85年前，即1938年5月23日，世界航空史上最奇特的戰(zhàn)斗機(jī)之一，意大利菲亞特CR.42“鷹（Falco）”首次試飛。

這架雙翼戰(zhàn)斗機(jī)采用帆布蒙皮，開放式駕駛艙和固定起落架，完全照搬第一次世界大戰(zhàn)早已過時(shí)的經(jīng)典設(shè)計(jì)。此時(shí)，其他國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)開始研制完全不同的戰(zhàn)斗機(jī)——全金屬單翼，封閉式駕駛艙和可收放起落架，這樣的戰(zhàn)斗機(jī)具有更高的飛行速度和性能，但意大利人的大腦似乎還停留在過去。

如此落后的CR.42戰(zhàn)斗機(jī)居然被意大利空軍采用，并投入批量生產(chǎn)。但是，直到1944年第一架量產(chǎn)型才下線，成為意大利歷史上生產(chǎn)數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)。然而，與其他航空強(qiáng)國(guó)相比，1782架這個(gè)數(shù)量似乎并不多。這架根據(jù)落后觀念制造的戰(zhàn)斗機(jī)，在所有方面都不如其他潛在對(duì)手。對(duì)于這樣的反常現(xiàn)象，實(shí)在找不到合乎邏輯的解釋。如果意大利是一個(gè)工業(yè)落后的國(guó)家，根本沒有能力制造出更先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，這還是可以理解的，顯然意大利并非這樣的國(guó)家。

當(dāng)時(shí)，采用封閉式駕駛艙、可收放起落架、性能更先進(jìn)的單翼戰(zhàn)斗機(jī)馬基MC.200和菲亞特G.50已經(jīng)研制成功，并已經(jīng)完成試飛。但它們的生產(chǎn)數(shù)量比CR.42少得多，解釋這個(gè)問題時(shí)，正常的邏輯同樣無能為力。

1941年，意大利試圖用德國(guó)戴姆勒-奔馳DB-601液冷發(fā)動(dòng)機(jī)來改進(jìn)CR.42戰(zhàn)斗機(jī)，但沒有獲得成功。

飛行中的CR.42，卸下了起落架的整流罩。

蘇德戰(zhàn)線上的菲亞特CR.42戰(zhàn)斗機(jī)。

在利比亞被英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)擊落的CR.42殘骸。

保存至今還能飛行的CR.42戰(zhàn)斗機(jī)。