前一段時(shí)間，備受關(guān)注的哈弗H6新能源版本發(fā)布，當(dāng)時(shí)還弄了個(gè)“雙子星”上市活動(dòng)，其實(shí)要說(shuō)H6新能源其實(shí)不止一款車(chē)，包含兩種動(dòng)力形式，分別是小電池HEV版本的DHT，以及大電池版本、可充電的Phev插電混動(dòng)車(chē)型，今天我們就通過(guò)100km的試駕活動(dòng)，來(lái)詳細(xì)給大家講講H6 DHT Phev這款車(chē)（下稱H6插混）。

試駕到的車(chē)型是哈弗H6 DHT Phev的110km純電續(xù)航配置版型。我們還是先從靜態(tài)開(kāi)始講起。外觀方面，仍然是大家很熟悉的哈弗第三代H6的樣子，整車(chē)造型線條陽(yáng)剛有力，符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV車(chē)型的一貫認(rèn)知，所以也讓哈弗H6連續(xù)多月占據(jù)SUV銷量榜第一名。

H6插混與H6燃油版外觀上的區(qū)別主要存在于細(xì)節(jié)部分。首先可以看到HAVAL的logo從原先的紅底變成了象征新能源的天藍(lán)色底色，看起來(lái)十分清新，較低飽和度的配色也帶來(lái)了一定的高級(jí)感——要知道飽和度太高難以調(diào)教，稍不注意就會(huì)變成土味設(shè)計(jì)，這點(diǎn)兒上看起來(lái)哈弗用心了。中網(wǎng)也采用了和燃油版不完全相同的設(shè)計(jì)，無(wú)邊界中網(wǎng)顯得前臉更具科技感。哈弗H6插混充電接口位于車(chē)尾，對(duì)于習(xí)慣倒車(chē)入庫(kù)的中國(guó)用戶較為友好。

內(nèi)飾部分則與燃油版的哈弗H6保持了高度一致，車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間布局和座椅的模型都很熟悉，表現(xiàn)也是一如既往地令人滿意。H6插混仍然采用了10.25寸高清全液晶儀表盤(pán)+12.3英寸的中央中控大屏，同時(shí)還擁有9寸高清抬頭顯示HUD功能，顯示效果非常細(xì)膩，功能也足夠豐富。富有高級(jí)感的旋鈕換擋機(jī)構(gòu)得到了保留，科技感和檔次感很是在線。同時(shí)，常用的一些功能以實(shí)體按鍵的形式出現(xiàn)在中控區(qū)內(nèi)當(dāng)中，提升了不少的實(shí)用性。

接下來(lái)來(lái)到動(dòng)力部分，哈弗H6插混車(chē)型的電池部分采用了來(lái)自蜂巢能源的19.94度容量的三元鋰電池，為H6插混帶來(lái)了110km的純電續(xù)航里程（55km續(xù)航版本為磷酸鐵鋰），匹配的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)最大功率130Kw,最大扭矩300Nm。內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)則全系采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為240kW，最大扭矩為530Nm。這樣的參數(shù)以小博大，迸發(fā)出堪比3.0T純?nèi)加蜋C(jī)還要強(qiáng)勁的動(dòng)力。

可能很多讀者還是不太清楚DHT PHEV這種高效混動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)上的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)原理到底是什么，沒(méi)關(guān)系，您看下面這幅圖，以后再看見(jiàn)什么DHT之類的所謂混動(dòng)，就不至于兩眼一抹黑不知道人家在說(shuō)啥了：

直觀感受上，因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)優(yōu)先的邏輯，整體的加速感受線性而直接，這就是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的最大優(yōu)點(diǎn)和特性，也得感謝哈弗H6插混，用這樣的混合動(dòng)力把體驗(yàn)推背感、加速感的成本降低到了一個(gè)如此低廉的門(mén)檻。我們之前在測(cè)試WEY牌拿鐵DHT-PHEV的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)在低電池SOC的情況下，每一滴供上來(lái)的油都會(huì)盡可能發(fā)成電供給TM電動(dòng)機(jī)來(lái)增加續(xù)航。在插混H6身上，這種高效混動(dòng)仍然得到了延續(xù)，為這臺(tái)車(chē)帶來(lái)了低至5.6L/100km（WLTC）的饋電油耗，綜合續(xù)航里程預(yù)計(jì)能夠超過(guò)1000km。

本次試駕的路線從北京的市區(qū)途徑環(huán)路、京平高速以及一段國(guó)道，最后抵達(dá)平谷金塔仙谷。這包括10km的城市道路、63km的高速公路以及27km的國(guó)道、鄉(xiāng)道和山路路況。

首先，城市道路上我們體驗(yàn)了H6插混的純電行駛、360度全景影像、并線輔助、倒車(chē)側(cè)向警告、 手機(jī)互聯(lián)等這些市區(qū)當(dāng)中最常用到的功能，以及兩檔DHT比單檔更快的加速體驗(yàn)——安靜、智能、安全的在城市里穿梭，是這臺(tái)哈弗H6插混給人帶來(lái)的第一印象，也是電驅(qū)動(dòng)邏輯該有的表現(xiàn)，駕駛起來(lái)輕快而強(qiáng)勁。

而在高速公路上，車(chē)流量小路況下，主要體現(xiàn)這臺(tái)車(chē)高速行駛動(dòng)力、L2智能輔助系統(tǒng)。到了高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)DHT內(nèi)部小速比動(dòng)力路徑傳遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域，既能節(jié)油，又能夠帶來(lái)更好的駕駛感受。這就擺脫了以往大家一提起來(lái)混動(dòng)，想起immd在高速階段無(wú)力嘶吼的不良印象，哈弗H6插混告訴你，高速一樣好開(kāi)，也不會(huì)費(fèi)油。

最后的坑洼山路路段，哈弗專業(yè)級(jí)SUV底盤(pán)調(diào)教的功底就表現(xiàn)了出來(lái)，這個(gè)路段上，動(dòng)力區(qū)間切換頻繁，體現(xiàn)六種動(dòng)力模式切換、底盤(pán)懸掛、NVH靜謐性的優(yōu)秀表現(xiàn)。DHT高效混動(dòng)系統(tǒng)的平順動(dòng)力切換和油點(diǎn)銜接，在跑山的途中帶來(lái)的是越級(jí)和舒心的旅途享受。

試駕完了，我們來(lái)對(duì)比對(duì)比市面上的競(jìng)品。H6插混這個(gè)車(chē)身尺寸、定位明眼人一眼就能看出來(lái)，這就直接是劍指當(dāng)下正紅的比亞迪宋Plus DM-i。相較之下，我個(gè)人覺(jué)得哈弗H6 DHT-PHEV明顯要更加厚道——宋Plus DM-i的售價(jià)區(qū)間為15.28萬(wàn)元到21.68萬(wàn)元，110km純電續(xù)航的入門(mén)售價(jià)高達(dá)16.58萬(wàn)元且匹配1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+單速混動(dòng)變速箱，而哈弗H6 DHT-PHEV售價(jià)區(qū)間為15.97萬(wàn)元至17.37萬(wàn)元，110km純電續(xù)航售價(jià)為16.97萬(wàn)元，雖價(jià)格稍貴，但發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5T渦輪增壓機(jī)，還有更加高效的兩檔DHT，動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性都更勝一籌。所以無(wú)論是入門(mén)門(mén)檻、售價(jià)區(qū)間還是具體產(chǎn)品力，都是H6插混更厚道。

那么這一期的試駕就到這里了，對(duì)這款哈弗H6 DHT-PHEV還有什么想法，歡迎到留言區(qū)評(píng)論，我們下期再見(jiàn)！