?智己L7以創(chuàng)下新的定圓漂移世界吉尼斯紀(jì)錄的方式上市（憑借連續(xù)漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公里，打破了之前保時捷Taycan的成績，創(chuàng)下電動車漂移距離最長紀(jì)錄），需要底氣。

這是我第一次看到在天馬山賽道開著自家車，并且能夠把圈速跑到1:19:93（車手的最快圈速是1:12:94）的CEO。作為號稱智己汽車最大的產(chǎn)品經(jīng)理，這一次算是讓大家見識到了學(xué)汽車工程底盤出身的劉濤對汽車和駕駛（從駕駛的姿態(tài)來看也非常嫻熟自然）的熱愛，并且對車輛性能的追求有著自己深度的理解。

▲?線上發(fā)布會上截取的劉濤在天馬山駕駛L7的刷圈成績

而且如果你看完整場發(fā)布會，也絕對會被劉濤感染，配置拉滿的智己L7確實是一款操控層面可以達(dá)到同級一流水平的車型。

很遺憾因為之前疫情的原因沒能參加他們在天馬山的賽道試駕，沒有體驗這款車的操控性能表現(xiàn)到底是不是如官方所說，但從圈內(nèi)反饋的信息來看，整體表現(xiàn)應(yīng)該大差不差。當(dāng)然我還是很期待到時能真正拿到試駕車開上幾天后再來作出自己的評判。

之前關(guān)于智己L7這款車我們已經(jīng)寫過一篇（傳送門：《就車論車的話，智己L7是一款有野心的車》），關(guān)于產(chǎn)品層面的解讀基本上都到位了。今天寫這篇文章主要是想聊聊這款車的定位問題。而且，我覺得是比較大的問題。

“新世界駕控旗艦”，這個定位結(jié)合車輛本身的性能來看是沒什么問題的，確實在操控方面做足了功夫。對于Snake move這個概念的包裝也很形象到位——像蛇一樣靈活，爆發(fā)力強。外界一看就能明白。

但我想說的是，把操控當(dāng)作智己L7的一個最大賣點其實是有問題的。

先用一組數(shù)據(jù)來看看市場上對操控這個指標(biāo)在購買決策中的所起到的影響力。巨量引擎-汽車數(shù)據(jù)策略研究院在2019年聯(lián)合中國汽車聯(lián)通協(xié)會發(fā)布的《2019中國汽車消費趨勢報告》中對此有過一個統(tǒng)計，在中國消費者購車的主要考量因素當(dāng)中，外觀、安全和價格這三個指標(biāo)占了前三，分別是15.6%，10.3%和10.1%。這是普通消費者的購買習(xí)慣分析，如果是中高級市場以及往上的市場層面，品牌肯定所占權(quán)重會更大。但你們知道操控占比是多少嗎？只有4.9%，排到了第九位。

這也可以解釋為什么輿論風(fēng)向和市場實際層面會有明顯反差。

其實絕大多數(shù)購車的用戶并不會在網(wǎng)上發(fā)表自己的想法，他們的購車原則就是要兼顧家用。而熱衷發(fā)表和分享觀點的人群大多喜歡車，喜歡車就自然在意操控，但這部分群體中也有相當(dāng)一部分只是在網(wǎng)上過過嘴癮，實際購車的話還是要考慮到諸如價格、舒適性等。

這些年，很多叫好不叫座的車型，都是因為操控叫好，然后敗給了用戶最終用腳投的票。

智己L7是一款車長超過5米，軸距3.1米，其豪華“大空間”比肩行政級的大型轎車。

這么大的一個車，我不知道用戶群體中會有多少人真正去賽道刷圈。其實發(fā)布會上的領(lǐng)導(dǎo)刷圈，L7的定點漂移，圈內(nèi)很多也是看熱鬧，圈外看著其實是一臉懵——性能好我知道，可我跟賽道絕緣，這不是性能浪費？

雖然發(fā)布會上劉濤對標(biāo)的是B品牌的5系，但我們都知道，包括他們的有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時也公開表示蔚來ET7就是直接競品，發(fā)布會上拿5系對標(biāo)就是“降維”炫耀。

既然是直接競品，那用戶畫像肯定也是有很大交叉重疊的。智己汽車用戶主理人焦樵去年接受采訪時對L7用戶群體的描述是：“蔚來ET7的用戶畫像可能一半是比較年輕的用戶，我們的目標(biāo)人群可能會比蔚來的用戶更加年輕一點?！?/p>

其實“更加年輕一點”這個就很難區(qū)分了，畢竟40萬級別的車型，要年輕很多的話就沒這個消費能力，所以主流的目標(biāo)人群至少也在30歲左右。買這個級別的車型，大多已經(jīng)拖家?guī)Э?，車子操控自然重要，但舒適性更重要。

蔚來ET7主打的兩張牌：自動駕駛+第二起居室，是很精準(zhǔn)地抓住了目標(biāo)群體最基本也是最重要的需求。

而反觀智己L7，在天馬山上風(fēng)馳電掣的發(fā)布會結(jié)束后，我們只知道這款車的性能操控非常好，定圓漂移還干掉了保時捷拿下了吉尼斯紀(jì)錄，然后呢？如果潛在的用戶是單身還好說，如果已經(jīng)結(jié)婚，拿操控跟家里女主說這車開著很爽，八成是會被懟回來的：操控好有什么用？

如果女主再來算個經(jīng)濟(jì)賬：日后買車還要花錢去賽道，再加上一些改裝，省點的至少輪胎要換吧，這些費用怎么省出來？而且以我及對周邊人的了解，去賽道，還開著這么一臺大車（盡管它的四輪轉(zhuǎn)向確實很牛），概率真的是要萬分之一級別的。

有很多人年輕的時候錯過了自己鐘意的性能車（如斯巴魯BRZ之類的），為什么？年輕的時候沒錢，等有錢了卻已成家。這個消費循環(huán)，眼下依然存在。

話說回來，現(xiàn)在純電動汽車經(jīng)過幾年的市場普及，用戶基本已經(jīng)被教育后得到共識：電動汽車的性能基本都不錯，尤其是40萬這個級別的，很多做到比同價位的汽油對手高出一階的操控水準(zhǔn)。

就拿競品ET7來說，官方給出的百公里加速時間是3.8秒，比智己L7的3.87秒還快了0.07秒，那如何說服用戶相信你的操控會比競品有質(zhì)的突破？

操控這個性能本身就是在廣大用戶認(rèn)知之外的，普通用戶根本試不出兩臺性能接近的車在操控上的差異。

舉個不恰當(dāng)?shù)睦樱悄隳靡慌_普拉多，一臺飛度，可以明顯感知兩車的懸掛支撐的強度、避震的濾震性，轉(zhuǎn)向靈敏度等的不同。

拿ET7和L7比，我想至少95%以上的普通用戶是比較不出操控上的明顯差異，就算能覺察出，我想這個差異也絕對是在可以接受的范圍內(nèi)，不會影響他們的購買決策。

而在一些普通用戶比較關(guān)注的維度，比如電池容量、電機功率等，L7相比ET7并不占優(yōu)。

電池部分，ET7目前提供70kWh和100kWh兩種電池選項，分別可支持530km和675km的續(xù)航里程。明年的第四季度還會推出150kWh的版本，續(xù)航可超過1000km。L7標(biāo)配94kWh電池組，續(xù)航里程615km，未來也會提供115kWh的版本，能夠提供接近1000km的續(xù)航。以上續(xù)航里程數(shù)據(jù)均為CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

兩臺車都是前后雙電機的四驅(qū)布局，ET7的電機總功率達(dá)到480kW，峰值扭矩850N·m，都要高于L7的425kW，725N·m。

而在配置上，我就簡單選取幾個普通用戶會比較在意的來簡單對比下。

ET7有配普通用戶認(rèn)知內(nèi)的空氣懸架（后懸，前懸也是跟L7一樣），不管這個配置有沒有必要，但普通用戶在被市場教育這么多年，會一致認(rèn)為空氣懸架比CDC可變阻尼電磁懸架更好。雖然我是認(rèn)為L7的那一套整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（四輪轉(zhuǎn)向）更實用。

此外，在用戶比較在意的座椅這塊，ET7的第二排是有座椅調(diào)節(jié)功能的，而且加熱、通風(fēng)和按摩三位一體，但L7只有一個加熱，這對很多用戶來說也會視為一個不夠誠意的槽點。一些注重后排舒適性的用戶可能會因為這點直接用腳投票。

還有其他的一些便捷性舒適性配置上（如感應(yīng)后備箱），ET7也考慮的更為周全一些。所以，L7的產(chǎn)品配置的設(shè)定上可能并不討巧。盡管它的兩塊屏幕確實很大，但這種屏幕也很可能會引來口碑的兩極分化。

當(dāng)然在售價上，L7的兩款車型36.88萬元和40.88萬元相比ET7的44.8萬元和50.6萬元，性價比要高出一截，但這是單論產(chǎn)品力的前提下。如果把品牌和用戶運維等考慮進(jìn)去，那么L7的這點差價恐怕不足以撼動用戶的購買決策。

▲?這是我們一位下定蔚來ET5的粉絲，就我們之前那篇關(guān)于L7的文章跟我交流時表達(dá)的觀點，可能有其片面性，但也是具有代表性的

那不賣操控賣什么？

我認(rèn)為操控優(yōu)異不一定就得賣“操控”，可以把操控帶來的整車性能向安全性上衍生。

過去我們講電動汽車的安全性主要是圍繞電池安全展開，現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場成熟度的提高，電池安全性的比重已經(jīng)從用戶的購買決策中逐步下降。

但提高安全性并不只有電池包，電控系統(tǒng)等，一輛車的操控也是可以很大程度上保障車輛在一些極限狀態(tài)下的安全性，而且這些極限狀態(tài)往往還關(guān)乎生命安全。

比如很多人都喜歡懸架軟的車，尤其開車不快，后排還往往坐著家人的時候，懸架軟一些確實相比硬邦邦的乘坐體驗更舒服。但在一些極端環(huán)境下，懸架軟對車輛的操控極限就會有限制，像“麋鹿測試”這樣的狀況就有可能會因為躲避障礙物發(fā)生翻車，而一輛操控好的車就可以規(guī)避這些。

結(jié)合智己L7的底盤調(diào)校特性、懸架以及四輪轉(zhuǎn)向這些配置，其實是可以在操縱穩(wěn)定性上多總結(jié)出一些關(guān)于日常駕駛安全和舒適性的點，如果發(fā)布會上能夠同時再做一場“麋鹿測試”，跑出一個好的成績出來，那種直觀的避險能力在傳播上對智己這樣一個剛剛誕生的品牌而言也更容易傳達(dá)到終端用戶。

智己L7是一款好車，但難就難在這是一個新生品牌，而且前面還有一個蔚來擋著。理想汽車為什么能夠快速崛起，因為差異化的產(chǎn)品定位讓理想避開了市面上的絕大競品。智己是想給L7結(jié)合其產(chǎn)品特性給出自己的定位，這點無可厚非，但操控這張明牌，確實不好打。