文/騰三毛

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現(xiàn)如今，新能源汽車的普及已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到了14.8%的歷史新高，1-7月滲透率10.9%，同比提升明顯，整個汽車行業(yè)都充滿著顛覆與自我顛覆。

不過以傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)來說，新能源車在市場上站穩(wěn)腳跟不可能一蹴而就。不管怎么說，作為一個科技屬性濃厚的產(chǎn)品。必須得有自己的“看家本領(lǐng)”。比如，極端條件下，一部新能源車的表現(xiàn)如何往往決定著它在多大程度上能被用戶接受。

在汽車工程師們眼里，吐魯番是檢驗極熱環(huán)境下車輛性能的最佳場所。這里素有“火洲”之稱，是我國公認(rèn)的熱極之地，深居亞歐大陸腹地，夏季最高氣溫接近45℃，地表極端溫度更有過82.3℃的紀(jì)錄。赤褐色的戈壁灘在烈日照射下，熾熱的氣流翻滾上升，就像烈焰熊熊不斷席卷而來。

前不久，奔奔E-Star國民版向吐魯番主動發(fā)起了“進(jìn)攻”，在烈日下的戈壁灘和滾滾上升的熱浪環(huán)境中，進(jìn)行了嚴(yán)苛的“高溫交流家充適應(yīng)性”、“高溫交流樁充適應(yīng)性”、“高溫直流快充適應(yīng)性”、“高溫SOC(剩余電量)跳變”等八項測試，結(jié)果讓人倍感欣慰。

▍高溫炙烤下，續(xù)航里程衰減微乎其微

就純電動汽車而言，續(xù)航里程的大小和衰減情況是其核心指標(biāo)，這方面奔奔E-Star國民版在吐魯番的“烤驗”中，給出了不錯的答案。

在高溫環(huán)境純電續(xù)駛里程道路試驗中，NEDC續(xù)航301公里的奔奔E-Star國民版，在環(huán)境溫度45℃以上的吐魯番，實際道路開啟空調(diào)的情況下，相較于常溫的衰減微乎其微，可靠性十足，這是其一。

其二，是在45℃以上的高溫專項性能試驗和高溫SOC(剩余電量)跳變試驗中，開關(guān)空調(diào)、交直流充電、連續(xù)行駛、間歇性行駛等工況下，奔奔E-Star國民版的剩余里程和SOC(剩余電量)均沒有出現(xiàn)異常跳變，試驗全程呈線性變化，表顯穩(wěn)定。

一款續(xù)航里程高達(dá)301km，售價僅3.98萬元的A00級純電動汽車能有這樣的表現(xiàn)極其難得，奔奔E-Star國民版續(xù)航里程做到了既“真”又“實”，普通用戶駕駛奔奔E-Star國民版上路，可以實時看到車子的用電量和剩余續(xù)航里程，心中有數(shù)，再無焦慮感。

這對普通家庭用戶非常友好，上班、買菜、接孩子等日常使用中既不用擔(dān)心電池續(xù)航的不足，更不用擔(dān)心電池里程“發(fā)虛”，更像是一個可靠的伙伴。如果日常上下班通勤，一周只需要充電一次，NEDC續(xù)航301km，每天的通勤距離不超過30公里，到了周末還有電量富余。

再看充電，奔奔E-Star國民版本身帶有便攜式交流慢充充電槍，國民版心悅版可以花999元升級到快充，直流快充50分鐘，僅一局游戲的時間，就可以實現(xiàn)0%-80%的電量；若車子電量尚有留存，僅需30分鐘，用不了一頓飯的時間，電量就可以由30%充到80%，真正實現(xiàn)極速補(bǔ)能，讓用戶一路樂享安心。而在高溫交流家充、樁充和直流快充適應(yīng)性試驗中，車輛先后多次經(jīng)過45℃以上環(huán)境高溫暴曬后，充電時間與充電量相較于常溫并沒有明顯變化，基本持平，充電過程中還能正常開啟空調(diào)，非常給力。

▍馳騁吐魯番火焰山，動力強(qiáng)勁可靠

人們最直觀的一個感受是，夏天將手機(jī)置于室外高溫環(huán)境，手機(jī)很快就會發(fā)燙，接著性能下降，耗電加快，很多純電動汽車也會出現(xiàn)這種情況，高溫環(huán)境下車輛性能大打折扣，不過這種情況在奔奔E-Star國民版身上是不存在的。

與不少車型普遍存在的動力熱衰減不同，奔奔E-Star國民版在吐魯番的高溫測試中動力表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。

在此次45℃以上的高溫環(huán)境連續(xù)山路爬坡試驗中，奔奔E-Star國民版經(jīng)歷了快充+高速+爬坡、快充+連續(xù)高速(400km)+爬坡、連續(xù)運行12h的3個極限工況考驗，結(jié)果證明，奔奔E-Star國民版動力性沒有出現(xiàn)明顯的衰減，試想置身于日常的出行環(huán)境，表現(xiàn)這般優(yōu)秀的動力性會給車主莫大的信心。

比如在經(jīng)歷了快充+高速的極限工況下，工程師緊接著將測試車輛開上了吐魯番火焰山附近的山路，測試爬坡性能，在整個行駛過程中，動力輸出上幾乎沒什么影響，測試結(jié)束后駕駛?cè)藛T向大家分享了這個感受。

我們知道測試的條件是極其苛刻的，在日常使用中大多數(shù)用戶幾乎不會遇到類似場景。但是奔奔E-Star國民版將這個性能做到了極致。搭載了一套高性能、高效率的永磁同步電動機(jī)，電機(jī)功率55kW，扭矩170N·m，爬坡能力在同級產(chǎn)品中算是扛把子級別的，0-50km/h加速時間約4.9秒。用戶日常駕車時，一腳電門踩下去，動力響應(yīng)飛快，即使是一些坡度較陡的地庫，爬坡也是游刃有余，絲毫不顯吃力。

▍操控穩(wěn)健，不乏駕駛樂趣

雖說是定位A00級，來自于傳統(tǒng)車企大廠的奔奔E-Star國民版，底盤質(zhì)感和操控表現(xiàn)上都超出了人們的預(yù)期。

在不久前結(jié)束的2021第八屆環(huán)青海湖(國際)電動汽車挑戰(zhàn)賽上，奔奔E-Star國民版在A00級轎車中表現(xiàn)異常搶眼，斬獲了操控、加速、制動、涉水4項第一，續(xù)航、節(jié)電、快充3項第一，空間、外觀、內(nèi)飾、舒適、科技5項最佳，狂攬12項大獎，驚艷全場。

在吐魯番的新能源整車高溫環(huán)境適應(yīng)性道路試驗中，奔奔E-Star國民版的操控性得到了進(jìn)一步印證，當(dāng)馳騁在吐魯番的戈壁灘上時，駕駛感很穩(wěn)。特別是在過彎時，車身側(cè)傾幅度抑制得非常好，讓用戶感知更平穩(wěn)，給予駕駛者足夠的信心。

這一方面得益于奔奔E-Star國民版采用了在B級車上常見的液壓圈梁式副車架，另一方面采用的鋁合金輪轂+全系175/60 R15輪胎也提供了充足抓地力。

對于普通城市用戶而言，這種結(jié)構(gòu)在提升駕駛質(zhì)感上同樣明顯，比如平時過小區(qū)減速帶時，車輛不會特別顛，而是表現(xiàn)得很緊致、有質(zhì)感。而且在日常使用中，并沒有日系緊湊型車的那種輕飄感，特別是跑高速時，能明顯感覺到穩(wěn)健感和踏實感，給人滿滿的安全感。

我們知道，長安擁有20年以上的底盤開發(fā)經(jīng)驗和調(diào)校經(jīng)驗，聚焦在奔奔E-Star國民版上，通過了100余種調(diào)校方案，11種復(fù)合路況測試，從而呈現(xiàn)在用戶跟前的是一輛兼顧乘坐舒適性與操縱靈活性的國民座駕。

寫在最后：

一款好的產(chǎn)品，可靠的性能往往來自于車企的大量投入、專注研發(fā)、精密驗證。作為家庭純電代步車的奔奔E-Star國民版，此次完勝50℃火焰山，在吐魯番極熱測試環(huán)境下充分證明了該車的續(xù)航、動力和操控性能，讓人們直觀地看到奔奔E-Star國民版的不凡實力，即使在如此惡劣的環(huán)境下，電池性能仍舊非常強(qiáng)勁，開空調(diào)也不會趴窩，操控、動力依然有保障，加之非常親民的售價，豐富多元的使用場景，是國民代步神器無疑了。