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文章來源：軌道運維

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上海地鐵作為全球運營里程總長度第一的城市軌道交通系統(tǒng)，承載了超70%的上海市民公共交通出行客流，20條線路開通、7000余輛列車運行，形成了超大規(guī)模網(wǎng)絡化運營模式。而這也對地鐵車輛專業(yè)提出了更高的要求。

超大規(guī)模網(wǎng)絡讓車輛數(shù)字化運維管理中心應運而生

上海地鐵超大規(guī)模網(wǎng)絡在給乘客帶來便捷乘坐體驗的同時，也使得上海地鐵在運營安全和設備維護方面面臨更大的挑戰(zhàn)和壓力。

目前，上海地鐵維保車輛分公司承擔著上海地鐵全網(wǎng)絡7000余輛地鐵列車的維修保養(yǎng)和管理，而這些列車的維保工作卻分布在上海地鐵29個車場，“點多、面廣、人散"成為車輛分公司面臨的現(xiàn)實問題。車輛分公司作為世界保有量第一的地鐵列車維護單位，7000余輛列車的車型、建造時期、運行模式、受流方式等均不一致，能否掌握每列車的實時狀態(tài)數(shù)據(jù)，科學地制定不同列車的維修策略，從而精準施策，對車輛分公司來說又是一項挑戰(zhàn)。

同時，車輛分公司也是國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)中，屈指可數(shù)的同時擁有列車專業(yè)管理和車場管理兩項業(yè)務的單位。今年即將完成接管上海地鐵29個車場的 DCC(車場控制中心)業(yè)務，覆蓋各場內(nèi)所有專業(yè)的施工管理和接發(fā)車、調(diào)車、試車、工程列車作業(yè)等各類行車管理。近年來，上海地鐵全網(wǎng)絡車場的施工、行車作業(yè)的年總數(shù)都逾30萬個。面對如此龐大的作業(yè)量，如何保證安全的同時有提升效率，這成為車輛分公司當下最艱巨的任務。

為此，車輛分公司堅定不移地發(fā)揮各部門專業(yè)崗位的力量，通過各崗位協(xié)同配合及數(shù)字化轉(zhuǎn)型，克服超大規(guī)模網(wǎng)絡帶來的挑戰(zhàn)和壓力，總結(jié)大量施工管理經(jīng)驗，分析各類運營質(zhì)量事件，搭建先進的數(shù)字化平臺系統(tǒng)，打造出高科技、高效率、快響應的車輛數(shù)字化運維管理中心。

統(tǒng)籌資源通力協(xié)作構(gòu)建管理中心新局面

在車輛數(shù)字化運維管理中心的建立初期,如何將原本分散在上海29個地鐵車場的DCC業(yè)務進行統(tǒng)一監(jiān)管，如何將檢修資源統(tǒng)籌分配,成為了首要解決的難題。為此,車輛分公司在車輛數(shù)字化運維管理中心內(nèi)設置了生產(chǎn)調(diào)度、車場調(diào)度、行車調(diào)度和運維專業(yè)工程師四個崗位。但要如何讓他們能快速凝聚融合,從而發(fā)揮出最大作用呢?

為了做好這一工作，車輛分公司牽頭組織各崗位人員定期開展專題交流學習、聯(lián)動保障合作、效率提升研討，應急事件處置沙盤演練等,加快崗位融合,提高聯(lián)動協(xié)作能力、保證應急處置的高質(zhì)量、高效率。在數(shù)字化推進的過程中，運維管理中心面臨各個平臺信息未完全打通的壁壘，各信息流轉(zhuǎn)有遲滯隱患。針對這一問題，運維管理中心加快推進DCC綜合管理平臺建設，構(gòu)建資源統(tǒng)籌網(wǎng)絡化、運維指揮信息化、調(diào)度崗位專業(yè)化的新局面。

五大功能融合全面提升管理水平與排故能力

車輛數(shù)字化運維管理中心的建設是車輛轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手之一，它的建立將實現(xiàn)五大中心功能的融合，為地鐵安全運營形成巨大的優(yōu)勢。

一是狀態(tài)監(jiān)控中心，可以做到隨時了解運營狀態(tài)及生產(chǎn)指標情況，一目了然、—網(wǎng)統(tǒng)管，在全網(wǎng)建立對車輛管理狀態(tài)的統(tǒng)一認識，實現(xiàn)車輛狀態(tài)全透明。

二是運維支持中心，可以實現(xiàn)對所有列車的狀態(tài)進行實時和離線分析。通過與正線數(shù)字化協(xié)同中心的相互配合，使用目前最先進的智能化移動終端，讓司機在遇到的車輛故障時能夠“快""易”“準”地解決問題。在離線狀態(tài)下，通過人類專家和“AI專家”，對數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，為車輛專業(yè)檢修策略的制定提供強有力的技術(shù)保障。

三是生產(chǎn)調(diào)度中心，能夠?qū)Τ笠?guī)模網(wǎng)絡進行統(tǒng)籌調(diào)度。實現(xiàn)了僅在調(diào)度大廳一個地方就能掌握所有列車的設備狀態(tài)，統(tǒng)籌所有檢修資源。通過自主開發(fā)的先進數(shù)學運籌人工智能排程系統(tǒng)，在數(shù)十億種計劃可能性中尋找最高效率的排班方式，最大限度發(fā)揮了規(guī)模效應。

四是車場管理中心，將每一個車場建立的 DCC綜合管理系統(tǒng)進行聯(lián)動，打破了部門間的管理界限，創(chuàng)造了全新的管理模式以及提升了車場安全管控能力，實現(xiàn)業(yè)務總量大幅上升、車場事故大幅下降的良性局面。讓管理人員能夠在運維管理中心開展綜合管理及安全監(jiān)控，做到車場施工組織與行車業(yè)務的全掌控。

五是應急指揮中心，管理人員通過系統(tǒng)平臺將全面掌握全網(wǎng)絡狀態(tài)信息，實現(xiàn)列車及車場應急突發(fā)情況的“零秒”響應，協(xié)助處置好列車及車場出現(xiàn)的各類突發(fā)情況，做到信息上報與指令下發(fā)同步執(zhí)行，根據(jù)預案做到科學調(diào)度、精準指揮。

車輛數(shù)字化運維管理中心的建立，使得車輛專業(yè)的管理水平、故障響應能力得到極大提升，全天候、全方位保障上海地鐵列車運行的安全、有序、高效。