一、2月全民航國內(nèi)運力已恢復至2019年同期的84%,同比2021年提升30.7%

2月全民航國內(nèi)運力已恢復至2019年同期的84%,同比2021年提升30.7%

2022年2月份航班管家測算全民航旅客運輸量為3129萬人次，同比2019年降低41.9%，同比2021年同期上升30.7%； 2月民航國內(nèi)運力已恢復至2019年同期的84%，但國內(nèi)客流量只恢復至2019年的67%，2022年2月同比2021年上升，主要處于春運期間，同時2022年春運期間未實施全國性的“就地過年”政策。

二、2月份上市航司中華夏航航班量同比2021年下降35.0%，南航升幅最大

2022年2月上市航司中，華夏航航班量同比2021年下降35.0%，其余上市航司航班量同比2021年均上升，南航升幅最大，達39.8%。環(huán)比1月份，國航、春秋航均有不同程度下降，分別下降10.9%、4.08%。從運力來看，三大航中南航、東航同比2021年分別提升40.8%、39.2%，國航僅提升8.9%， 春秋航運力同比2021年提升37.1%。

三、2月十大機場運力環(huán)比1月份下降6.4%，僅昆明長水、上海浦東運力環(huán)比正增長

2月十大運輸機場日均運力同比2021年上升17.7%，十大運輸機場運力環(huán)比1月份下降6.4%；廣州白云機場旅客吞吐量居于機場首位，Top10機場中環(huán)比同比均下降的機場有北京首都、深圳寶安、成都雙流，主要由于北京、深圳和成都出現(xiàn)了不同程度的本土疫情；北京兩場合計運力環(huán)比1月份下降19.1%，TOP10機場月度環(huán)比僅昆明長水、上海浦東運力正增長，分別為6.2%，1.9%。

四、TOP10航線僅長春龍嘉-上海浦東、廣州白云-昆明長水同比環(huán)比均正增長

2月TOP10航線共執(zhí)飛航班量12465架次，同比2021年上升22.7%；TOP10航線中長春龍嘉-上海浦東、廣州白云-昆明長水航線運力同比環(huán)比均正增長，深圳寶安至成都雙流、重慶江北航線運力同比環(huán)比均下降；環(huán)比1月份，增幅最大的航線為廣州白云-昆明長水航線，增幅達24.8%，降幅最大的是重慶江北-深圳寶安航線，降幅達26.4%，因本月深圳出現(xiàn)本土疫情。Top10航線中廣州相關航線占據(jù)5席。

五、2月國際航班量、投放運力環(huán)比均下降，國際市場重啟或將進一步延后

2月境內(nèi)航司在國際航線上日均執(zhí)行航班量19架次，環(huán)比上月下降3.9%，日均投放運力4936座次，環(huán)比上月下降6.8%。2022年2月28日0時至24時，中國31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團報告新增確診病例200例，臺灣、香港分別新增確診病例56例、11270例，澳門無新增確診病例，中國（含港澳臺地區(qū)）新增確診病例較前三日平均值下降0.4%。2月28日，國外報告新增新型冠狀病毒肺炎確診病例1669636例，環(huán)比上升61.5%，較前三日平均值上升30.2%，新增死亡病例7506例。2月份受到超級熔斷的影響，加上近期香港爆發(fā)疫情，入境確診病例不斷攀升，國際航班量短期內(nèi)不會改變。

六、2月客運飛機利用率5.7小時/天，寬體機4.5小時/天，窄體機5.9小時/天

2月客運飛機利用率5.7小時/天， 其中寬體機利用率4.5小時/天，窄體機利用率5.9小時/天。總體飛機利用率有所回升，但寬體機利用率環(huán)比上月有微降。

七、2月中國大陸貨運航班量環(huán)比減少29.5%，國際航班占比達67.5%

2月中國大陸貨運航班量11229架次，同比2021年提升8.0%，同比2020年提升68.3%；日均貨運環(huán)比1月下降29.5%，是受春節(jié)假期的影響。2月國內(nèi)、國際貨運航班量環(huán)比均下降，其中國內(nèi)環(huán)比下降43.4%，國際地區(qū)環(huán)比下降20.1%。2月國際貨運航班仍然占優(yōu)勢，其中國際航班占比67.5%，國內(nèi)航班占比達32.5%。

數(shù)據(jù)來源：

（1）航班管家數(shù)據(jù)（已獲民航空管局授權）

（2）公開數(shù)據(jù)：交通運輸部、民航局

（3）預測/推測數(shù)據(jù)：航班管家自有算法計算，存在與局方、航司、機場等公布的數(shù)據(jù)存在不一致的情況。

數(shù)據(jù)定義：

（1）如未特別指明，本報告的數(shù)據(jù)均為客運航班，不包括貨運航班。

（2）國際（地區(qū)）航班可能存在一定的客改貨情況。

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