如果說前幾年在疫情的大背景下，很多車企的發(fā)展都成問題。那么長安福特這種在疫情之前已經(jīng)走下坡路的車企更是在疫情的轟炸下“搖搖欲墜”。

2月底，福特中國宣布，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧先生決定退休，現(xiàn)任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官吳勝波先生自3月1日起正式接任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官。這次的高管大變動(dòng)看起來更像是垂死掙扎。

長安福特整個(gè)2022年全年累計(jì)共售出汽車251029輛，同比下滑17.61%，這個(gè)銷量表現(xiàn)僅高于2019年的18.4萬輛，創(chuàng)下了長安福特11年銷量歷史的第二低。2022年在中國市場，福特虧損高達(dá)5.72億美元，主要的虧損原因和銷量大幅度下滑有關(guān)。

福特在中國市場的發(fā)展并不是一直都不行，它也擁有過自己的“高光時(shí)刻”。

2001年，百年車企福特聯(lián)手長安汽車正式進(jìn)入中國市場，長安福特合資公司成立，隨后的2003年，長安迅速完成產(chǎn)品布局，福特?？怂?、新蒙迪歐、銳界、銳際、翼虎、金牛座等產(chǎn)品相繼問世，長安福特也迅速在中國市場站穩(wěn)了腳跟。2011年開始，長安福特銷量呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的增長勢頭，2011年年銷量32萬輛，2016年暴增至95萬輛，同樣是2016年，整個(gè)福特中國以127萬輛的銷量成績創(chuàng)下歷史記錄，福特現(xiàn)象誕生。但這樣的高光似乎并沒能長久，也是2016年長安福特開始逐步下行，2017年完成銷量119.7萬輛，同比下滑6%，2018年更是巨幅下跌，達(dá)成銷量75.22萬輛，同比銷量下滑37%。2019年福特中國完成銷量56.8萬輛，同比下滑24.5%，2022年福特中國完成銷量60.26萬輛，同比增長6.1%。

長安福特從巔峰跌到谷底也不過是短短的幾年時(shí)間，而其銷量大幅度下滑的主要原因還在于產(chǎn)品力的逐步匱乏。

曾經(jīng)的王炸選手福特?？怂?022年全年累計(jì)銷量也才16523臺，這個(gè)年銷量成績甚至不如一款賣得不錯(cuò)的產(chǎn)品一個(gè)月的銷量表現(xiàn)，顯然不僅撐不起長安福特在緊湊型細(xì)分市場的推進(jìn)計(jì)劃，更是無法企及曾經(jīng)的輝煌成就。

福特蒙迪歐2022年全年累計(jì)銷量也只有58449臺，而且還是犧牲價(jià)格來換取產(chǎn)品銷量上的微弱增長，對于整個(gè)品牌來說不但起不到正向作用，更是進(jìn)入了惡性循環(huán)。

在SUV領(lǐng)域，銳際作為主力產(chǎn)品2022年全年累計(jì)銷量也才26215臺，月銷量不足2200，對于一個(gè)品牌的主力產(chǎn)品來說，這樣的銷量表現(xiàn)顯然也是差強(qiáng)人意的。另外的SUV主力產(chǎn)品銳界、探險(xiǎn)者整個(gè)2022年全年銷量也才兩萬左右，只能說個(gè)個(gè)表現(xiàn)都難以讓人滿意。

另外，在新能源產(chǎn)品市場份額爆發(fā)性增長的這幾年，長安福特的新能源產(chǎn)品也未能在市場上擁有一定的話語權(quán)，一臺福特電馬不僅不能支撐得起來長安福特整個(gè)新能源體系，銷量表現(xiàn)也是相當(dāng)慘淡，2022年福特電馬全年銷量才4860臺。

不難看出，福特福克斯、蒙迪歐、銳界、銳際這些產(chǎn)品誕生至今已經(jīng)很有年頭，而現(xiàn)今它們依然被長安福特視為主力車型，沒有新產(chǎn)品誕生，老車型在產(chǎn)品更新?lián)Q代上又產(chǎn)品力匱乏肯定會造成如今這樣銷量不佳，品牌影響力越來越弱的結(jié)果。

寫在最后：

三年疫情已經(jīng)結(jié)束，過去的幾年還可以說是大環(huán)境不好，慘淡的大背景不利于車企發(fā)展。但疫情結(jié)束后對于車企來說才是考驗(yàn)真正開始的時(shí)候。長安福特，甚至是福特中國未來的發(fā)展將會如何，我們拭目以待。