說(shuō)起中大型轎車也就是我們常說(shuō)的C級(jí)轎車，大家很容易想到的是寶馬、奧迪和奔馳旗下的5系、A6L和E級(jí)，這也是“56E”的市場(chǎng)表現(xiàn)太強(qiáng)勢(shì)，自然而然就是大家首先想到的車型。當(dāng)然了，也有沃爾沃S90、紅旗H9、福特金牛座、大眾輝昂、捷豹XFL和凱迪拉克CT6等車型，只不過(guò)沒(méi)有“56E”的市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼罷了。

作為中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)的洗牌者，包括漢EV和漢DM在內(nèi)的比亞迪漢家族，在很大程度上已經(jīng)改變了原有細(xì)分市場(chǎng)的格局。伴隨著比亞迪漢家族新成員漢DM-i和漢DM-p參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“56E”在細(xì)分市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)會(huì)有可能近一步減弱，畢竟，在過(guò)去的一年里，細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)品已經(jīng)感受到了比亞迪漢帶來(lái)了壓力。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的單車型銷量顯示，2022年1-3月份，寶馬5系累計(jì)銷量為47485臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.3%，其中3月銷量12041臺(tái)。奔馳E級(jí)累計(jì)銷量為43195臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.9%，其中3月銷量12797臺(tái)。奧迪A6L累計(jì)銷量為30673臺(tái)，同比下滑33.7%，其中3月銷量9453臺(tái)。從上述的銷量中不難看出，芯片短缺對(duì)奧迪A6L的影響還是不小的。

作為比亞迪轎車中的旗艦車型，比亞迪漢系列2021年全年累計(jì)銷量在12萬(wàn)臺(tái)左右，2022年1-3月累計(jì)銷量達(dá)到了34401臺(tái)，同比增長(zhǎng)25.3%，其中3月銷量12337臺(tái)。市場(chǎng)表現(xiàn)方面已經(jīng)完成了對(duì)沃爾沃S90、大眾輝昂、捷豹XFL和凱迪拉克CT6的超越，正在強(qiáng)力沖擊和搶占“56E”的市場(chǎng)份額。

從上述單車型的銷量不難看出，中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)的銷量排名，已經(jīng)由“56E”三強(qiáng)爭(zhēng)霸，變成了“56E+漢”四強(qiáng)鼎立的局面。前不久，比亞迪漢家族已經(jīng)完成了升級(jí)和煥新，伴隨著漢家族的新成員漢DM-i和漢DM-p參與到市場(chǎng)角逐中，中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)的格局，估計(jì)也會(huì)迎來(lái)又一次的洗牌。

眾所周知，憑借刀片電池、DM-i產(chǎn)品車型在市場(chǎng)中風(fēng)生水起的比亞迪，繼秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05等車型之后，又推出漢DM-i，其沖擊市場(chǎng)的目的也是相當(dāng)?shù)拿鞔_，就是要打破中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)里面合資品牌的壟斷地位，打破合資車型的銷量神話，為國(guó)產(chǎn)車樹(shù)立市場(chǎng)地位和品牌形象。

作為傳統(tǒng)燃油車的“克星”，比亞迪DM-i產(chǎn)品車型的市場(chǎng)表現(xiàn)大家是有目共睹，而在安全、性能、科技、豪華等方面已完成了全面進(jìn)化和升級(jí)的比亞迪漢DM-i，不僅NEDC綜合工況虧電油耗低至百公里4.2L，而且NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)到1300km。既有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也有較長(zhǎng)的續(xù)航里程，其市場(chǎng)前景也讓人充滿了期待。

寫(xiě)在最后：伴隨著市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境的改變，新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，已經(jīng)讓比亞迪等新能源車企站在了潮頭，新能源汽車的市場(chǎng)保有量也在不斷地與日俱增，但是，作為新能源引領(lǐng)者的比亞迪，面對(duì)諸多傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，能否會(huì)繼續(xù)保持強(qiáng)勁的勢(shì)頭，我們拭目以待。

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