在主營燃油車業(yè)務(wù)發(fā)展不利的情況下江淮汽車正試圖尋找新的增長點。

近日，中建集團發(fā)布了一項關(guān)于“中建六局聯(lián)合體中標安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目”公告。公告內(nèi)容顯示，中建六局聯(lián)合體近日中標了安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目，中標額約15.44億元。

值得一提的是，中建集團還在公告中披露“該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車”。隨著此消息的公布，江淮與華為合作造車的傳聞得以證實。

實際上，早在2021年12月業(yè)內(nèi)便有消息稱江淮汽車將與華為合作造車。彼時，江淮汽車方面對外表示，“目前沒有，華為目前是我們的技術(shù)供應(yīng)商，我們的產(chǎn)品里搭載了華為的一些技術(shù)，之前一直就有合作”。

雖然當(dāng)時雙方均未明確表示該消息的真實性，但坊間對二者合作造車的傳聞從未間斷。隨后今年1月，合肥日報官方消息，地方政府就共同推動華為終端與江汽集團、肥西縣合作項目進展一事深入商談。

據(jù)報道稱，“雙方將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，在肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車平臺技術(shù)”。這表示此前江淮與華為合作造車的傳聞基本落定，而此次中建集團的公告也表明雙方合作造車已經(jīng)在推進中。

據(jù)了解，目前與華為合作造車的模式有三條種，一是零部件供應(yīng)模式，即華為向廠商提供標準化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下華為從研發(fā)到軟硬件上會深度參與，如極狐阿爾法 S HI版和阿維塔11兩款車；三是智選車模式，即華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計，提供智能化解決方案，同時還負責(zé)車型營銷和終端銷售，如AITO品牌。

從目前已有信息來看，江淮與華為的合作為智選車模式，這種模式也是華為參與造車最深層次的一種。這意味著此后安徽江淮或?qū)⑿Х沦惲λ沟臓I銷模式，新車也將與AITO品牌一樣進入到華為終端店面銷售。

實際上，一直以來江淮汽車在乘用車領(lǐng)域受研發(fā)能力有限等因素的影響其市場表現(xiàn)并不突出。數(shù)據(jù)顯示，江淮乘用車2022年全年銷量僅30.2萬輛，雖然較上年銷量有所增長，但與其他自主品牌車企相比相差較遠。

在純電動乘用車領(lǐng)域，江淮汽車2022年累計銷售19.31萬輛，其中還包括江淮與大眾合資品牌“思皓”的銷量。據(jù)了解，思皓銷量約占江淮新能源乘用車整體銷量的近九成，其余則來自江淮品牌。目前，江淮自主品牌新能源乘用車在售車型有江淮iEVA50、iEV7、瑞風(fēng)E3等，但這些車型并非爆款，更是無法為江淮在新能源領(lǐng)域提供核心競爭力。

顯然，在主營燃油車業(yè)務(wù)發(fā)展不利的情況下江淮汽車正試圖尋找新的增長點，尤其是在新能源快速發(fā)展的背景下，江淮汽車先后牽手蔚來、大眾、華為，加強外部合作改善現(xiàn)狀。需要注意的是，即便是江淮與華為的合作成功落地，能否再度復(fù)刻問界品牌的熱度仍屬未知。