最近，東風(fēng)Honda首款純電車型e:NS1上市，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2022輪值主席）：

電車從“嘗鮮”向主流轉(zhuǎn)變，標志車型來了

電動化浪潮，遠比想象中來的快。2021年，國內(nèi)新能源車型滲透率已經(jīng)超過15%。稍微留意身邊的朋友，你會發(fā)現(xiàn)，買臺電車已經(jīng)從“嘗鮮”變成了“主流之選。與此對應(yīng)的是，國內(nèi)的電車消費觀念也在快速成熟起來。

能吸引嘗鮮者，就必須要有標新立異之處，這就是所謂的“一招鮮吃遍天”時代。

但是，當(dāng)成為主流之選之時，消費者的關(guān)注點發(fā)生了很大變化。和嘗鮮者者不同，主流消費者考慮都很實際，最關(guān)注的還是這車好開嗎？不暈車吧？品質(zhì)可靠吧？

所以，東風(fēng)本田e:NS1開起來沒有一點暈眩感的評價一下子就吸引了很多人。本田把他燃油時代的優(yōu)勢傳承到了電動時代，而且直擊要害。

各方面都很均衡、開起來依然很“本田”，這就是e:NS1。你對燃油時代的本田有多喜歡，相信你就對它的電動時代有多期盼！

“鐘叔駕道”?徐鐘：

口碑加價格，將對同價位車型造成巨大沖擊

2022年純電動車銷量將更上一層樓，更多消費者成為電動車主，如何讓這些燃油車老用戶切換用車狀態(tài)是決定一款電動車往后銷量的重點課題。

首先，要讓最廣大的消費者快速進入純電動車主群體，東風(fēng)本田e:NS1以17.5萬元的起步價是一個很好的開頭。在Honda的招牌下，強大的口碑面前，這個價格將對現(xiàn)有的同價位車型造成巨大沖擊。

其次，更勝一籌的駕駛體驗保證原燃油車用戶能在用車上獲得新鮮感。電機驅(qū)動在動力和NVH方面更有優(yōu)勢，SUV車型能保證座艙空間，續(xù)航上要保證在400-500km這個及格區(qū)間里，以上這些就足夠了。

最后，提供更好的智能化配置，這是日后決定新能源車差異化的核心競爭力。而目前合資車領(lǐng)域里，東風(fēng)本田e:NS1的Honda CONNECT 3.0車機和Honda SENSING系統(tǒng)具備領(lǐng)先優(yōu)勢。

“三個司機”?劉志向：

極具競爭力的合資電動車，是本田體系力的大爆發(fā)

在Honda e:N品牌之夜的第二天，東風(fēng)Honda的e:NS1極速上市，宣告一款極具競爭力的合資品牌電動車正式參與新能源車競爭。

首先可以肯定，從設(shè)計理念上看，這是一款在純電平臺之下的“國民級”產(chǎn)品。對于目前主流電動車來說，它的可怕之處在于基于本田造車理念而誕生——實用。

在研究這款產(chǎn)品的時候，可以輕而易舉地得出結(jié)論，東風(fēng)Honda的產(chǎn)品以用戶需求的最大公約數(shù)來實現(xiàn)突破，沒有花哨的炒作，沒有超越實用場景的冗余配置，17.5萬到21.8萬區(qū)間的四款車型，覆蓋了此級別車型的絕大部分使用場景。

本田的體系力最令人贊嘆的便是其善于洞察用戶需求本質(zhì)，而東風(fēng)Honda踐行此理念并匹配最合理的產(chǎn)品：

前置單電機設(shè)計、固定齒比變速箱，CLTC續(xù)航里程分別達到420公里和510公里，快充到80%為67分鐘，慢充分別是9小時和9.5小時，百公里功耗是13.6和13.8kWh……

e:NS1滿足了出行效率、駕乘空間、日常儲物需求，兼顧了主流的智能化配置和娛樂功能，一切都是剛剛好，而人性化在這款車上得到了充分體現(xiàn)。

如果研究e:NS1的產(chǎn)品邏輯，在這款車上可以映射出CR-V的設(shè)計初衷——一款車究竟為了誰而生產(chǎn)，一款車又能滿足多少人使用需求？在使用的時候又能讓多少人輕而易舉地跨越使用門檻？

造車的初衷，是為了讓用戶用起來更簡單。東風(fēng)Honda的這款e:NS1，值得我們研究思考。

其實，在新能源車產(chǎn)品底層技術(shù)相對穩(wěn)定的當(dāng)下，競爭力并非超越實用場景的偽智能化。不能最大限度解決用戶需求的產(chǎn)品，不會有長久的生命力。

“阿貴看車”?凌玉貴：

建議盡快起個好記、好聽的中文名

東風(fēng)Honda首款純電車型一一e:NS1于26日晚上市了，從產(chǎn)品力、技術(shù)方面等方面來說都可謂是滿電出道，為消費者電動出行帶來了全新選擇。

我相信，憑借著出眾的產(chǎn)品力，再輔以東風(fēng)本田的營銷力、體系力，這款車一定會在15-20萬純電SUV市場闖出一片自己的天空！隨著e:NS1的上市，一定程度上說明了合資品牌正在加速、加快各自在純電市場的布局，這也意味著新勢力面臨著競爭更慘烈了，汽車行業(yè)的電氣化時代正在向我們加速快步走來！

如果一定要給e:NS1新車提個建議，我希望廠家能盡快給e:NS1起個好記、好聽的中文名，以便更好的傳播與呼叫！

“車透社”?羅裕：

本田打法犀利，會很快改變電動車的戰(zhàn)局

東風(fēng)本田在燃油車時代能夠賣一款火一款，靠的是定位精準、駕控出眾、實用親民、品質(zhì)靠譜。到了電動車時代，雖說車型品類變了，但這些深入企業(yè)骨髓的精髓，同樣都在，一點都沒變。所以，我對于東風(fēng)本田在電動車時代的轉(zhuǎn)型速度和適應(yīng)能力，完全投信任票。

從17.5萬到21.8萬的價格策略看，東風(fēng)本田對首款電動車的市場前景寄予厚望，在腳踏實地中，希望能既叫好又叫座。本田的這種犀利打法，相信會很快改變電動車的戰(zhàn)局。先亮招的新勢力和大眾汽車，會很快承壓；后出牌的豐田，相信也會有連鎖效應(yīng)。

主流電動車的價格，拼殺到20萬元區(qū)間后，品牌溢價進一步被擠壓，到了真正拼企業(yè)硬實力和體系力的時候了。相信，優(yōu)勝劣汰會明顯加速，只有真正的強者，才配站在電動車舞臺的C位。

“大俠上車”?任輝：

東本利劍出鞘，會讓新勢力如臨大敵

當(dāng)東風(fēng)本田首款電動車e：NS1登場后，大家會發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品熱度相較于其它合資品牌，遠要高很多！之所以會出現(xiàn)這種反差，其一是來自于HONDA強大的品牌影響力，其二就是這臺新車擁有遠超同級的產(chǎn)品力！

眾所周知，在當(dāng)下全球汽車行業(yè)中，傳統(tǒng)車企進行電氣化轉(zhuǎn)型是非常的困難，尤其是在純電動這條陌生的道路上，老牌傳統(tǒng)車企在近幾年則一直被新勢力按在地上摩擦。然而當(dāng)本田正式進入到純電動這條車道后，這一市場格局或?qū)l(fā)生改變，要知道之前本田量產(chǎn)車在混動方面的表現(xiàn)可謂是行業(yè)前三甲，再加上近幾年在F1混動時代比賽中所積攢下的尖端技術(shù)，更是助力紅牛車隊終結(jié)了由奔馳AMG車隊統(tǒng)治多年的F1賽場，并斬下年度車手總冠軍！

而了解本田的都清楚，它是汽車行業(yè)中最快最全的把尖端技術(shù)下放到量產(chǎn)車的品牌。這點我們從東風(fēng)本田e：NS1中也能看出，搭載單電機的它不僅能輸出最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，還擁有超500公里的CLTC純電續(xù)航表現(xiàn)，加上僅20萬左右的售價，其展示出的的超強產(chǎn)品力、超高性價比。

再加上本田的超高口碑，使得e：NS1這款新車能從各個方面做到碾壓合資品牌乃至造車新勢力的同級同價位產(chǎn)品，扭轉(zhuǎn)由新勢力為主導(dǎo)的智能純電動車的市場格局，吹響合資沖鋒號！

“鬼斗車”?王魁軍：

合資吹響沖鋒號，留給國車的時間不多了

隨著東風(fēng)本田宣布旗下首款純電車型e:NS1登場，南北大眾、兩本兩田以及福特通用等主流合資品牌均已正式進入電動車賽道。我認為，這些合資品牌的純電以及混動甚至氫能源等技術(shù)儲備早就已經(jīng)提前儲備，此前沒有拿出來并非沒有，畢竟動輒近百年的造車歷史并非偶然。

本田在近些年之所以獲得國人的追捧，主要是其高效的動力配置以及符合國人審美的外形設(shè)計，包括完善的造車工藝，想必這些原有的造車基因，應(yīng)該也會移植到純電動車的身上。原本被認可的買發(fā)動機送車這個口碑，未來可能會變成買本田的三電系統(tǒng)送車。對此，我深信不疑。想要提醒的是，雖然依靠前瞻性的市場判斷，與本田相同的傳統(tǒng)車企早已布局新能源車市場，但與傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)壁壘相比，撐死算多跑了20米而已，只有充分保證自身的品質(zhì)以及駕駛習(xí)慣和感受，才能俘獲消費者的心。留給國產(chǎn)品牌的時間真的不多了，多向本田等車系學(xué)習(xí)嚴謹造車工藝的同時，抓緊研發(fā)，應(yīng)該還有機會。

“車哆哩”?王智良：

出生自帶光環(huán)，分羹并非難事

在燃油車SUV領(lǐng)域，東風(fēng)本田CR-V一直是個神話般的存在。而此次純電e:NS1會在智能、操控、駕趣、動力、安全等方面帶給消費者全新的駕駛體驗。

由于e:NS1根植于本田的技術(shù)孵化，以及多年對電動市場需求的研判，e:NS1出生時就自帶光環(huán)。加上東風(fēng)本田多年來在用戶需求、用戶痛點、產(chǎn)品賣點、用戶維護等方面冠居全國車企一線陣營，只要東本用心做好功課，進軍純電市場，與自主品牌和新勢力一較高下，轉(zhuǎn)被動為主動，在純電新能源市場分一杯羹并非難事。

同時，依托于e:N Architecture F純電架構(gòu)打造，東風(fēng)本田未來還會開發(fā)更多新車，在純電產(chǎn)品技術(shù)競爭力上有很大的上升空間。東本經(jīng)歷了近20年的積淀，已經(jīng)具備了完善的銷售服務(wù)體系以及品牌競爭力。在新能源領(lǐng)域，發(fā)力不是一朝一夕，需要的是持久和持續(xù)。在如何把產(chǎn)品體系競爭力發(fā)揮到極致方面東風(fēng)本田一直擁有獨門必殺技。

我認為，e:NS1是一款將本田全球研發(fā)資源、領(lǐng)先技術(shù)和中國年輕消費者更高需求結(jié)合在一起的純電智能新產(chǎn)品，東本在引入此款純電車之前可謂萬事俱備，相信它在未來的純電領(lǐng)域前景依然會像CR-V般星光熠熠。

“W動力”?顏延：

入局純電，本田優(yōu)勢不減

我們都知道，本田的優(yōu)勢在于其燃油經(jīng)濟性、耐用性以及成熟穩(wěn)定的發(fā)動機技術(shù)。現(xiàn)在進軍純電市場，本田這些先天優(yōu)勢就不存在了。那么，本田的純電還能買嗎？

前幾天，我搶先試駕了東本本田的e:NS1，給出的定論是：該車雖然采用了電驅(qū)動，但依然還是保留了燃油車的駕駛樂趣，模擬的轟鳴聲讓你駕駛依然有動力，甚至提速更加迅速。有理由相信，繼承本田的傳統(tǒng)制造工藝，東風(fēng)本田的這款e:NS1純電車型將在國內(nèi)新能源市場里如魚得水，更將是一條鯰魚，改變傳統(tǒng)車企造純電車的諸多弊端觀念，外加?xùn)|風(fēng)本田不俗的營銷手段，銷量值得拭目以待！

“中視汽車”?張少杰：

本田電動化來的有些晚，有待市場考驗

作為本田電動化轉(zhuǎn)型的首波車型，東風(fēng)本田e:NS1在外型設(shè)計和內(nèi)飾布局都維持了本田車傳統(tǒng)水平，在智能程度化上中規(guī)中矩，整體的產(chǎn)品力穩(wěn)扎穩(wěn)打。無論是出于產(chǎn)品自身的角度還是品牌的角度，這款車意義非凡。在我看來，本田雖然有渠道優(yōu)勢和消費口碑，但是本田的電動化來的有些晚，東風(fēng)本田e:NS1能否滿足當(dāng)下消費者的電動需求，尤其滿足是Z時代年輕人的電動生活，這些都需要市場的考驗?？傊琫:NS1車型的成功與否，對于Honda品牌在華的電動化發(fā)展至關(guān)重要。