100年前，即1923年11月6日，SPAD S.61戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)首次試飛。

該機(jī)由法國SPAD（航空及裝備）公司首席設(shè)計(jì)師安德烈·埃布雷蒙特設(shè)計(jì)，這是上世紀(jì)初期典型的全木質(zhì)雙翼飛機(jī)，機(jī)身蒙皮由毛坯和織物組成，覆蓋在木質(zhì)機(jī)身框架上。

但是，法國空軍高層對這款戰(zhàn)斗機(jī)不感興趣，SPAD公司只能尋求出口市場。出于某種原因，波蘭對S.61戰(zhàn)斗機(jī)非常感興趣。1925年，波蘭訂購了多達(dá)250架S.61戰(zhàn)斗機(jī)，并購買了這種戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)百架的許可生產(chǎn)證，計(jì)劃在波蘭PZL飛機(jī)制造廠生產(chǎn)國產(chǎn)型。

當(dāng)PZL開始批量生產(chǎn)這種法國戰(zhàn)斗機(jī)之后，S.61立刻成為上世紀(jì)20年代后半葉最受歡迎的波蘭戰(zhàn)斗機(jī)，裝備了第2、第3、第4和第11戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。

最初，它以良好的飛行速度和機(jī)動性受到飛行員的高度贊揚(yáng)，但隨著裝備進(jìn)程，突然發(fā)現(xiàn)在機(jī)動過程中機(jī)翼會突然損壞，造成機(jī)毀人亡的災(zāi)難。1929年，對該機(jī)進(jìn)行了靜力測試（很奇怪為什么不是在試飛階段進(jìn)行），結(jié)果表明S.61的機(jī)翼強(qiáng)度明顯不足。機(jī)翼只能承受6G過載，而非正常的10G。

于是，波蘭空軍禁止駕駛S.61進(jìn)行特技飛行，但是，在此之前已經(jīng)有26名飛行員因此遇難，這對于空軍規(guī)模本來就很小的波蘭來說已經(jīng)非常嚴(yán)重。盡管波蘭購買了數(shù)百架S.61的生產(chǎn)許可證，由于這個(gè)問題只生產(chǎn)了30架。并且在1931年初，所有的S.61戰(zhàn)斗機(jī)都停飛并報(bào)廢。這是二戰(zhàn)前波蘭空軍最后一款全木質(zhì)戰(zhàn)斗機(jī)，也是最后一款外國戰(zhàn)斗機(jī)。

此時(shí)，由波蘭設(shè)計(jì)師齊格蒙特·普拉夫斯基研制的PZL.1“海鷗”戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)開始試飛，這很大程度上決定了上世紀(jì)30年代波蘭立陶宛聯(lián)邦空軍的面貌。除波蘭之外，羅馬尼亞也購買了100架S.61戰(zhàn)斗機(jī)，他們同樣對其并不滿意，并在上世紀(jì)30年代初將其報(bào)廢。