跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)受挫，但全球業(yè)績(jī)亮眼
近期公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，盡管多家跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)上受到挫折，但其在全球市場(chǎng)上的表現(xiàn)仍舊亮眼。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)型燃油車的競(jìng)爭(zhēng)壓力減少，使得一些公司在特定市場(chǎng)上成為受益者。
首先，來(lái)自美國(guó)的通用汽車上半年在中國(guó)市場(chǎng)處于低迷，但全球營(yíng)收和利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，營(yíng)收達(dá)847.3億美元，同比上漲18.1%。盡管如此，它在中國(guó)的合資企業(yè)上汽通用銷量已連續(xù)五年下滑。
另一方面，雷諾汽車上半年在全球市場(chǎng)上恢復(fù)了盈利，達(dá)到了21.2億歐元。日系巨頭日產(chǎn)和豐田雖然在中國(guó)市場(chǎng)上銷量呈現(xiàn)下滑，但它們的全球業(yè)績(jī)表現(xiàn)出色。日產(chǎn)在2023財(cái)年第一財(cái)季凈營(yíng)收為2.92萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)37%。而豐田的一季度凈利潤(rùn)首次超過(guò)了1萬(wàn)億日元。
然而，這些成功并不意味著在中國(guó)市場(chǎng)上的挑戰(zhàn)已經(jīng)過(guò)去。豐田表示，由于中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，其在亞洲的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)了下滑。日產(chǎn)也提到，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，并承認(rèn)自己在這一市場(chǎng)上的表現(xiàn)不佳。
不僅如此，汽車產(chǎn)業(yè)正處于新能源變革的關(guān)鍵時(shí)期。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，那些在這一領(lǐng)域發(fā)展緩慢的公司可能會(huì)面臨更大的壓力。例如，福特汽車，盡管其在其他市場(chǎng)上的表現(xiàn)不錯(cuò)，但其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的虧損壓力巨大。福特預(yù)計(jì)今年其電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損將高達(dá)45億美元，幾乎是去年的兩倍。為了減少損失，福特計(jì)劃推遲其全球的電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃，并加大在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的本土化投入。
與此同時(shí)，為了提高在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)表現(xiàn)，大眾汽車選擇了更加激進(jìn)的策略，入股小鵬汽車，并與奧迪、上汽展開合作，共同開發(fā)新能源汽車。總的來(lái)說(shuō)，這些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)提醒了我們，盡管中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于跨國(guó)汽車公司來(lái)說(shuō)充滿了挑戰(zhàn)，但這個(gè)市場(chǎng)仍然具有巨大的潛力和價(jià)值。為了在這一關(guān)鍵市場(chǎng)上取得成功，各大跨國(guó)車企正在尋找合適的戰(zhàn)略來(lái)平衡全球和中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。
