說時遲那時快，乘聯(lián)會11月份的汽車市場銷量成績單出爐了，轎車市場成績又是同比下滑的一個月，只怪去年報復性消費太厲害了。11月，國內(nèi)大陸市場賣出轎車89.2萬輛車，同比下滑11.4%，環(huán)比10月份增長6%。

單車型月銷排在第一位的是日產(chǎn)軒逸，憑借42587臺的銷量成績，完敗大眾朗逸，穩(wěn)坐A級車頭把交椅。這一代軒逸外觀大方，車內(nèi)空間足夠大，而且座椅舒適度在同級里面也是很出眾的，雖然動力還是弱雞，但也不失是一款優(yōu)秀的經(jīng)濟實用車型。

五菱宏光MINEV官方數(shù)據(jù)顯示11月銷量是45576臺，漫哥以為能再次問鼎。哪知乘聯(lián)會這邊錄得數(shù)據(jù)只有40395臺，痛失冠軍。不過無論同比還是環(huán)比都有所增長，重返第一有很大潛力。近期聽說MINEV敞篷版申報了，不知賣多少錢呢。

第三名是咱們的大眾新朗逸，銷量32198臺，相比前兩名失色了不少，同比也跌超30%。10月份時候新款朗逸上市，肉眼可見范圍幾乎是看不到哪里升級了，但一些配置提升了，比如安全氣囊加多了幾個，上坡輔助、遙控鑰匙、自動駐車等全系標配了。賣得好主要還是優(yōu)惠夠大。

比亞迪秦家族在秦PLUS DM-i的強勢主攻下，11月份拿到30049臺的成績，僅比朗逸少2000多輛。相比去年同期可憐的5102臺，銷量同比暴漲了近500%。照這個勢頭，銷量擠入前三指日可待。

第五名是豐田卡羅拉，銷量27435臺，同比下滑21.5%。隨著芯片產(chǎn)能得到緩解，豐田旗下車型銷量也慢慢爬回來。另外11月中的時候一汽又亮相了卡羅拉的SUV車型，取名卡羅拉銳放，定位奕澤和RAV4之間。聽說或賣14萬起，過了過了。

凱美瑞緊隨其后，11月賣出24817臺，同比增長23.9%，繼續(xù)穩(wěn)當B級車一哥。另外一豐兄弟的亞洲龍仍然在1萬臺左左右右的銷量線徘徊，今年以來的成績都不算可觀，6月份時候還曾跌到2000多輛。

別克英朗錄得銷量24811臺，僅比凱美瑞少了6臺，排在第七。也無所謂了，能上榜就好。經(jīng)歷了三缸的黑暗歲月，換回四缸后英朗相當于重獲新生，得到市場認可，盡管1.5L自吸發(fā)動機動力不怎么夠看。當然了，也有賴于終端的大優(yōu)惠。

第八名是吉利帝豪，曾經(jīng)是中國品牌三缸轎車的頭牌，現(xiàn)在已經(jīng)是被比亞迪秦一下子就給搶走了。而在銷量榜上，帝豪依然是佛在八九十名這樣子，11月銷量23182輛，同比微跌1%，環(huán)比多賣了5000多輛，還算可以了。

第九名本田雅閣，賣出22114輛，比10月份也是多賣了5000多輛，看來今年的“金九銀十”含金量不夠高。另一邊東本的新款“雅閣王”英仕派11月份也上市了，雖然指導價跟雅閣差不多，但一上來就優(yōu)惠個2萬，就問雅閣怕不怕？

最后一名，由大眾速騰奪得，銷量20987臺，同比下滑了43.8%。曾幾何時兩家合資大眾每個月都有三五款車在榜單之上，如今都被擠兌得七零八落。也許是時代變了，信仰還是不夠實打實的豐富配置來得實惠。

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