正在醞釀新一輪風(fēng)暴嗎？

7月的汽車市場(chǎng)，有些反常。

參考往年的走勢(shì)，7月一般是“銷量低谷”。以乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)為錨點(diǎn)，歷年7月一般僅比2月的銷量表現(xiàn)強(qiáng)一些。

因?yàn)樘鞖庋谉幔降昕土鲿?huì)銳減，同時(shí)又剛剛經(jīng)歷6月的“半年考”，該壓庫(kù)，該優(yōu)惠，已經(jīng)提前進(jìn)行了。7月反而會(huì)休整，工廠甚至?xí)拧案邷丶佟薄?/p>

但是，今年7月，雖然相比于火爆的6月仍有下滑，但就過(guò)往數(shù)據(jù)看，已經(jīng)是7月歷史的次新高水平了。

仍以乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，7月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售177.5萬(wàn)輛，同比下降2.3%；1-7月累計(jì)零售為1129.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。

背后的原因，仍是“分化”二字。新能源和燃油車在分化，自主和合資在分化。

而且有一個(gè)觀點(diǎn)也值得思考，如今新能源的售賣環(huán)境，已經(jīng)不局限于郊區(qū)的4S店了，很多會(huì)開(kāi)到城區(qū)商場(chǎng)里，炎熱的天氣反而是優(yōu)勢(shì)條件了，因?yàn)橛胁簧儆脩舾敢馊鏊纳虉?chǎng)里“避暑消費(fèi)”。

自主增長(zhǎng)，不可阻擋

自主品牌，今年起勢(shì)非常猛。

先看大面兒上的數(shù)據(jù)，7月，自主品牌零售銷量為94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)1%，其零售份額為53.2%，同比增長(zhǎng)5.8個(gè)百分點(diǎn)。

即使拉長(zhǎng)到1-7月，自主品牌的累計(jì)份額也達(dá)到了50%，相對(duì)于2022年同期增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。

半壁江山，自主奪回來(lái)了。

再看車企排名。從零售這個(gè)維度看，7月，零售TOP 5中有3家自主品牌；零售TOP 10中有5家自主品牌；如果從批發(fā)維度看，對(duì)比更加強(qiáng)烈，7月，批發(fā)TOP 5中有4家自主品牌；批發(fā)TOP 10中有6家自主品牌（上通五菱歸入自主計(jì)算）。

比亞迪一枝獨(dú)秀，7月批發(fā)銷量26萬(wàn)輛，零售銷量23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到了61%和45%。

如果時(shí)針撥回兩年前，比亞迪自己也不知道銷量可以增長(zhǎng)這么快。最近兩年，瘋狂開(kāi)工廠，完全是隨著銷量增長(zhǎng)而快速配套的。

真要總結(jié)比亞迪的成功之道，很極端也很純粹，就是徹底和燃油車劃清界限，但又沒(méi)有僅依靠純電動(dòng)，插混仍是非常重要的另外“一條線”。

今年有個(gè)非常重要的趨勢(shì)，插電混動(dòng)的增長(zhǎng)幅度，明顯強(qiáng)于純電動(dòng)。直接用數(shù)據(jù)說(shuō)話，7月純電動(dòng)零售為42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，插電混動(dòng)零售為22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%。

“兩條路”都起到作用了，這就是比亞迪非常對(duì)的一個(gè)選擇。

再往后發(fā)展，比亞迪的選擇是向上突破，海洋、王朝之上，會(huì)有騰勢(shì)、方程豹，以及百萬(wàn)級(jí)的仰望，這家公司正進(jìn)入自己的“全盛期”。

在TOP 10的自主品牌中，奇瑞非常值得關(guān)注。

注意一點(diǎn)，7月，奇瑞批發(fā)了14萬(wàn)輛，零售了6.5萬(wàn)輛，差值有7萬(wàn)多輛，難道全壓庫(kù)了？

當(dāng)然不可能。其實(shí)，奇瑞有大比例的批售，是銷往海外市場(chǎng)了。

今年上半年，奇瑞對(duì)外出口了39.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%，排名第二。（出口排第一的是上汽）

想把外國(guó)人的錢賺了，奇瑞這招棋走得挺快的。

吉利、長(zhǎng)安，在整個(gè)自主崛起的大勢(shì)中，同樣充當(dāng)著領(lǐng)頭的作用，而且，兩家的情況比較接近。

他們沒(méi)有徹底放棄傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，繼續(xù)發(fā)力與深耕。但同時(shí)，新能源產(chǎn)品也在快速推進(jìn)，先是另立新品牌高舉高打，比如，吉利有極氪，長(zhǎng)安有阿維塔。

從今年開(kāi)始，吉利、長(zhǎng)安已經(jīng)在10-20萬(wàn)的主流預(yù)算市場(chǎng)，快速布陣新能源產(chǎn)品了。

比如，吉利有銀河系列，長(zhǎng)安有深藍(lán)品牌（深藍(lán)已經(jīng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)），純電、插混（或增程）同樣是“雙線戰(zhàn)斗”。

自主崛起，已成大勢(shì)，尤其是新能源的風(fēng)，讓這場(chǎng)烈火燒得更旺了。

合資真的沒(méi)戲了？

這個(gè)問(wèn)題，在今年上海車展的時(shí)候，已經(jīng)暴露了。

為什么那么多外國(guó)高管集體來(lái)中國(guó)，他們也希望謀得破局的答案。

合資有一半是外國(guó)人的，甚至之前的主導(dǎo)權(quán)，很多時(shí)候在外國(guó)人手里。他們?cè)敢飧淖兌嗌?，以及愿意多久改變，都?huì)決定合資品牌在中國(guó)的命運(yùn)。

先看大面兒上的數(shù)據(jù)，7月，主流合資品牌零售銷量為59萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。

7月，德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌零售份額達(dá)到7.7%，同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。

相比之下，問(wèn)題最嚴(yán)重的是日系品牌。

目前，僅豐田可以撐起日系的“門面”。東風(fēng)日產(chǎn)在TOP 10榜單中，已不見(jiàn)蹤影；東風(fēng)本田、廣汽本田，似乎也沒(méi)有了信仰加成。

成也省油，敗也省油。三年前，日系品牌快速崛起，是因?yàn)椤笆∮湍陀谩钡臉?biāo)簽圈了一波粉；但如今，“省油神話”早已被電動(dòng)/混動(dòng)化解。自主沖上來(lái)，日系必然受沖擊。

另外，日系扛不住壓力終端降價(jià)，將“保值率”摔在了地上，所以，到最后，品牌溢價(jià)清零，銷量也就回落了。

大眾、通用，一個(gè)代表德系，一個(gè)代表美系，7月還能找到可圈可點(diǎn)的地方。

比如，ID.3的銷量忽然“冒頭”了，訂單破萬(wàn)，果然一降價(jià)，市場(chǎng)就沸騰了；再比如，別克E5交付了3722輛，E4交付了1762輛，“便宜大碗”，終究能賣出去。

背后的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)是，在新能源市場(chǎng)，合資已無(wú)“定價(jià)權(quán)”，品牌價(jià)值不再，只有參考自主出牌了。

另外，中國(guó)市場(chǎng)，或許需要中國(guó)市場(chǎng)的解決辦法。于是，大眾決定投資小鵬，非常看重其智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域的實(shí)力。還聽(tīng)說(shuō)，奧迪選擇智己的平臺(tái)，捷達(dá)選擇零跑的平臺(tái)。

時(shí)代變了，合資的出路，居然是“反向合資”，在擁抱“自主伙伴”的道路上，看誰(shuí)跑得更快了。

寫在最后

趨勢(shì)如此，合資向下，自主向上，新能源正在攻城略地。

但也有一些不達(dá)預(yù)期的地方。比如，純電動(dòng)的增長(zhǎng)速度放緩了，插電混動(dòng)在充當(dāng)新的增長(zhǎng)引擎。這也意味著，電池需求有所放緩，畢竟，插混沒(méi)有那么大的電池需求量，所以，近兩個(gè)月，電池產(chǎn)能過(guò)剩了。

電池產(chǎn)能過(guò)剩，采購(gòu)價(jià)會(huì)降低，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)在路上了，電動(dòng)車的價(jià)格會(huì)再下探一波，而燃油車其實(shí)已降無(wú)可降。

燃油車會(huì)更難，電動(dòng)車卻也是一片紅海，市場(chǎng)很難，還會(huì)繼續(xù)變難。

本文作者為踢車幫 晞貝