高爾夫，從MK1（第一代） 到 MK8 （第八代），經(jīng)過(guò)48年的發(fā)展演變，足以成為大眾集團(tuán)精神和物質(zhì)上的雙重支柱。

畢竟大家都說(shuō)：大眾只有一款車叫高爾夫，縮短一點(diǎn)是POLO，揉圓了是甲殼蟲(chóng)，加個(gè)屁股拉長(zhǎng)就是速騰，再拉長(zhǎng)是帕薩特，再加高一點(diǎn)是途觀，無(wú)限放大那就是途昂。

近日大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾（Thomas Sch?fer）就對(duì)外宣布，第八代高爾夫中期改款也將于2024年正式推出，目前測(cè)試工作正如火如荼。

而今天我就來(lái)為各位提前梳理下新款大眾高爾夫究竟會(huì)有哪些變化！

首先外觀上，雖然目前測(cè)試實(shí)車均為套殼騾車，但是根據(jù)曝光的一些細(xì)節(jié)，外媒還是繪制了一張渲染圖。

其中前臉頭燈更改了ID.系列類似的造型，靈動(dòng)IQ.Light+貫穿燈帶的組合，較現(xiàn)款時(shí)尚不少；而下方包圍也順應(yīng)最新家族風(fēng)格進(jìn)行了一番“減法”，省去多余的設(shè)計(jì)元素，僅保留兩側(cè)C型導(dǎo)風(fēng)槽和下蜂窩格柵；而GTI、R等高性能版本也將擁有更運(yùn)動(dòng)的包圍套件。

對(duì)于內(nèi)飾，相較于外觀的微調(diào)，新款大眾高爾夫內(nèi)飾有著不小的改動(dòng)。

其中最明顯的變化莫過(guò)于中央顯示屏從10英寸升級(jí)到了與ID.7同款的15英寸（低配車型或?yàn)?2英寸），而與之匹配的車載系統(tǒng)也迎來(lái)了全面升級(jí)，不僅在界面和系統(tǒng)邏輯上進(jìn)行提升，同時(shí)還將重點(diǎn)修復(fù)現(xiàn)款系統(tǒng)卡頓等問(wèn)題。

此前大眾就對(duì)外宣布，由于全觸摸方向盤用戶反饋較差，將恢復(fù)物理按鍵，而根據(jù)最新曝光的諜照來(lái)看，新款高爾夫可能是首批恢復(fù)搭載物理方向盤按鍵的車型。

另外據(jù)相關(guān)渠道爆料，新款大眾高爾夫還將在車內(nèi)用料上進(jìn)行提升，中控臺(tái)、門板等處將加入軟包材質(zhì)和縫線工藝，尤其車門板還會(huì)采用了環(huán)保且舒適的人造織布，并更換了更寬敞的扶手，全面提升座艙觸摸質(zhì)感；同時(shí)ID.7上首次發(fā)布的數(shù)字控制“智能通風(fēng)口”等新技術(shù)功能也將加入其中。

動(dòng)力部分，新款大眾高爾夫?qū)⒒诟倪M(jìn)版本的MQB Evo平臺(tái)打造，并與新一代帕薩特/途觀等車型一樣，重點(diǎn)改進(jìn)車輛底盤設(shè)置、操控性以及舒適性。

而具體動(dòng)力上，作為最后一代燃油高爾夫，海外版將搭載1.5T EA211 EVO2 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配48V輕混技術(shù)；而入門車型搭載1.0 eTSI三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)一步提升環(huán)保認(rèn)證；而新款GTI和R高性能車型雖然會(huì)繼續(xù)搭載四代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但預(yù)計(jì)將加入性能導(dǎo)向的電氣化總成。

對(duì)于GTE插混版本，已確認(rèn)會(huì)從現(xiàn)款的1.4T+電機(jī)+6速雙離合的組合升級(jí)為1.5T+電機(jī)+7速雙離合的組合，綜合最大功率或達(dá)到200kW（272PS），并匹配全新電池組，純電續(xù)航突破100km。

至于國(guó)產(chǎn)版，我們將看到全新的1.5T EA211 EVO2 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但大概率不會(huì)加上48V輕混系統(tǒng)。