這家伙很強嗎？

邁凱倫在近年來的進步速度很快，記得小時候玩賽車游戲中的邁凱倫F1嗎？那是我對這個品牌的第一印象，那款車相比其他超級跑車，要更加容易駕馭，如今邁凱倫推出的車型，都延續(xù)了這一特點。

每一次新款車型的發(fā)布，都證明這個品牌不斷完善自身在超級跑車界的地位，而這次600LT的推出，貌似具有可以超越之前所有前輩的勢頭。在我與它接觸的整整兩天時間里，我想告訴大家，這貨的表現(xiàn)實在太出人意料了。

什么是LT？

LT即Longtail，是“長尾”的意思，邁凱倫至今將四款車型冠以“長尾”之名，它們分別是邁凱倫F1 GTR LT、675LT Coupe和Spider版，以及今天這臺600LT。先不說這款新車有多少能耐，邁凱倫品牌對“LT”一詞可謂是信心十足，看看前輩們的豐功偉業(yè)便不難理解。

長長的尾巴？其實不然，對于600LT來說“長尾”只代表專注于賽道性能，它是邁凱倫Sport Series車系中，性能最優(yōu)異的家伙。車輛軸距與普通版570S別無二致，增加的74mm全部來自于空氣動力學套件。

性能有多強悍？

也許從賬面數(shù)據來看，600LT與570S并無很大差別，它的3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動機最大功率為600馬力，最大扭矩620?！っ?。僅比570S多出30馬力和20牛·米，好像并沒有相差很多。

但其實在這一身夸張?zhí)准?，隱藏的是一頭不折不扣的猛獸，600LT在強化性能之后，車身重量比570S低了100公斤，并且它還能在250km/h的高速下，額外產生100公斤下壓力，這主要歸功于車身種類繁多的碳纖維空氣動力學套件。

除此之外，600LT采用的是四條來自倍耐力的P ZERO Trofeo R半熱熔輪胎，懸架方面也有所調整，搭配一套制動力更出色的碳陶復合剎車系統(tǒng)，讓它的動態(tài)表現(xiàn)更加出色，更加符合賽道駕駛需求。

日常公路賽車

進入車內就能知道600LT是多么的與眾不同。內飾采用大面積的Alcantara材質包裹，車門與內飾隨處可見碳纖維材質，通過腳下的地板，可以看到碳纖維一體式座艙被直接暴露在外，沒錯，地毯的重量對于它來說太過累贅。

600LT采用了邁凱倫塞納上的一體式碳纖維座椅，頭枕上的MSO標識，代表它出自邁凱倫定制中心。這套座椅只支持手動前后移動，而且調整幅度并不算大?？此啤百N上去”的幾塊坐墊，其實坐起來一點都不硬，半躺式的駕駛姿勢和座椅包裹性都很出色，尤其是增強了對肩部的支撐。

即便它專注賽道，但也考慮到日常使用所需的配置，比如中央多媒體系統(tǒng)配有藍牙音樂和雙區(qū)空調，方向盤為電動四向調節(jié)并帶有記憶功能，以及Bowers&Wilkins的音響系統(tǒng)。不過當你真正駕馭過600LT以后，會認為這些配置的有無也許并不重要。

平衡之道

邁凱倫車型一向給人比較好相處的印象，這輛600LT也不意外。官方稱0-100km/h加速只需2.9秒，8.2秒便可完成0-200km/h加速，如此暴利的加速表現(xiàn)何談好相處？其實邁凱倫懂得善待車手，它的上手難度并不算很高。

這一點主要體現(xiàn)在車輛游走于山路間，會發(fā)現(xiàn)600LT真的太過聽話，這臺車的車頭反應要比570S犀利許多，這在我開過600LT之前很難想象，就連720S在這一環(huán)節(jié)，也無法達到600LT的境界。入彎時方向一打，車身從頭到尾立刻被“吸入”彎心，整體性很高。

剎車表現(xiàn)就像是賽車，從右腳踩下剎車后所傳來的剎車腳感，可以感受到干凈利落的回饋，剎車一踩就有，初段所提供的力度剛好是我想要的，中后段的表現(xiàn)更加線性。在彎前大力制動時，車身整體姿態(tài)控制的非常出色，從車頭到車尾都沒有一點多余擺動，并且方向不會因重剎發(fā)生改變。

600LT的輪胎規(guī)格有些出乎意料，前輪尺寸為225/35 R19，后輪尺寸為285/35 R20，前輪胎只有225mm寬??！相信有些家用車都要比它寬，但是600LT卻可以提供難以置信的抓地力和車身平衡性，可見底盤和懸架調校有多重要。

600LT搭載一臺7速SSG雙離合變速箱，可通過激活手動換擋模式來操作，它的降擋速度實在太快，配合減擋撥片簡直就是“手起刀落”，而且在“賽道模式”下，每一次升擋都像是有人從后面給你一掌，換擋速度之快甚至有些暴力。

它真的可以讓人血脈噴張、越開越快，也許600馬力對于當下而言不算驚人的數(shù)字，寶馬M5等中大型性能車也同樣有此功率，但將此動力放在這樣一臺車重只有1247公斤的“貼地飛行器”上，實在令人亢奮。

這臺3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機在車輛中低速階段，會顯得有些“慵懶”，當然這也是在同級別跑車中相對而言，甚至有些大排量自然吸氣發(fā)動機的平順加速感受，但這一切認知都在4000rpm之后被推翻，因為在7500rpm最大功率來臨之前，動力輸出之暴力會使人害怕。

不過直線加速感受對于600LT而言不是最重要的，底盤、轉向，以及剎車的表現(xiàn)，才是體現(xiàn)它賽車基因的重要依據，它就像是一臺可以輕松凌駕于山路和賽道的平衡產物，一切表現(xiàn)的都很自然。

600LT的動態(tài)表現(xiàn)實在妙不可言，相比之下，它讓邁凱倫570S都感覺有些“臃腫”。如果未來有機會，我希望可以在一條寬闊的賽道上再續(xù)前緣，因為駕駛它所帶來的樂趣，實在令人上癮。

邁凱倫宣稱600LT沒有量產限制，不過生產周期只持續(xù)一年，然后便會停產，這會讓猶豫不決的潛在買家擁有超長的時間來考慮是否下單。目前600LT Coupe車型國內售價292.3萬元，不包含選裝費用。

寫在最后：

邁凱倫近年來的進步有目共睹，專注生產極致跑車也讓品牌收獲不少車迷尊敬，雖然不知道他們未來幾年還會搞出什么珍奇車型，但就600LT而言，它是邁凱倫目前打造的最強公路車之一。

這下好了，保時捷911 GT3 RS的真正對手已經到來，甚至連法拉利488 Pista都要小心了，這些家伙都是專注賽道駕駛的極品車型，我想作為他們的合格對手，對于邁凱倫600LT而言，已經是至高的評價了。

本期互動話題是，邁凱倫600LT、法拉利488 Pista和保時捷911 GT3 RS，你更喜歡哪款車？