2023年要銷售300萬臺(tái)，年初比亞迪定下的目標(biāo)讓很多人嗤之以鼻，確實(shí)讓人無法信服，即便中國汽車市場龐大，但是能夠年銷售300萬臺(tái)，單獨(dú)拎出來一個(gè)，即便一汽大眾或上汽大眾都未曾獨(dú)立實(shí)現(xiàn)過。但1-6月份比亞迪銷量出爐——125.56萬輛的累計(jì)銷量，已經(jīng)宣告完成了年度目標(biāo)的41.85%。

雖然時(shí)間過半、目標(biāo)近半，但是從歷年的行業(yè)整體表現(xiàn)來看，上半年能夠完成40%以上基本就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全年目標(biāo)，因?yàn)?月和3月屬于傳統(tǒng)大淡季，大旺季將在第四季度開啟，這里大膽預(yù)測，比亞迪300萬臺(tái)的銷量差不多穩(wěn)了。回看過去10年，突然發(fā)現(xiàn)比亞迪已經(jīng)從二流車企，變成了中國汽車競爭新格局的領(lǐng)跑者。

比亞迪之所以賣得好，坊間是眾說紛紜，其中自然不乏鍵盤俠的惡言惡語，但任何一個(gè)車企取得超越表現(xiàn)的背后，絕對(duì)具備完整、深厚和長遠(yuǎn)的儲(chǔ)備。就比亞迪品牌和產(chǎn)品角度來看，目前比亞迪品牌分出了王朝和海洋兩大產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)，從經(jīng)營角度來看這不是簡單的1+1=2，而是通過不同的產(chǎn)品投放，以覆蓋到不同年齡、不同需求的消費(fèi)者，給不同圈層的用戶提供了個(gè)性化服務(wù)，與一汽大眾和上海大眾的雙品牌戰(zhàn)略還有明顯區(qū)別，比如完全不同的設(shè)計(jì)方向。

不止產(chǎn)品布局更加細(xì)化，經(jīng)常逛商場的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，比亞迪幾乎在各大一、二、三、四線城市做到了一商一店的渠道布局，除了傳統(tǒng)的4S店之外，在商場也建立了體驗(yàn)店并可以直接下單購買，更加嚴(yán)密的渠道布局也讓比亞迪離消費(fèi)者更近。

比亞迪單品牌就已經(jīng)很能打，但在品牌布局上也是大刀闊斧。目前騰勢品牌已經(jīng)上市了騰勢D9和騰勢N7兩款車型，其中騰勢D9在中大型MPV市場表現(xiàn)搶眼，從去年8月上市至今，月度銷量連續(xù)保持上升態(tài)勢，6月份銷售11058輛超過了別克GL8的10771輛，成為國內(nèi)中大型MPV市場銷冠，也讓別克GL8第一次嘗到了亞軍的滋味。而騰勢N7在上市前就取得了超過2萬輛的訂單，很可能將延續(xù)騰勢D9的銷量勁頭。

除此之外，全新高端品牌仰望、方程豹也陸續(xù)發(fā)布，其中預(yù)售109.8萬元的仰望U8上市在即，至此比亞迪覆蓋了10-100萬級(jí)市場，實(shí)現(xiàn)了品牌全面布局。種子已經(jīng)播下就等慢慢孕育，目前比亞迪新能源車已經(jīng)累計(jì)銷售了460萬臺(tái)，我猶記2022年9月參加比亞迪第100萬輛新能源車下線的場景，不到2年時(shí)間銷量繼續(xù)飆升360萬輛，用最客觀的態(tài)度來評(píng)價(jià)也要用“坐火箭”來描述。

能夠在品牌和產(chǎn)品上大規(guī)模布局，根本原因也在于比亞迪不斷夯實(shí)了自身的技術(shù)儲(chǔ)備，除了廣大比亞迪車主已經(jīng)親身體會(huì)到的DM-i混動(dòng)、e3.0平臺(tái)純電動(dòng)力技術(shù)，安全性和能效更高的刀片電池之外，比亞迪也過去1年里也連續(xù)發(fā)布或應(yīng)運(yùn)了CTB車身電池一體化技術(shù)、易四方技術(shù)、云輦等技術(shù)，其中易四方和云輦就是比亞迪進(jìn)軍高端市場的技術(shù)底氣。

比亞迪能走到今天不容易，正在努力奮進(jìn)的各個(gè)自主汽車同樣不容易，未來還有很長的路要走，對(duì)于國產(chǎn)汽車品牌的支持，未必需要用實(shí)際購買來支持，消費(fèi)自由是每個(gè)人的基本權(quán)利，但是希望在國產(chǎn)車進(jìn)步的路上，少一些無端非議、多一些理性看待就很好。