佩雷茲在摩納哥的Q1撞車后，紅牛的底盤就成為了近段時(shí)間人們關(guān)注的重點(diǎn)。不僅是車迷，各支車隊(duì)也都密切關(guān)注著紅牛的底盤情況。

其他車隊(duì)要用多久才能復(fù)刻紅牛的底盤是個(gè)問題，但如果想比肩紅牛，各車隊(duì)還需要面對(duì)一個(gè)更大的問題。

其他9支車隊(duì)顯然會(huì)盡可能從紅牛的底盤設(shè)計(jì)中學(xué)習(xí)一些內(nèi)容，而由于紅牛的底盤形狀非常復(fù)雜，在二維的照片中很難展現(xiàn)出全部細(xì)節(jié)。即使車隊(duì)們能夠成功將其復(fù)刻，還有更關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要理解這個(gè)底盤。正如紅牛首席工程師莫納漢所說：“簡單粗暴的復(fù)制品不一定會(huì)讓你變得更快，融會(huì)貫通才是關(guān)鍵?！?/p>

所以更為根本的問題是，當(dāng)你自己也創(chuàng)造出如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)時(shí)，要如何才能使自己對(duì)賽車的理解水平也達(dá)到同樣的高度。復(fù)制紅牛的設(shè)計(jì)是一方面，而達(dá)到紅牛的知識(shí)儲(chǔ)備水平就是另一方面了。威廉姆斯的賽車性能總監(jiān)羅布森就表示他們正面臨著這種挑戰(zhàn)。

羅布森是賽車工程師出身，而不是氣動(dòng)專家，但從他的位置上看去，他也能理解紅牛的底盤對(duì)志在冠軍的車隊(duì)而言意味著什么。

“它太棒了，絕對(duì)的。”羅布森在看到紅牛的底盤后如是說。“但它到底有多高的價(jià)值我還不能確定?！?/p>

“F1賽車的氣動(dòng)設(shè)計(jì)中幾乎沒有多少可以直接復(fù)制的部分。更多時(shí)候，你需要理解一種設(shè)計(jì)的功能，并且使其和自己的賽車相匹配，或者使賽車的其他部分來圍繞其進(jìn)行工作。這個(gè)底盤就是一個(gè)例子，它是完全不同的一個(gè)水平。”

“你必須以某種方式將其拆解開來進(jìn)行分析，在三維空間中，你很難理解這些線條是如何協(xié)同工作的。它就是這么復(fù)雜。”

“有一些地方的設(shè)計(jì)，我們能從幾何結(jié)構(gòu)中看出它的功能，那么我們就能對(duì)其進(jìn)行模擬與測(cè)試，進(jìn)一步理解它的作用，然后用在自己的車上。很明顯每支車隊(duì)都會(huì)這么做?！?/p>

“但更大的問題是，紅牛是怎么在一開始就自己做出這個(gè)設(shè)計(jì)的？他們經(jīng)歷了什么流程才能做出這樣的設(shè)計(jì)？這底盤簡直完全不同。”

“相比于這款底盤的原理，紅牛的設(shè)計(jì)過程可能才是更吸引人的一個(gè)問題。他們是怎么做到的？而他們的下一個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)是什么樣子？”

威廉姆斯顯然是距離紅牛最遠(yuǎn)的車隊(duì)，但羅布森的觀點(diǎn)對(duì)所有其他車隊(duì)而言都是一樣的。紅牛的底盤反映出的一個(gè)更大問題是，他們?cè)谫愜嚨睦斫狻⒃O(shè)計(jì)的靈感與方式上，有著獨(dú)樹一幟的水平。

對(duì)地面效應(yīng)底盤而言，人們很容易過度簡化其設(shè)計(jì)。文丘里效應(yīng)本身的原理很簡單，但紅牛的底盤說明，底盤下方的氣流是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，而且也會(huì)受到底盤上方的氣流影響。

現(xiàn)在每支車隊(duì)都很清楚這點(diǎn)了，但是如果想達(dá)到紅牛的這種精細(xì)程度，還需要對(duì)賽車有很深的理解。

紅牛首席工程師莫納漢認(rèn)為，各車隊(duì)要到日本站前后，也就是9月底，才能真正把在摩納哥學(xué)到的東西投入實(shí)際應(yīng)用。而到9月時(shí)，紅?？隙ㄒ矔?huì)更進(jìn)一步。即使有對(duì)手成功完成了借鑒，也意味著他們還需要繼續(xù)追逐紅牛的腳步。

“研發(fā)是有滯后性的，從看到我們的底盤，到實(shí)裝在他們的賽車并取得性能提升之間，是需要一些時(shí)間的。簡單粗暴的復(fù)制品不一定會(huì)讓你變得更快，融會(huì)貫通才是關(guān)鍵?！蹦{漢說。

“底盤是這代賽車的敏感區(qū)域，不僅我們的底盤被看光過，梅賽德斯也是如此。而且，人們也會(huì)扛著底盤進(jìn)出車庫，賽車也會(huì)經(jīng)常被千斤頂架起來，所以這肯定不是我們的底盤首次泄露?！?/p>

“我們的研發(fā)路線對(duì)升級(jí)的測(cè)試和實(shí)裝都有安排。如果我們轉(zhuǎn)而采用其他車隊(duì)的研發(fā)思路，那么研發(fā)的滯后性就會(huì)讓升級(jí)的實(shí)裝變得更晚。所以我覺得等到日本站吧，到那時(shí)再看看大家的競(jìng)爭力?！?/p>

“我們會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持自己的路線。我們只能決定自己的賽車性能，我們沒有辦法去管其他人怎么做。所以我們會(huì)埋頭努力，盡可能去做最快的車隊(duì)?！?/p>

對(duì)競(jìng)爭對(duì)手們而言，最好的結(jié)果不是復(fù)制紅牛的設(shè)計(jì)，而是從中獲得獨(dú)立完成此類設(shè)計(jì)的知識(shí)與能力。

考慮到紅牛的統(tǒng)治力，這對(duì)上游的其他車隊(duì)而言都是非常艱巨的挑戰(zhàn)，更不用說威廉姆斯了。

“我不是個(gè)氣動(dòng)專家，但我還是能感覺到這非?？膳?。”羅布森說?！暗蚁?，它作為一個(gè)工程學(xué)問題而言，去理解紅牛實(shí)現(xiàn)這種設(shè)計(jì)的方式方法，也是非常有趣、有挑戰(zhàn)性的。但它絕不容易?！?/p>

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