(guī)模進站潮之間的這段時間，P3到P7接得很緊，對于在這個小集團領跑的賽恩斯來說，復制前一場的紅胎21圈這種保胎跑法幾乎成為了mission impossible，不過他的努力也沒有白費，后面的車（尤其是里卡多）在跟車良久之后輪胎性能下降更為嚴重，在澳洲人第13圈被賽恩斯甩出DRS區(qū)之后，他要面對賽恩斯之前的困境，而且拖著一套性能下降比賽恩斯還要嚴重的輪胎，在之后的15圈時間內被賽恩斯又生生拉了兩秒差距（前13圈兩人的差距幾乎一直在0.8左右，到L28賽恩斯進站前這倆人之間已經有2.8了），這個時候策略上的變動很難再起到效果了。

????促進賽恩斯進站的重要因素也在這之前的一圈顯露：卡菲亞特第一個動了。小紅牛的策略在主動性上還是做得不錯的，而且目的性比較明確——只要被前車拋出DRS區(qū)之后馬上進站（這成為一個性能下降的指標）。這顯然是一個比較不錯的安排，加斯利也在咖啡鴨之后馬上進站，小牛就此掌握策略上的（相對）主動權。

????賽恩斯的進站原因我暫時不能完全確定——因為從當時的賽道位置來看他肯定不是去盯卡菲亞特出站之后的速度的，沒那個空?？偛迷谂艿絊1計時點的時候賽恩斯已經到T10彎心了，再結合轉播中TR有大概半分鐘的滯后，我們可以相信邁凱倫在知道有一臺小牛進站之后就已經安排賽恩斯馬上跟了，他們應該只是單純地打算跟住小牛的策略防undercut。

????不過這里顯然還是有一點迷惑——為什么他們要跟小牛跑策略呢？FP2的圈速數(shù)據(jù)顯示兩隊的長距離速度其實相差不遠，就算是F1官方賽后給出的FP2分析也顯示兩隊幾乎就是伯仲之間。此外從L26的數(shù)據(jù)來看，賽恩斯和卡菲亞特之間有足足4秒的差距，靠一套舊黃胎顯然是追不回來的。如果賽恩斯愿意堅持跑下去，他應該還能維持一段時間的58.7左右的圈速。如果是我來安排進站，我多半會看完卡菲亞特出站后的第一個S2和S3的速度再決定要不要讓自己的領先車手進站，可能這就是策略師和我們一般車迷的差距吧……

????最后一個可能——兩隊的安排確實比較巧合，都安排在這個時間點進站。這河里嗎？不管小秦認為合不合理，我覺得這個可能性暫時排在第二合理的地位上吧……

????從結果來看，邁凱倫這次進站做的還是很不錯，出站之后距離卡菲亞特剛好三秒——這也意味著卡菲亞特出站之后的這個干凈圈的S2和S3拉了一秒回來，L29他圈速也是57.7，這么追下去賽恩斯也遭不住，可以認為這是一次成功的策略應對——畢竟這一堆車中除了賽點誰也沒有太明顯的性能優(yōu)勢，一個人進站基本上其他人也會（甚至基本可以說也必須）跟著進站，否則一旦被undercut就又不知道會被擋到哪一圈了，托大容易出事，小心駛得萬年船。

????雷諾的策略就比較符合我們的常規(guī)邏輯了，先觀察了一手卡菲亞特的圈速再決定讓自家的頭車進站。但顯然這個時候進站就晚了，三圈追了三秒的卡菲亞特正好卡在出站的里卡多之前（而且L29他正好刷了個紫圈），小牛的策略其實是成功的，里卡多這個坐擁尾速大優(yōu)勢的威脅一直被卡菲亞特堵到了二停才靠VSC帶來的微弱優(yōu)勢搶回位置。

????小牛也是倒霉，估計沒想到韓世龍這個新手會來這么一出（阿爾本餅干），第54圈卡菲亞特進站，第55圈韓世龍引發(fā)黃旗和VSC，這簡直倒霉到家了，雖然里卡多和賽恩斯進站沒有吃滿VSC的紅利但已然足夠這兩位壓在小紅牛的前面，而由于他們本來就是二停戰(zhàn)術，此時離比賽結束還有32圈，這一套新胎是要跑到底的，就算有SC也是誰都別想占便宜了（這一組人的車陣還是壓得很緊的），所以小牛其實算是輸了運氣，僅此而已，策略上他們一直是走對了路的，如果沒有VSC幫忙賽恩斯也有概率翻車。

????當然，賽恩斯就算翻車了其實問題也不大——他出站也能跟在小牛后面，而邁凱倫的這臺MCL35有一個非常好的特性：越到比賽末段我越快。只要賽恩斯能跟住小牛，在實體SC撤離之后他的機會還是很大的（實際情況下賽恩斯不僅在5號彎生吃了博塔斯而且一路殺到了少爺身后，再來兩圈賽恩斯就肯定能搶到臺子了）。當然這畢竟只是猜想，雖然有一定合理性但是難以驗證，不表。

????夸完了小牛我們來夸一把雷諾——雷諾這站還是比較聰明。雖然里卡多身上的策略實施比較失敗，但雷諾沒有把雞蛋全放在一個筐子里，奧康選擇一停跑到底，并且逼迫前面用紅胎的斯托爾跟住自己。在前面有卡菲亞特翻掉里卡多的前車之鑒下，雷諾完全不怕賽點不跟（兩個人當時的圈速幾乎完全一致），晚進死得更慘。

????這個戰(zhàn)術最終在安全車的幫忙下獲得了大成功；當然奧康自己的努力也是絕對不可忽視的，他不僅進站圈比斯托爾快了0.7，而且在4,5號彎的那一次超車完成得非常漂亮且果決，努力最終映射到了成績上——法國小子收獲了職業(yè)生涯的第一個領獎臺，而且是一個第二的位置，這應該能讓他增加不少信心，明年面對回歸的頭哥底氣也會更足。

????相比之下邁凱倫本站就沒什么策略上的高亮點了，諾里斯靠起步之后的精彩表現(xiàn)上升了九個位置，之后就只有進站和被超車的時候有過幾個鏡頭，策略組完全沒能幫上任何忙，在大家進完一輪之后他就一個人孤零零的跑比賽，前面的佩雷茲跟不上，后面的瓦特爾也追不上他，想必也是好好體驗了一把維斯塔潘的感覺（草）

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????以上，本期專欄到此結束，我要閉關了，大家債見（滑稽）

????還有，下周也是大半夜的比賽，別搞錯了時間~