前面聊過的垂直起降飛機本質(zhì)上都是固定翼飛機，直升機本來不是在這個系列里面，但有一款比較另類，就是美國貝爾的V-22，這架飛機起飛時是和直升機一樣靠兩副螺旋槳產(chǎn)生升力，正常飛行的時候卻仍然是靠平置的機翼產(chǎn)生升力，那兩副螺旋槳則放平產(chǎn)生前進的拉力。

但這樣一來有點難辦，你說它是直升機吧，它像固定翼飛機一樣飛行，說是固定翼飛機吧，它又能像直升機一樣起降，看起來兩者都是、但細想又都不是，于是只好給它新分出來一類，叫傾轉(zhuǎn)旋翼機。

V-22是唯一一款批量生產(chǎn)服役的傾轉(zhuǎn)旋翼機，不過卻并不是第一款設(shè)計出來的這種飛機，甚至也不是貝爾公司的首款這類飛機，在V-22之前，已經(jīng)有很多其他公司都試驗過這種方案，但都沒有跨出原型機的階段。

貝爾公司在之前的50年代就研制過一款XV-3，這種是美國空軍和陸軍之間聯(lián)合研究的。XV-3的發(fā)動機是在機身內(nèi)，用長軸把動力輸出到裝在翼尖的旋翼上，所以傾轉(zhuǎn)的只有旋翼系統(tǒng)，當(dāng)時這款飛機還是歸在了直升機一類，算是提高直升機飛行速度的一種改良。到1966年因為存在較多缺陷而停飛，其中一架原型機是因為震動過大，把駕駛艙里的飛行員震暈了墜毀。

緊隨XV-2之后的是70年代的XV-15。和XV-3不同的是，XV-15采取把發(fā)動機安裝在翼尖、轉(zhuǎn)換時讓整個翼尖吊艙在水平和垂直之間旋轉(zhuǎn)的方案，這種方案在動力傳輸上有所簡化，但對發(fā)動機設(shè)計的要求更復(fù)雜。當(dāng)時參與競爭的還有波音公司，不過波音的方案沒有得到認(rèn)可。

在XV-15試飛期間，1979年發(fā)生了伊朗人質(zhì)事件，在隨后的營救行動中，出動的8架直升機只有5架到了集結(jié)位置，行動隨后被取消，但在撤回的過程中，又有一架直升機撞上了一架運輸機。行動的失敗讓美軍覺得需要“一種新型飛機，它不僅可以垂直起降，還可以攜帶作戰(zhàn)部隊，并迅速行動”。美國國防部于1981 年開始實施JVX 飛機計劃，沒多久美國海軍陸戰(zhàn)隊對這個計劃產(chǎn)生了興趣，于是也加入了進來。貝爾與波音 Vertol 合作，于 1983 年 2 月 17 日提交了貝爾 XV-15原型機的放大版本提案，這也是該計劃收到的唯一方案。1985 年 1 月 15 ，飛機型號指為V-22，綽號Osprey“ 魚鷹”

由于有之前的經(jīng)驗打底，V-22研制相對順利得多，1985年3月開始生產(chǎn)前6架原型機，其中貝爾主要負(fù)責(zé)機翼、短艙、旋翼、動力系統(tǒng)及總裝、波音負(fù)責(zé)機身、駕駛艙、航空電子設(shè)備和飛行控制系統(tǒng)。這時候美國四大軍種都表達了采購V-22的計劃，其中陸戰(zhàn)隊編號為MV-22、空軍編號為CV-22，但1988年陸軍退出了計劃。1989 年 3 月 19 日V-22以直升機模式首飛成功，半年后又以固定翼模式首飛成功。

但飛機的試飛工作卻并不是很順利，第四架和第五架原型機于1991年和1992年相繼墜毀，此后對飛機開展了一系列減重、簡化制造工藝等改進，型號相應(yīng)改為V-22B。4架全狀態(tài)飛機于1997年開始試飛，但到2000 年又發(fā)生了兩起致命的墜機事故，共有 23 名海軍陸戰(zhàn)隊員喪生。

V-22還受到研發(fā)周期延長、成本增加、經(jīng)費超支等因素的干擾，1986 年設(shè)定的研制預(yù)算為 25 億美元，1988 年預(yù)計增加到 300 億美元。到 2008 年，已花費 270 億美元，計劃生產(chǎn)數(shù)量還需要 272 億美元，生產(chǎn)成本比具有同等能力的直升機要高得多，接近CH?-53E的兩倍，而CH?-53E實際有效載荷更大，而且可以攜帶 V-22 無法攜帶的重型設(shè)備的能力。

服役后的V-22在多次行動中表現(xiàn)還是得到了認(rèn)可。美國各軍種一共裝備了375 架 各型V-22 ，總飛行時間超過 500,000 小時。這其中美國海軍陸戰(zhàn)隊是最大的用戶。首次戰(zhàn)斗部署是2007年在伊拉克的阿薩德空軍基地，由于速度更快、航程更遠，V-22一度大受歡迎，特別是2009 年 11 月部署到阿富汗后，V-22在傷員救治方面大顯身手，讓更多傷員在“黃金時段”內(nèi)到達具備救治條件的醫(yī)院。 2011 年 5 月 2 日，本·拉登也是由一架陸戰(zhàn)隊的MV-22 飛機運到阿拉伯海的卡爾·文森號航母上。

美國空軍的CV-22最早于2006 年 3 月交付，主要是用于培訓(xùn)特戰(zhàn)隊員，首次作戰(zhàn)是2008 年 11 月向馬里派遣了四架。2013 年 12 月三架 CV-22 在疏散南蘇丹博爾的美國平民時遭到輕武器射擊，3架飛機一共被擊中 119 次、四名機組人員受傷，所有三架飛機的燃油均有泄漏，此后的飛行途中進行了多次空中加油才得以平安返航。這次事件后，空軍為CV-22研制了可選安裝的裝甲地板。

美國海軍最初計劃采購48架HV-22，但最后只買了44架，型號名稱也改為CMV-22B，2019年這批飛機中的首架試飛成功，2021年才開始在航母上服役，目前還沒有參加過大的軍事行動。此外日本也于 2014 年 11 月決定采購 17 架 ，其中第一架 V-22 于 2017 年 8 月進行了首飛，2020 年開始交付給日本自衛(wèi)隊。

從目前來看，V-22這類的傾轉(zhuǎn)旋翼機，能夠獲得比直升機更大的應(yīng)用范圍，相比其他同類型飛機是成功的。但由于其動力方式的限制，并沒有完全擺脫直升機的一些固有缺陷，特別是在速度和載荷能力等關(guān)鍵指標(biāo)上，與現(xiàn)有的同級別固定翼運輸機還有很大差距，因此，也只能算是部分解決了固定翼飛機垂直/短距起降的問題。

飛機幫助人類克服了地球引力的限制，但如果又被機場跑道束縛起來，這種狀況終歸并不是完美的。魚與熊掌不可兼得，在科研和工程人員的眼里，有時候并不一定是哲理，而是無奈時的妥協(xié)。說到底，要的就是兼得、越多越好。

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