近日賽科龍發(fā)布的400cc級硬派休旅車RX401分為兩個版本，低配的為旗艦版，官方售價29980元，高配的叫至尊版，售價31980元。這兩個版本的差距主要體現(xiàn)在儀表、胎壓監(jiān)測和真空輻條輪上，如果預算足夠，建議大家選購高配版。

參數(shù)配置：

RX401這款車在3萬元ADV車型中具備了很強的競爭力，它的競爭力我們可以用三點概括，分別是高顏值、高性價比，以及高噱頭。

先從顏值開始說起。

RX401是賽科龍繼RX6之后顏值最高的硬派休旅車型。放在國內(nèi)市場來看，RC401的前臉很有特色，它既不同于RX6的歐式設計，也不同于老款RX3S的大小眼風情，賽科龍這次采用了一種名為“虎賁式”前臉的設計，整體風格原創(chuàng)、獨特、醒目，搭配名為“戈壁美學”的整車配色與設計，可以看出賽科龍在外觀方面的用心和進步。

我很高興在賽科龍的車上看不到大小眼，也很高興賽科龍重新找回了屬于自己的風格。

其次是性價比，RC401在3萬元ADV中有著較高的性價比。

在發(fā)動機方面RX401采用的是RC401同款發(fā)動機，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37nm/8000rpm，標配滑動離合器。

輪轂方面搭載了一套前19后17的真空輻條輪轂，在同級別車型多為鋁合金輪轂的年代，賽科龍這手配置還是不錯的。

剎車方面雙盤+可關閉ABS其實沒什么好說的，但是在減震方面賽科龍為RX401搭配的是前后可調(diào)的減震器，前減震21檔回彈可調(diào)，后減震預載與15檔回彈阻尼可調(diào)。

這些配置單獨看其實都平淡無奇，但是組合在一臺車上，就能讓它具備超過恒艦500X、KPT400以及凱越400X的性價比（如果你對非鋪裝無感，原廠帶三箱的KPT400也不是不行）。

最后要聊的是RX401的噱頭。

如同RC401一樣，RX401也對全車進行了空氣動力學優(yōu)化，尤其在它的鴨嘴部位，賽科龍官方明確表示這個地方可以提供23.5公斤的下壓力，提升車輛在高速時的穩(wěn)定性。

此言一出可讓部分摩友大吃一驚，高呼“賽科龍你莫要把我們當愛思幣，你這個破鳥嘴怎么可能提供這么大的下壓力？”

要知道杜卡迪街霸的定風翼只能提供28kg的下壓力，你何德何能比杜卡迪還強？（當然杜卡迪的標定是針對賽道的，這倆其實不具備可比性）

那么賽科龍把摩友當傻子了嗎？

顯然是沒有，下面這句話可能會顛覆大家的認知，但ADV車型的鳥嘴確實可以提供下壓力，賽科龍既然敢說，而且還得出了這么精確的數(shù)字，它顯然不會忽悠你。不過RX401提供的下壓力還有一個很重要的前提，這個前提叫迎風行駛，也就是我們廣義的逆風行駛。

ADV車型的鳥嘴的歷史最早可以追溯到鈴木的DR750，這是摩托車鳥嘴的開始，但是這玩意兒具體有什么作用其實沒人說得準，尤其在上世紀80年代，那會兒也有很多老外對這個問題爭論不休，不過大家最終還是認為這東西沒啥用。

之所以這么說，是因為大家把這鳥嘴拆了之后進行了很長一段時間的路試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有沒有這東西對于騎行而言沒什么影響，所以大家認為這東西沒啥用，只是個好看的裝飾而已。

直到寶馬R1150GS發(fā)布，寶馬在國外媒體的采訪中承認過這個鳥嘴確實能在高速情況下為車輛增添一份下壓力。至此，關于鳥嘴有用與否這件事才算得到定論，畢竟寶馬在造摩托車方面擁有比較權(quán)威的話語權(quán)，它說能提供下壓力，那就一定能提供下壓力。

只不過隨著流體力學的發(fā)展，現(xiàn)在大多數(shù)摩托車已經(jīng)不需要依靠鳥嘴來為車輛提供下壓力了，最明顯的例子就是哈雷的泛美以及KTM的大野驢，這兩家在越野領域一個根基很深，一個初入茅廬，但是它們的旗艦產(chǎn)品沒有鳥嘴也可以獲得很好騎的美譽，由此可見有沒有鳥嘴對于ADV車型來說，其實也不是要緊到?jīng)]有就完全不行的程度。

但我還是希望大家能在鳥嘴與空氣動力學上對國產(chǎn)車多一份信心，乍一看賽科龍給大家的數(shù)值似乎很不合理，但它確實沒有騙你，這東西對于增加下壓力而言確實有用。賽科龍想把自己用心設計的地方展現(xiàn)出來，這么做并沒有什么不對，而且對于體重比較輕的駕駛者而言，當你逆風行駛時這份下壓力或許會讓你的騎行更加穩(wěn)定并安全可控。

當然對賽科龍而言，逆風這種文字游戲也可以適當省略一下，本來是一件事很好的事情，能體現(xiàn)你對于產(chǎn)品的用心，只是要注意別讓太過夸張的數(shù)值反傷到消費者，一切宣傳最終都要落實到能讓人相信，因為沒人信的東西終究不會產(chǎn)生任何意義。

總結(jié)：

關于RX401，我能講的也就這么多了，這車其實本質(zhì)上就是一臺比較具備競爭力的400cc休旅車型，同級別的凱越400F第一個被吊打，力帆KPT400是第二個。RX401最大的優(yōu)勢就在輪轂尺寸與發(fā)動機功率上，比上它或許不足，比下它還是綽綽有余的。

此外，在今年2月底的試駕白嫖活動上，我親自試過這車，操控上好騎得一筆，這次從顏值到調(diào)教確實都給人耳目一新的印象，很大程度上扭轉(zhuǎn)了我之前對RX3S的無所謂態(tài)度，現(xiàn)在要是讓我選，以這個新款來看我還是極有可能考慮的。誰買完不想要賣二手之前歡迎先聯(lián)系我。