危機(jī)

小鵬入冬了。

每月1號(hào)，是車企們發(fā)戰(zhàn)報(bào)的日子。過(guò)去迫不及待搶答的小鵬，現(xiàn)在不拖到最后一刻都不愿交卷。

原因也很明顯：11月，小鵬銷量?jī)H為5811輛，同比跌幅62.3%。而同期，哪吒、理想、蔚來(lái)銷量均突破了1萬(wàn)輛，零跑銷量也超過(guò)了8千輛。

整個(gè)第三季度，小鵬共交付29570輛新車，連續(xù)三個(gè)季度出現(xiàn)環(huán)比下滑。就在去年，小鵬還是新勢(shì)力的年度銷冠，甚至今年上半還在蟬聯(lián)榜首，可謂一夜入冬。

交付量持續(xù)走低，也重挫了小鵬第三季度的營(yíng)收。

小鵬Q3財(cái)報(bào)顯示，今年Q3小鵬總收入為68.2億人民幣，較2021年同期上升19.3%，但較2022年第二季度減少8.2%；其中，汽車銷售收入62.4億元，較2022年第二季度減少10.1%?；仡櫄v史數(shù)據(jù)，自從去年第四季度觸及巔峰之后，小鵬的營(yíng)收增速也已三連跌。

此外，小鵬Q3的經(jīng)營(yíng)凈虧損也來(lái)到21.77億元，較去年同期的18億元有擴(kuò)大趨勢(shì)。小鵬今年前三個(gè)季度的凈虧損額，累計(jì)已經(jīng)達(dá)到78億元。

就連何小鵬本人都承認(rèn)，小鵬正在進(jìn)入艱難時(shí)期，當(dāng)然他的說(shuō)法更高情商——坦誠(chéng)地說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)的道路上，我們正在經(jīng)歷一段充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期。

原因

從訂單和產(chǎn)能來(lái)看，小鵬的主要問(wèn)題來(lái)自需求端，而不是供給端。

換而言之，為什么大家不買小鵬了？

從車型來(lái)看，9月上市的小鵬G9還在產(chǎn)能爬坡，扛大旗的依舊是P5和P7。其中，小鵬P7第三季度共交付16776輛，小鵬P5和G3分別交付8703輛和3907輛。環(huán)比之下，只有P7的交付量出現(xiàn)增長(zhǎng)，但同比去年還是減少了15%，G3較上一季度則幾乎腰斬。10月時(shí)，G3i車型已經(jīng)跌至709輛的低位，已淪為邊緣化產(chǎn)品。

P7是小鵬頗具里程碑意義的產(chǎn)品，上市兩年，為小鵬貢獻(xiàn)了10余萬(wàn)的銷量，一度助力小鵬奪得新勢(shì)力銷量榜首。但它卻后繼無(wú)人。P7之后，小鵬還試圖通過(guò)P5和G9兩款新車，分別向低端和高端擴(kuò)張，無(wú)奈兩頭碰壁。

G9本有機(jī)會(huì)成為小鵬另一塊里程碑。新車研發(fā)之初，被小鵬內(nèi)部寄予厚望——打開(kāi)高端市場(chǎng)，成為新的爆款。

然而，G9上市當(dāng)日，就被當(dāng)頭澆了一盆冷水，混亂的SKU（配置型號(hào)）引發(fā)前所未有的爭(zhēng)議，原本高達(dá)2.2萬(wàn)個(gè)盲訂訂單紛紛流失。雖然小鵬在發(fā)布會(huì)后48小時(shí)內(nèi)緊急修改配置與售價(jià)，但已錯(cuò)失黃金時(shí)間。

結(jié)果就是，G9上市后首月交付量?jī)H為184輛，次月也只有623輛。

與此同時(shí)，小鵬要面臨的市場(chǎng)環(huán)境已不再那么簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)品牌正在奪回市場(chǎng)。

2021年，小鵬P7、比亞迪漢、特斯拉Model 3三款車型瓜分了20~30萬(wàn)的新能源轎車市場(chǎng)，此時(shí)小鵬的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有上述兩位。

但進(jìn)入2022年，比亞迪海豹、極氪001、長(zhǎng)安深藍(lán)，紛紛擠入細(xì)分市場(chǎng)前五名。此外，賣了30萬(wàn)輛的比亞迪宋PLUS，賣了20萬(wàn)輛的廣汽埃安各車系，也在進(jìn)一步侵蝕小鵬P5和小鵬G3的生存空間。

對(duì)了，還有多次降價(jià)的特斯拉Model 3，價(jià)格越來(lái)越逼近小鵬P7。

面對(duì)波濤洶涌的市場(chǎng)環(huán)境，每一家車企都如履薄冰，稍有不慎便會(huì)將用戶拱手相讓。而小鵬的失誤還不止一次——

昔日爆款P7遲遲沒(méi)有迎來(lái)?yè)Q代，錯(cuò)失趁熱打鐵良機(jī)；P5在價(jià)格最敏感的細(xì)分市場(chǎng)，卻強(qiáng)調(diào)高配高價(jià)帶來(lái)的智能體驗(yàn)，令人望而卻步；G9過(guò)于復(fù)雜的SKU，澆滅了消費(fèi)者熱情。

其中，G9的上市風(fēng)波，成為引爆小鵬管理層的直接導(dǎo)火索。

繁雜的SKU，不僅會(huì)模糊產(chǎn)品定位，同時(shí)也意味著車企需要付出更多精力與成本去匹配供應(yīng)鏈管理，無(wú)形之中導(dǎo)致研發(fā)資源分散，影響全產(chǎn)品線的更新效率。

在這里，【不明確】是問(wèn)題的核心。

而不明確的原因，或許是傳聞中——小鵬的辦公室政治。

早些年，同學(xué)文化是小鵬的一大亮點(diǎn)，公司內(nèi)部極力消解上下級(jí)之分，而以同學(xué)互稱，甚至都不能管何小鵬叫老板，得叫大師兄。大家齊心協(xié)力，為同一目標(biāo)奮斗，一片欣欣向榮。

然而，時(shí)間一長(zhǎng)，同學(xué)文化的弊端就涌現(xiàn)了：拉幫結(jié)派，有了自己小團(tuán)體和小勢(shì)力。小鵬發(fā)展初期吸納的各類人才，如今分化成“互聯(lián)網(wǎng)人”和“汽車人”，“汽車人”中又有廣汽派、一汽派、北汽派，就連電機(jī)采購(gòu)都能分成德?tīng)柛Ｅ珊捅逼?。諸如此類的流言，一直不斷從小鵬內(nèi)部傳出。

派別劃分，進(jìn)而導(dǎo)致部門墻的出現(xiàn)，再加上組織架構(gòu)不清晰，部門之間業(yè)務(wù)錯(cuò)綜復(fù)雜、權(quán)責(zé)不明，決策機(jī)制又不甚高效，給小鵬內(nèi)造成了嚴(yán)重的內(nèi)耗。

新款P7就是一個(gè)犧牲品。早在今年7月，就有小鵬P7新款消息流出，新車將增加激光雷達(dá)、采用旗艦8155芯片、方向盤更換成G9同款，令人好不期待。但之后，本應(yīng)及時(shí)換代的P7，上市時(shí)間卻一拖再拖。究其原因，恐怕就是彼時(shí)彼刻，小鵬內(nèi)部可調(diào)動(dòng)資源十分有限，分給P5和G9后已經(jīng)所剩無(wú)幾。

除此之外，還有電池供應(yīng)與寧德時(shí)代鬧僵、激光雷達(dá)1年換3家供應(yīng)商、新車是否平臺(tái)化等等爭(zhēng)論，這些都是方向不夠明確、執(zhí)行不夠有力的另一些寫照。

應(yīng)對(duì)

好在，何小鵬終于認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題。

既然問(wèn)題在內(nèi)部，那就給自己做手術(shù)。Q3財(cái)報(bào)會(huì)之前，何小鵬已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)刀。

首先是成立『戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA』五大委員會(huì)，并建立『E、F、H』三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)矩陣。

何小鵬親自擔(dān)任戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃委員會(huì)主任，主抓公司品牌、戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃，同時(shí)，三大平臺(tái)的負(fù)責(zé)人直接向他匯報(bào)。同時(shí)，小鵬還將營(yíng)銷、銷售和售后業(yè)務(wù)整合集中，并將用戶發(fā)展與服務(wù)中心的品牌公關(guān)平臺(tái)升級(jí)為一級(jí)品牌中心。

然后在財(cái)報(bào)會(huì)議期間，小鵬出現(xiàn)了最高層級(jí)的人事調(diào)動(dòng)，聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩辭任執(zhí)行董事，將工作重心轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品端。何小鵬本人也準(zhǔn)備將降低對(duì)生態(tài)布局的參與度，聚焦在產(chǎn)品研發(fā)和規(guī)劃工作上，并繼續(xù)推動(dòng)小鵬組織架構(gòu)的升級(jí)變革。

換句話說(shuō)，小鵬下一階段的工作重心將回歸到產(chǎn)品研發(fā)上，而公司最高層，何小鵬和夏珩都會(huì)深度參與其中。

調(diào)整規(guī)模之大，涉及范圍之廣，堪稱小鵬成立以來(lái)組織調(diào)整最徹底的一次整頓。

能看出來(lái)，小鵬正在重整旗鼓。

在Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬說(shuō)到：“我們?cè)絹?lái)越感受到，車企不應(yīng)該僅僅考慮順境，更應(yīng)該考慮在逆風(fēng)下如何穩(wěn)健成長(zhǎng)，我們會(huì)在接下來(lái)幾個(gè)季度里著力加強(qiáng)成本管控，提升運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)精簡(jiǎn)投資項(xiàng)目?！?/p>

在這里，小鵬的調(diào)整中有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，非常能說(shuō)明問(wèn)題。

——決策權(quán)回歸：要做決斷、要負(fù)責(zé)

11月30日，小鵬最新人事變動(dòng)中，小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人夏衍辭去了執(zhí)行董事一職，未來(lái)將專注于產(chǎn)品研發(fā)上。

其實(shí)在小鵬今年10月的架構(gòu)調(diào)整中，已暗示這一布局。新成立的五大委員會(huì)，何小鵬親自帶隊(duì)公司戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃三個(gè)委員會(huì)，此外，何濤負(fù)責(zé)產(chǎn)銷平衡委員會(huì)，陳永海統(tǒng)籌OTA委員會(huì)。夏珩并未出現(xiàn)在其中。

有小鵬內(nèi)部人士透露，此前小鵬內(nèi)部的大決策，基本上是由何小鵬、夏珩、何濤、顧宏地四個(gè)人組成的高管會(huì)拍板。何小鵬想要落地某些決策，必須爭(zhēng)取到其他人的贊成票，但四人意見(jiàn)常常不一致，進(jìn)而導(dǎo)致很多事項(xiàng)無(wú)法推進(jìn)。

何濤、顧宏地已于更早時(shí)候辭任董事，當(dāng)夏珩也退出后，執(zhí)行董事僅剩何小鵬一名，非執(zhí)行董事也基本上是VC大佬與何小鵬朋友，董事層面再無(wú)干擾，何小鵬的決策權(quán)順利回歸。當(dāng)然，這也意味著責(zé)任的回歸。

——?jiǎng)?chuàng)始團(tuán)隊(duì)回一線：避免信息繭房

組織架構(gòu)調(diào)整后，戰(zhàn)略、產(chǎn)品、研發(fā)和營(yíng)銷等業(yè)務(wù)重新梳理，何小鵬一手抓戰(zhàn)略、研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃三大板塊，夏珩下沉到產(chǎn)品端，專注于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

這都意味著，小鵬最高領(lǐng)導(dǎo)層要深入到業(yè)務(wù)一線，傾聽(tīng)用戶的聲音、傾聽(tīng)研發(fā)人員的聲音、傾聽(tīng)自己團(tuán)隊(duì)的聲音。

從單純的辦公室決策，重回業(yè)務(wù)一線，是消解被過(guò)濾的信息繭房的最好辦法。一方面，從規(guī)劃、產(chǎn)品到技術(shù)方面，理清方向，減少無(wú)價(jià)值內(nèi)耗；另一方面，在三電、整車平臺(tái)和智能平臺(tái)上，用端到端的思路滿足客戶需求。

——生態(tài)業(yè)務(wù)放緩：不能再分心了

小鵬汽車剛上市時(shí)，股價(jià)一度登頂75美元/股高點(diǎn)，形勢(shì)一片大好。眼看彈藥充足，何小鵬開(kāi)始策劃一些中長(zhǎng)期目標(biāo)，如飛行汽車、機(jī)器馬、芯片、出海等等。試圖以資金換概念，再用概念換更多的資金。

但這種透支玩法在2021年Q4就開(kāi)始行不通了。資本市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，今年小鵬在1024亮相新飛行汽車和機(jī)器馬之后，甚至還出現(xiàn)股價(jià)跌至新低的窘?jīng)r。小鵬生態(tài)需要踩剎車。

于是在Q3財(cái)報(bào)會(huì)議上，何小鵬決定：“我們的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天和鵬行已經(jīng)完成了獨(dú)立融資并且具備了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的能力，因此我個(gè)人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度將會(huì)大幅降低?！币簿褪钦f(shuō)，何小鵬將減少在生態(tài)企業(yè)的精力投入，重新聚焦于小鵬汽車。

出海，本是小鵬另一盤大棋，但同樣也是高成本、高投入的長(zhǎng)期規(guī)劃。今年小鵬汽車在歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)近乎停滯，一年虧損高達(dá)十幾億，海外適配、研發(fā)測(cè)試資金均已化作沉沒(méi)成本，出海團(tuán)隊(duì)也被勒令收縮。

——轉(zhuǎn)變產(chǎn)品思路：創(chuàng)新不能成為枷鎖

當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)，平臺(tái)化是大趨勢(shì)。無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，大多都遵循平臺(tái)化原則，通過(guò)高度集成化來(lái)縮短研發(fā)的周期、攤薄零部件成本、降低供應(yīng)商管理的復(fù)雜度。

所以我們能看到，蔚來(lái)的車型基本都圍繞電池包來(lái)走，形成了由4款SUV和2款轎車組成的產(chǎn)品矩陣；理想則是一款車型不斷變體和延伸，迅速以套娃模式開(kāi)發(fā)了L系列SUV。

只有小鵬還是例外。

小鵬產(chǎn)品一直強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，新車相對(duì)于舊款一定需要相當(dāng)比例的技術(shù)革新。這就導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)常常推翻重來(lái)。

就“是否建立平臺(tái)”這件事，傳聞小鵬內(nèi)部也曾經(jīng)過(guò)多次討論。最初，小鵬內(nèi)部認(rèn)為小鵬的規(guī)模還太小，還不需要用平臺(tái)化支撐產(chǎn)品，過(guò)早平臺(tái)化反倒容易讓創(chuàng)新快速收斂、競(jìng)爭(zhēng)力消退，不如讓車型單兵作戰(zhàn)，靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

這也反映出小鵬的產(chǎn)品策略。小鵬打的就是爆款模式，通過(guò)各式各樣的創(chuàng)新嘗試，以求拼得爆款。拼到了，就是拔云見(jiàn)天日；拼不到，就容易陷入低迷。所以我們能看到一旦創(chuàng)新無(wú)以為繼，市場(chǎng)反饋迅速遇冷。

如今，單兵作戰(zhàn)的劣勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，研發(fā)成本過(guò)高、更新速度過(guò)慢、技術(shù)復(fù)用率過(guò)低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，從而影響產(chǎn)品的毛利率。

所以從明年開(kāi)始，拐點(diǎn)將開(kāi)始出現(xiàn)。本次財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬多次提到平臺(tái)化和模塊化，在小鵬的規(guī)劃中，也已經(jīng)出現(xiàn)『E/F/H』三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)矩陣，分別由小鵬高級(jí)副總裁廖清紅負(fù)責(zé)E平臺(tái)、小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩負(fù)責(zé)F平臺(tái)、小鵬高級(jí)副總裁矯青春負(fù)責(zé)H平臺(tái)。

這也意味著小鵬汽車正式明確了平臺(tái)化戰(zhàn)略，進(jìn)入3~6年的平臺(tái)化周期。這些平臺(tái)車型將大比例共用動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、底盤和電子電氣架構(gòu)，以及對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造能力。因此，每款產(chǎn)品所需要的研發(fā)周期會(huì)縮短，每個(gè)車型的研發(fā)費(fèi)用也將大幅降少，整車軟硬件質(zhì)量會(huì)更加穩(wěn)定。

小鵬明年將會(huì)帶來(lái)3款新車型，新的產(chǎn)品思路或?qū)樾※i帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

期待

我們能看到，小鵬正在重振旗鼓，它也有資本重振旗鼓。

小鵬手握400億現(xiàn)金（小鵬Q3財(cái)報(bào)顯示，目前公司擁有401.2億現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物）。錢，就是對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)最有效的資源。

得益于前期規(guī)劃好的產(chǎn)能布局，以及接下來(lái)的業(yè)務(wù)收斂、開(kāi)源節(jié)流，只要小鵬的產(chǎn)品銷量回溫，現(xiàn)金流還能進(jìn)一步向好。

小鵬的技術(shù)儲(chǔ)備，也是它的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

過(guò)去這7年，小鵬義無(wú)反顧地將資源砸向智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域。去年，小鵬研發(fā)支出達(dá)到41.14億元，占營(yíng)收高達(dá)19.6%；去年，小鵬研發(fā)人員已經(jīng)來(lái)到5271人，占總員工比例37.71%。在新勢(shì)力中，小鵬是名副其實(shí)的技術(shù)流。

這樣的資源分配和人才結(jié)構(gòu)，為小鵬打下了牢固的技術(shù)基礎(chǔ)。正因如此，小鵬的自動(dòng)駕駛和語(yǔ)音交互一直在快速迭代進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

就拿重金押注的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)。小鵬第一款車G3用的是博世的解決方案；第二款車P7用上了算力30TOPS的Xavier芯片以及30多個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)了在軟件算法層面的全棧自研；去年交付的P5則裝上了激光雷達(dá)，并率先實(shí)現(xiàn)了城市導(dǎo)航輔助駕駛；再到兩個(gè)月前發(fā)布的G9，又用上了算力更強(qiáng)的Orin芯片，電子電氣架構(gòu)也比過(guò)去更為集中。

如今，小鵬還正在加速開(kāi)發(fā)下一代全場(chǎng)景智能輔助駕駛產(chǎn)品XNGP，計(jì)劃在2023年三季度推出主要功能，并至少能支持?jǐn)?shù)十個(gè)城市。

技術(shù)，快速迭代的技術(shù)，是小鵬的屹立市場(chǎng)的基本盤。

在Q3財(cái)報(bào)會(huì)上，小鵬也進(jìn)一步清晰了自己產(chǎn)品定位，何小鵬說(shuō)到，接下來(lái)所有小鵬車型，都會(huì)圍繞“標(biāo)配智能駕駛”展開(kāi)戰(zhàn)略規(guī)劃，去構(gòu)造全新的科技能力，然后不斷把準(zhǔn)入門檻和成本降低，讓智能駕駛成為所有車型的標(biāo)配。

其實(shí)，小鵬G9的滑鐵盧，也并不是技術(shù)與產(chǎn)品力不如人，而是市場(chǎng)與營(yíng)銷上缺乏經(jīng)驗(yàn)。何小鵬依舊對(duì)G9充滿信心：“我們預(yù)計(jì)G9在12月份會(huì)進(jìn)入30萬(wàn)以上純電SUV的銷量前三名。在2023年，隨著G9口碑的積累和XNGP的落地，參考P7，我們相信G9的銷量會(huì)進(jìn)一步縮小和在30萬(wàn)純電SUV第一名的差距，這是我們的目標(biāo)?！?/p>

實(shí)際也是如此，風(fēng)波過(guò)后，小鵬G9也在默默積累訂單。據(jù)小鵬透露，目前積壓訂單也已超過(guò)1萬(wàn)輛。今年11月，小鵬G9交付量開(kāi)始回溫，達(dá)到1546輛，環(huán)比增長(zhǎng)148%。若能訂單均能如期交付，將能極大拉升小鵬四季度總交付量及整車ASP。

除了等待G9回溫，小鵬明年也將帶來(lái)更多產(chǎn)品面世，包括姍姍來(lái)遲的新款P7；一款價(jià)格在20~30萬(wàn)之間的B級(jí)SUV；還有一款全新的純電MPV。

何小鵬表示：小鵬的研發(fā)端在平臺(tái)化支持下，新車的研發(fā)效率將會(huì)得到提升；產(chǎn)品端，針對(duì)以往車型SKU多而亂的狀況做出改進(jìn)，將精簡(jiǎn)車型配置。

現(xiàn)在的小鵬，不缺資金，有技術(shù)作為基本盤，重構(gòu)了組織架構(gòu)，開(kāi)啟了新的產(chǎn)品戰(zhàn)略。別忘了，小鵬還是造車新勢(shì)力中最早自建生產(chǎn)線的車企。現(xiàn)在已擁有肇慶、廣州、武漢三個(gè)生產(chǎn)基地，還有鄭州的海馬小鵬工廠。

或許是上述因素，縱使小鵬銷量下滑，但股票卻見(jiàn)好。

11月30日，小鵬Q3財(cái)報(bào)發(fā)布后，美股市場(chǎng)反應(yīng)熱烈，小鵬股價(jià)一度暴漲近50%；12月1日，港股開(kāi)盤后市場(chǎng)狂熱情緒得到延續(xù)，小鵬股價(jià)高開(kāi)14.86%，盤中最高漲逾27%。

當(dāng)然，小鵬暴漲離不開(kāi)整個(gè)中概股汽車板塊的推動(dòng)。受國(guó)內(nèi)防控政策優(yōu)化影響，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)樂(lè)觀情緒。當(dāng)一切回歸正常，說(shuō)不定還有新的景象。

不能失去自己的節(jié)奏

新能源創(chuàng)業(yè)，危機(jī)一直都存在，起起伏伏才是常態(tài)。沒(méi)挨過(guò)幾次重錘，都不好意思說(shuō)在這條道風(fēng)光過(guò)。

在G9之前，小鵬G3換代就鬧過(guò)風(fēng)波；理想因堅(jiān)持增程式而不斷受嘲諷，更不用說(shuō)理想ONE退市引起眾怒；蔚來(lái)早期也被指責(zé)燒錢，還有ET5空間問(wèn)題、輔助駕駛配置問(wèn)題等涉嫌誤導(dǎo)用戶。問(wèn)題出現(xiàn)不可怕，不愿承認(rèn)、不想解決才可怕。

小鵬現(xiàn)在危險(xiǎn)嗎，危險(xiǎn)；這危險(xiǎn)致命嗎？倒也不至于。越早發(fā)現(xiàn)就能越早就醫(yī)。

應(yīng)對(duì)危機(jī)，主動(dòng)求變是積極的信號(hào)；但更重要的是，要抓住不變的東西。只要有一個(gè)核心在，即使繞了彎路也能循著它回到原點(diǎn)，如此，才不會(huì)被瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)帶偏腳步。

小鵬的核心，就是技術(shù)。在Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬多次談到戰(zhàn)略定位和智能駕駛，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智能化依然會(huì)是小鵬身上最鮮明的標(biāo)簽，小鵬依然會(huì)靠技術(shù)去吸引用戶。當(dāng)然，如何將其量化成用戶更容易感知的體驗(yàn)，將是另一個(gè)重點(diǎn)。

有了核心，并針對(duì)核心制定中長(zhǎng)期目標(biāo)，縱使市場(chǎng)起起伏伏，也不至于因短期的動(dòng)作變形而失去自己的節(jié)奏。何小鵬的“回歸”恰如其分。當(dāng)然，變化做出來(lái)了，變化的執(zhí)行程度如何？變化后的效果如何？這些我們只能靜觀其變。