? ? 寫在前面：

????我真的是太久沒有寫了……今天坐在電腦前面找不到靈感，勉強(qiáng)寫了一篇出來，和去年的風(fēng)格可能差距有點(diǎn)大，如果對文章本身有什么意見和建議，比如到底是喜歡去年的風(fēng)格還是這次的風(fēng)格啥的也歡迎在評論區(qū)留言，我會在下周盡量改正的。

????以下正文，歡迎對正文內(nèi)容進(jìn)行探討，如果喜歡這篇文章的話麻煩來個(gè)三連+關(guān)注，我會每站比賽持續(xù)更新賽后分析~

????經(jīng)歷了長達(dá)216天的等待之后，我們的F1終于重燃戰(zhàn)火，當(dāng)然所有人都沒有想到，新賽季的第一場比賽就如此緊張刺激，對我來說也有更多的東西要去分析。

????如果新賽季F1場場都這么精彩，我相信F1明年會收到更大的轉(zhuǎn)播合同的，這個(gè)周末的比賽讓我想起2006年澳洲站之后某家汽車媒體雜志對那站比賽的描述標(biāo)題——《熵》，確實(shí)很亂，但亂的精彩。

賽前的閑言碎語

????紅牛在這個(gè)周末鐵了心的要給梅奔找點(diǎn)茬，雖然DAS的投訴失敗了，但是好歹賺到了一個(gè)頭排 的發(fā)車位置（雖然全 部 木 大），在這里必須再次強(qiáng)調(diào)我還是認(rèn)為紅牛更在理。

????（以下三段從陰謀論角度出發(fā)分析，玻璃心慎入）

????仔細(xì)觀察本站的賽事干事身份我們就知道，紅牛要求申訴是很難得到好結(jié)果的。四位賽事干事中的兩位來自德國，而且是正經(jīng)的德國汽車運(yùn)動協(xié)會高管（Gerd Ennser和Felix Holter，后者是DTM賽事干事協(xié)會終身主席）；車手干事里尤茲則和紅牛有深仇大恨，當(dāng)年被紅牛二隊(duì)掃地出門之后破口大罵紅牛二隊(duì)是“人才墳?zāi)埂辈⒁虼撕图t牛系徹底交惡。

????而FIA方面派出的技術(shù)顧問通巴基斯則是2014年底被法拉利掃地出門的總設(shè)計(jì)師，他和帕特弗萊為法拉利14年的重大失利背了鍋，對躍馬可能抱有相當(dāng)?shù)脑箽?。之后無奈在家待業(yè)一年，16年在馬諾出任氣動總監(jiān)，在馬諾退出之后好幾個(gè)月才收到FIA的征召擔(dān)綱單座賽車部門的技術(shù)顧問，要讓他做點(diǎn)什么對法拉利有好處的事情實(shí)在有點(diǎn)難。

????綜合以上因素，梅奔在這站敗訴的可能性實(shí)在是小，要不是剩下的那個(gè)干事是土生土長的奧地利人，那個(gè)5s判罰說不定也就一笑而過了

關(guān)于車手表現(xiàn)

????首先從結(jié)果來看，領(lǐng)獎臺上三人中的兩個(gè)是我們賽前可能根本想不到的，勒克萊爾通過穩(wěn)健的發(fā)揮，配以法拉利神奇的沒有出現(xiàn)任何失誤的團(tuán)隊(duì)以及前車的失誤與處罰拿下第二，再次向我們證明了這位馬爾喬內(nèi)指定的躍馬一號接班人的實(shí)力，雖然SF1000已經(jīng)充分證明了自己是一臺破車，但勒克萊爾告訴我們，穩(wěn)得住拖拉機(jī)，能跑到極致一樣能上領(lǐng)獎臺（阿隆索餅干）。我本場關(guān)于勒克萊爾印象非常深的兩個(gè)畫面就是第一圈和佩大師齊頭并進(jìn)一整圈和64圈超越諾里斯時(shí)甩動不定的車尾，說實(shí)話，開著這樣一輛車登上領(lǐng)獎臺，不免讓人想起2009年頭哥在撞車門事發(fā)之后在新加坡頂著巨大壓力登上領(lǐng)獎臺的事跡，假以時(shí)日，我相信樂扣和塔炮會是下一代最美妙的宿敵。

????諾里斯則在新賽季的第一場向我們展現(xiàn)出了全新的自己，既能做到在大多數(shù)時(shí)候高水平穩(wěn)定輸出，又能做到速度不慢，無論在和隊(duì)友的纏斗中還是在獨(dú)自一人長跑時(shí)都沒有失誤，這對于二年級生來說是難能可貴的。英國小子全場唯一的失誤就在于第三次安全車重新釋放起步之后的幾圈跑得有些差導(dǎo)致被勒克萊爾翻過，除此之外他的正賽節(jié)奏堪稱完美，最終拿到的第三位也是對他最好的褒獎。

策略方面

????本站由于安全車實(shí)在太多，策略上其實(shí)是沒有什么變化可言的，我先講一講本場比賽策略的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，再根據(jù)昨天在貼吧看到的幾個(gè)爭議點(diǎn)依次敘述一下我個(gè)人的觀點(diǎn)，也歡迎大家在評論區(qū)留言討論，po出自己的看法~

0、本場比賽的最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

????50、51圈大旗和拉塞爾的接連退賽導(dǎo)致出動的本場第二次安全車是本站的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如果按照正常的節(jié)奏不出安全車來跑的話我認(rèn)為lec就會是第一集團(tuán)的進(jìn)站窗口標(biāo)桿，在一停左右的時(shí)候他正好和頭車相差27s左右，如果他和諾里斯的差距能穩(wěn)定在3-4s的話（從后面比賽的進(jìn)程來看如果不出安全車確實(shí)就這速度了）那么兩臺梅奔是可以略微提前進(jìn)站的（原本計(jì)劃肯定不是26雙進(jìn)），阿爾本也可以去卡lec身后的空擋，對于當(dāng)時(shí)的前三位來講一停是很舒服的。但一停之前觸動的安全車導(dǎo)致大家都必須搶著這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)站，這也就在事實(shí)上造成了大家的進(jìn)站時(shí)機(jī)被迫“一致”。于是大家從L26開始用白胎重新起跑，當(dāng)然如果沒有后面的一串意外的話，梅奔雙雄應(yīng)該會很無聊地在前面跑到比賽結(jié)束，什么變速箱傳感器，什么底盤問題，去他丫的吧……

????好在老天沒有讓兩位奔馳車手無聊太久，梅奔先是遇到了傳感器的問題被連續(xù)多輪TR告知“不得使用路肩”，甚至James本人都輪流向兩位車手發(fā)話，最后才終于讓之前氣氛有些緊張的兩人消停下來（不過在我看來雖然他們確實(shí)是收了一些但完全沒有做到“不用路肩”?。ó?dāng)然這個(gè)要求是基本做不到的）。

????然后接二連三的退賽，雖然小少爺和大牙都勉強(qiáng)把車駛回P區(qū)，但終于有一次沒有跑掉，拉塞爾停在草地邊成為全場“最美”的風(fēng)景之一，由于梅奔快的過頭所以趕過了p區(qū)入口，而好巧不巧安全車又正好完成了當(dāng)圈壓車（梅奔無論再快點(diǎn)還是再慢點(diǎn)都會獲利），于是兩人不得不安安分分等在外面，雖然有人認(rèn)為梅奔完全可以進(jìn)站，在之后依靠速度優(yōu)勢再超越到前面就行，但顯然車隊(duì)并不想他們冒這個(gè)險(xiǎn)（請注意整個(gè)后半場梅奔都是頂著賽車可能掛掉的風(fēng)險(xiǎn)在跑），我也同意這個(gè)決定其實(shí)無可厚非，因?yàn)閺年?duì)尾往前超就意味著要全力推進(jìn)，這會帶來什么結(jié)果就完全不好說了。但賽點(diǎn)呢？你們是不是對佩大師保胎的能力太自信了啊……（這一點(diǎn)在下面細(xì)說）

????所以梅奔必須自吞苦果，就算L56依靠安全車出動而再次進(jìn)站，阿爾本依然可以依靠全新紅胎的絕對優(yōu)勢強(qiáng)吃ham，如果六冠王不是依靠一些骯臟的小動作把人直接頂了出去的話，他完全有可能在本站實(shí)現(xiàn)分站冠軍零的突破，當(dāng)然這都隨著那次不太冷靜的超車化為泡影了。

????同時(shí)本站我還發(fā)現(xiàn)法拉利的一個(gè)舊毛病還是沒有解決：去年困擾了他們一年的輪胎契合度問題。本站勒克萊爾和諾里斯（兩者完賽成績差不多，中間也有大段時(shí)間是跑在一起的）起步時(shí)都使用的軟胎，而圈速上lec始終不如nor，前13圈lec的圈速基本穩(wěn)在10.4，nor穩(wěn)在10.2；從14圈直到26圈一停這個(gè)階段lec的圈速還是穩(wěn)定慢0.2，我認(rèn)為這個(gè)差距不是lando的阻擋造成的，因?yàn)榫驮谒砗蟮呐宕髱熢?4圈之前的圈速基本和諾里斯是持平的，所以我們可以認(rèn)為MCL35是一輛比較好的車了，比去年還要好一些，今年甚至有希望和采用copy車的賽點(diǎn)稍微扳一扳手腕，如果后期還能引入升級的話年度第四（三？）鹿死誰手都尚未可知。

好了，以下來討論一些問題：

1、關(guān)于勒克萊爾是否應(yīng)該如五星三人組所說提前兩圈真實(shí)進(jìn)站（對應(yīng)“幻影進(jìn)站”）的問題：

????我在SU組號今天的《聊天室》一文中有談到這個(gè)問題。我的答案是提前進(jìn)站不會占到什么便宜甚至更可能吃虧，從賽后官方提供的lap analysis來看，兩輛梅奔在一停之后的圈速能維持在1.08.3，阿爾本的圈速是1.08.7，而勒克萊爾的圈速只有1.09.1，一圈0.4~0.8s的圈速差距會在安全車撤出之后很快抹消undercut帶來的優(yōu)勢，如果勒克萊爾真要鐵了心拼命守住自己的領(lǐng)先地位，那么輪胎消耗也會相應(yīng)的急劇上升，況且在紅牛環(huán)這樣布設(shè)了三段DRS區(qū)的高速賽道上，今年尾速拉胯得厲害的SF1000無論如何是抵擋不住W11和RB16的攻擊的；就算真的靠某些骯臟手段把奔馳攔住了，在不知道后面會不會繼續(xù)出動安全車的情況下，沒有必要再去冒這么大的險(xiǎn)，綜上所述我認(rèn)為法拉利不賭這一下是正確的。

2、佩雷茲為什么不在第二次安全車期間進(jìn)站換胎？

????這恐怕是本站最大的謎團(tuán)。

????其實(shí)賽點(diǎn)在一停時(shí)還是非常有想法的，但同時(shí)必須承認(rèn)昨天被自家策略組坑得最狠的就非佩大師莫屬了（笑），在一停時(shí)賽點(diǎn)的策略組不僅沒有被法拉利的幻影進(jìn)站晃到，而且選擇了使用黃胎，這個(gè)思路令人眼前一亮，而且在賽道上也幫助他對勒克萊爾建立了不錯(cuò)的優(yōu)勢，但是這也引出了本場比賽最令人想不通的這個(gè)謎題。我相信抱持這個(gè)疑問的車迷不止我一個(gè)，因此打算在這里大概探究一下賽點(diǎn)的思路到底是什么。

????從圈速表上看，使用C3的佩雷茲在stint2與使用C2的勒克萊爾的有效圈速（指排除失誤等因素）差距大概在0.2-0.3s，而且這個(gè)優(yōu)勢從第26圈一停之后一直保持到了勒克萊爾的二停，也就是第二次安全車觸發(fā)時(shí)的51圈，我注意到在L49和L50這兩圈兩人之間的圈速差突然拉到了0.6s，而這是佩雷茲主動提速的結(jié)果（勒克萊爾圈速沒怎么浮動但佩雷茲有一個(gè)明顯的push過程），因此有理由相信佩雷茲要么是打算趁著中性胎還有一些余量給自己提前拉拉優(yōu)勢，要么是為了給二停做鋪墊；但我們也必須知道拉出二停窗口這想法實(shí)在過于離譜，就連法拉利策略組也不會做這種夢，所以佩雷茲就是在提前為比賽末段做好準(zhǔn)備，而且賽點(diǎn)策略組對佩大師的保胎能力有相當(dāng)?shù)男判?，就?1圈出了SC一樣以不變應(yīng)萬變，但我始終沒搞懂他哪兒來的信心用25圈的中性胎去拼樂扣和兩臺邁凱倫的新中性胎，因?yàn)樗遣恢篮竺鎘imi還要觸發(fā)一次安全車的，W10再強(qiáng)也不能彌補(bǔ)這25圈帶來的輪胎差距啊。

????幸而kimi給了佩大師和賽點(diǎn)重新做人的機(jī)會，但在安全車離開之后他的賽車似乎不只是輪胎出了問題，車子好像也不太對勁，圈速比身后三個(gè)人都要慢不少，在最后的10來圈接連被三輛車?yán)灼?，其中賽恩斯更是在最后一圈抓住機(jī)會搶到了第五位。我們其實(shí)從結(jié)果來看賽點(diǎn)一換黃胎的思路可能是有點(diǎn)對的，還是按月球組集團(tuán)（lec，per，sai和nor）的圈速數(shù)據(jù)看，26圈集體進(jìn)站之前C4的圈速并沒有下降，甚至有人還在逐步上升，也就是說油料消耗的影響仍大于輪胎衰竭的影響（26圈之前圈速就開始往下掉的不知道為什么只有梅奔），28圈恐怕還不是C4的極限（這還是沒有安全車影響時(shí)的結(jié)果），同理，黃胎在這里的窗口應(yīng)該也不止倍耐力賽前給出的35圈，可能要更長一點(diǎn)（也是倍耐力的一貫作風(fēng)），在安全車又多出動了兩次的情況下當(dāng)然還會以相當(dāng)?shù)谋壤娱L。于是我們得出一個(gè)結(jié)論：對所謂的月球組（賽點(diǎn)，法拉利，邁凱倫）C2有可能是多余的，畢竟前不著村后不著店的這幾臺車完全是自成一個(gè)小世界，尾段稍微慢點(diǎn)其實(shí)是無所謂的，紅黃一停在奧地利或許真的是可以試試的，只是賽點(diǎn)的偉大嘗試被安全車破壞了而已。

賽道事故

1、瓦特爾的矛盾螺旋

????說實(shí)話，這只是一個(gè)小擦碰，本來不會導(dǎo)致spin，但你們大概也都知道了，瓦特爾自己賽后接受采訪都說“只spin一次已經(jīng)相當(dāng)幸運(yùn)了”，那我們確實(shí)沒什么好說的，這次spin有點(diǎn)像是去年巴林站瓦特爾在4號彎陀螺的翻版，唯一的不同就是這次確實(shí)有輕微接觸，但正如賽道干事的判斷。這只是個(gè)正常的賽道事故，入彎前你沒爬到一半前車要關(guān)死你你也是說不出話的。

????當(dāng)然這牽扯出另一個(gè)更大更嚴(yán)重的問題，

????SF1000的賽車平衡是絕對出了大問題的，我們不僅有瓦特爾的賽后“供詞”，同時(shí)也能在轉(zhuǎn)播畫面中看到明顯的“問題”所在，法拉利的兩位車手過彎時(shí)需要反復(fù)的對方向進(jìn)行修正，甚至多次在進(jìn)彎之前進(jìn)行反打救車，這么掙扎的樣子完全不像是應(yīng)該出現(xiàn)在一輛法拉利身上的問題。比諾托雖然堅(jiān)稱是氣動的研發(fā)思路出了問題導(dǎo)致賽車的不平衡，但就像馬桶狼說的那樣：“我已經(jīng)厭倦了他的這套說辭”，法拉利的高層也不太可能會給予比諾托更多的耐心，如果SF1000一爛到底的話比諾托雖然不一定會被法拉利掃地出門，但大概率會被撤掉領(lǐng)隊(duì)職務(wù)，而這位在領(lǐng)隊(duì)這個(gè)位置上坐了兩年的理工男如果回到技術(shù)崗位，還能否重現(xiàn)當(dāng)年領(lǐng)導(dǎo)PU研發(fā)之威呢？馬拉內(nèi)羅總部在今天給出的評估報(bào)告稱“我們比前排慢1s，0.7s來自阻力和pu，0.3s來自氣動問題”，那么就算在匈牙利引入的新kit能夠解決氣動問題，剩下來的0.7有可能消解一部分嗎？不得而知，但我們唯一知道的是，今年法拉利尾速低得嚇人的原因至少找到了，至于要不要再大規(guī)模投入人力物力對明年的賽車進(jìn)行更正研發(fā)，那就要看這幫意大利人自己取舍了。

????同時(shí)賽后還傳出了一個(gè)不太好的消息，瓦特爾和車隊(duì)的關(guān)系似乎惡化了，德國老農(nóng)在自己（大概率）的最后一年生涯里是否會遭到車隊(duì)的打壓，甚至要像某頭當(dāng)年在邁隊(duì)那樣自掏腰包讓技師團(tuán)隊(duì)為自己好好工作呢？希望不要吧……

2、ham和阿爾本又杠上了

????是的，這已經(jīng)是半年來兩個(gè)人第二次撞車了，有人說這簡直像是2011年的馬薩和ham的翻版，我不完全同意，當(dāng)年那實(shí)在是全圍場人盡皆知的矛盾了，這次應(yīng)該沒這么嚴(yán)重。我也在昨天賽后和編輯部里的各位討論了一下，我最后的觀點(diǎn)是這次從規(guī)則上講沒有違規(guī)。第一是就如周浩然所說的那樣，出彎本身應(yīng)該是不存在爬過半個(gè)車身要讓位置的說法的，那個(gè)條款只在進(jìn)彎時(shí)適用（而且一般情況下是針對內(nèi)線爬頭車使用的）；第二是阿爾本確實(shí)在進(jìn)彎的時(shí)候沒上來，靠輪胎優(yōu)勢到了彎心才頂上，再加上出彎的時(shí)候看ham的駕駛艙鏡頭確實(shí)沒動方向，，從規(guī)則上就真的怪不到ham頭上去了。但從道理上講，ham這么走個(gè)大弧線完全是故意的，實(shí)際上從結(jié)果來看完全就沒想著讓阿爾本正常出彎，雖然在外線尚留有空間但是其實(shí)對于現(xiàn)在的F1來說完全不夠，也一定是會把阿爾本逼出賽道的（當(dāng)然阿爾本不出去的結(jié)果大家也都看到了），只能說這是個(gè)很隱蔽的惡心人的小手段，他做得比08年日本站1號彎那次高明得多，因?yàn)榇_實(shí)抓不到把柄。

????當(dāng)然，F(xiàn)IA也給出了自己的判斷，我也把圖貼在這里，各位自行取閱~（note：我暫時(shí)沒來得及查這份文檔中最后的那兩個(gè)條款，明天有時(shí)間我會再去看看）

3、kimi的飛輪海

????冰人似乎又回到了15年前，在紐南跑斷的右前懸掛還歷歷在目，昨天又直接把整個(gè)右前輪甩了出去，根據(jù)FIA在賽后出具的調(diào)查報(bào)告來看應(yīng)該是車輪中央螺母的螺紋出現(xiàn)了問題導(dǎo)致本體沒有上緊，在出場跑了一圈之后輪胎再也撐不住飛了出來（Freeeeeeee~），這老年人真是解鎖了又一新的退賽姿勢（希望你喜歡我的新發(fā)明.jpg），在圍場外徘徊的某人都羨慕哭了。

????當(dāng)然，從總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的角度來看，車隊(duì)可能要讓負(fù)責(zé)后勤備件的部門好好查一查還有啥玩意兒是壞的了，別在下一場的時(shí)候再整個(gè)尾翼起飛（夢回06巴林），那kimi真的就把自己的職業(yè)生涯畫成一個(gè)圓了。

4、哈斯為何會反復(fù)沖出賽道：

????我的見解是從退賽的情況上看兩輛車應(yīng)該都是丟失了剎車，而不是五星所說的失誤，看來格羅斯讓從一練就開始抱怨的剎車問題不僅遲遲沒有解決，而且還傳染到了同隊(duì)的另一輛車上，真不知道吉尼哈斯如果在場到底會說出多少F words……斯泰納本周好像沒看到什么鏡頭，但是可以想見他的臉色肯定也很難看，這么整下去哈斯1000%會在明年（最多不超過后年）撤資的，格羅斯讓和馬格努森這對賽道上的活寶恐怕就真的要因此失業(yè)了。

5、佩雷茲的處罰

????就是處理kimi賽車的時(shí)候全體通過維修區(qū)那一下，官方測速數(shù)據(jù)顯示他超出限速1.2kph，雖然是非常微小的超速但仍然沒有逃過干事們的法眼，當(dāng)然這個(gè)處罰其實(shí)對他的名次沒有產(chǎn)生任何影響，只是最后離賽恩斯的2秒變成7秒了而已。

其他的故障車們……

????紅牛的兩輛車在本站雙雙遇上賽車故障退賽，這在近些年是極其罕見的事情。塔炮非常不走運(yùn)在開賽僅10圈時(shí)就遇上了軟件故障（根據(jù)TR描述反進(jìn)入anti-stall模式以及車的聲音來看不像是變速箱的機(jī)械故障），阿爾本在和ham碰撞之后不僅直接掉到隊(duì)尾而且隨后不久就遇上lose power，本田需要檢查一下自己帶來的spec2引擎出現(xiàn)了什么問題，究竟是不是升級引來的故障。

? ? ?賽點(diǎn)在正賽中也是諸事不順，小少爺斯托爾在比賽中途遇到引擎方面的傳感器故障，車隊(duì)幫忙排除無果之后被迫退賽，另外一輛車佩雷茲似乎也遭遇了一些問題，在最后一次安全車解除之后圈速根本起不來被月球組的另外三人連番雷普，最終落后賽恩斯多達(dá)7s，看來copy賽車也并不是非常完美的解決方案。

? ???梅奔兩人組雖然一路風(fēng)風(fēng)光光地在前面領(lǐng)跑，但車隊(duì)在賽中就開始反復(fù)提醒兩人少上路肩減少震動對傳感器造成可能的影響，這也并不是什么好兆頭，雖然最終他們都順利完賽，但這樣的隱患也不能一直留在那里，尤其是到了后面幾條不那么平滑的賽道，如果真要出這種把什么東西抖壞了的岔子梅奔只有自己去哭了。

? ? 法拉利雖然沒有什么機(jī)械故障，但這車子已經(jīng)夠爛了，自己還是去好好改改吧

? ? 雷諾退賽的里卡多遭遇了pu過熱的問題，據(jù)說這個(gè)問題也困擾著奧康，導(dǎo)致他一度無法施展出賽車全部的實(shí)力，看來雷諾并不是很適應(yīng)今年普遍流行的0 size化發(fā)展趨勢，這一塊也是亟待改進(jìn)的?

以上就是本次的總結(jié)了，我們下周同一賽道再見~

最后再啰嗦一遍：歡迎討論，歡迎提意見……