百年前，汽車取代馬車，開啟了一個新出行時代。今天的電動車取代燃油車的進程，不能稱為迭代，如果未來飛行汽車取代陸地汽車，才可以說汽車行業(yè)又完成了一次升級。過去的2020，我們記住了一騎絕塵的電動汽車，但在鎂光燈之外，讓我們來祭奠那些倒下的車商們，力帆、獵豹、眾泰。。

一筆欠款

力帆早期的遮遮掩掩，到最后各大供貨商的逼宮起訴，總之，紙包不住火，等待他的只能是轟然倒塌。全國人民記住力帆，起于摩托車，在日本摩托車獨行天下的時候，力帆靠著接地氣和性價比，與中國另外兩個摩企最終三分天下。不過，成是摩托車，敗也是摩托車，摩托車反而成了力帆后續(xù)轉(zhuǎn)型中的絆腳石，后來推出來的一系列汽車產(chǎn)品，總擺脫不了摩托車廠的影子，銷量始終慘淡。從全世界來說，摩托車廠轉(zhuǎn)型都很難，以雅馬哈為例，除了現(xiàn)在生產(chǎn)高端摩托車外，現(xiàn)在大家熟知的只有他的民用發(fā)動機，運用于快艇、農(nóng)業(yè)等。

吃老本

提起獵豹，大家首先想到的是威猛耐用，為獵豹贏得這樣口碑的就是其軍工品質(zhì)和在越野車上面的成功。說起獵豹，就不得不提三菱帕杰羅，獵豹越野車是引進三菱帕杰羅越野車技術(shù)消化、吸收、改進而成的。在那個車輛還是公家購買為主的年代，獵豹就是越野車，越野車就是獵豹。后來，改制合資，獵豹推車的新車型大多都是曇花一現(xiàn)，再也沒有讓大家牢記的國民越野車，而這時候，以哈弗為代表的城市越野車迅速崛起，獵豹終究活在了歷史里面。所以，吃老本總有虧空的那一天。

抄不動了

眾泰的歷史里，讓人津津樂道的就是時任保時捷CEO參觀眾泰汽車時的照片，相當(dāng)?shù)睦毖劬?。眾泰倒下的表面原因是大股東鐵牛集團的債務(wù)問題，實質(zhì)上還是死于山寨，毫無創(chuàng)新，李鬼永遠當(dāng)不了李逵。抄襲滿足了消費者一時的獵奇心理，但消費者對于產(chǎn)品品質(zhì)的追求，始終無法滿足。同時，對于研發(fā)投入的不足，最終被市場淘汰掉。

看完2020年三家倒下的車企，我們再來看造車到底有多難，首先要過三關(guān)：

牌照關(guān)

在中國做汽車行業(yè)最難拿到的是牌照，吉利的故事大家都耳熟能詳，為了拿到一張汽車的制造牌照，前前后后轉(zhuǎn)了好幾年，后來還是找到了一個擁有牌照的監(jiān)獄工廠，投資入股才最終解決。所以，造車是四個輪子加兩個沙發(fā)沒錯，但還需要一張牌照。一個造車牌照市場價值已超10億元，還不包括土地廠房的投入，這個價格已經(jīng)超過了很多ST股票的殼價格。所以，蔚來的代工模式，與其說是創(chuàng)造了電動車制造的新模式，還不如說拿牌太難，代工來湊。

投資關(guān)

造車需要花多少錢？以蔚來為例，僅2020年總?cè)谫Y額就近300億元，依然還不夠。造車有兩大塊的投入，一個是設(shè)計開發(fā)，蔚來成立至今，總的研發(fā)投入已超200億元，實際銷售的車型僅四款。另一塊是建造工廠，特斯拉上海工廠的總投入高達500億元。所以，大家看到大型的造車企業(yè)，一般都在重工業(yè)發(fā)達的地區(qū)：東北、上海、重慶，像長安汽車的積淀可以追溯到清朝的洋務(wù)運動，擁有完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈才能支撐汽車制造這樣的重工業(yè)。

產(chǎn)能關(guān)

汽車工業(yè)是制造業(yè)，大家都知道制造業(yè)是個高投入、高產(chǎn)出、長周期的行業(yè)，只有達到一定的產(chǎn)量才能覆蓋掉原來的成本直至盈利，所以，造車行業(yè)都有一個產(chǎn)能爬坡的過程，從而達到一個成本產(chǎn)出最優(yōu)的狀態(tài)。特斯拉在上海的工廠設(shè)計產(chǎn)能為50萬輛/年，而實現(xiàn)這個產(chǎn)能需要一個過程，一般是4到5年的時間，所以，必須有長時間的正現(xiàn)金流投入。

如果我們從資本的角度來理解汽車業(yè)，有三個價值緯度：資本提速、人才為本、產(chǎn)品制勝。

資本

在重工業(yè)的領(lǐng)域，資本可以加速盈利或者加速死亡。2020年僅新能源汽車行業(yè)，融資額高達1000億元，同比大漲159.4% 。資本的逐利，在于汽車行業(yè)的高毛利率，特斯拉毛利率高達20%以上，蔚來也達到12.9%，更重要的是僅中國到2030年就要實現(xiàn)1500萬輛電動車的保有量。任何大的資本方，都不想缺席這場盛宴。

人才

人才是核心，一個是最近的新聞，石油富國沙特也要開始造電動車了，Lucid Motors原名Atieva，與特斯拉頗有淵源，2007年由特斯拉創(chuàng)立董事和電池系統(tǒng)部門VP謝家鵬在美國硅谷創(chuàng)立。后來，該公司被樂視收購，隨后樂視連環(huán)暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉(zhuǎn)手賣掉，其電動車拳頭產(chǎn)品Air的量產(chǎn)計劃也遙遙無期。

直到2018年，沙特阿拉伯主權(quán)財富基金相中了Lucid Motors，注入10多億美元后，幫助Lucid Motors在亞利桑那州卡薩格蘭德建立了第一座工廠?，F(xiàn)在雙方又在談判，準備在沙特建設(shè)電動車工廠。所以，對于優(yōu)秀的人才團隊，很多公司甚至不惜重金整體收購。

在中國汽車自主品牌中，有家車企做了很好的探索——觀致。早期引進了一大批歐洲優(yōu)秀的設(shè)計師人才，擁有大眾、日產(chǎn)等世界級公司的工作經(jīng)驗。同時，設(shè)計團隊的平均年齡只有34歲，因為這些人才的加入才有了觀致獨特的設(shè)計語言，從外觀到內(nèi)飾，一系列的宣傳策略也為品牌贏得了很好的聲譽，后來的銷量不佳，那是后話。

產(chǎn)品

汽車的銷售也遵循二八定律，好產(chǎn)品通吃。我們以2020年汽車銷售數(shù)據(jù)為例，總銷量為2531.1萬輛，排名第一的一汽大眾的銷量高達211萬輛，再加上汽大眾的157萬輛，占比高達14.5%。

同樣，對一家車企來說，也往往是明星車型為王，例如上汽大眾，僅朗逸轎車2020年就賣出了近45萬輛?；ù罅康馁Y金設(shè)計出的很多車輛，往往是投入了巨額的資金，卻銷量慘淡，早早就下線處理。

總之，汽車制造充滿了風(fēng)險，而且愈演愈烈。隨著汽車行業(yè)越來越多電子設(shè)備的使用，無人駕駛、人工智能......造車門檻也將會越來越高！今天故事的結(jié)尾是這樣，力帆和獵豹被相繼收購，眾泰被法院宣告破產(chǎn)清算——車企的江湖故事還在繼續(xù)，大家拭目以待。

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上林院：楊飛，經(jīng)濟學(xué)博士，高校教師，深度觀察產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與財經(jīng)事件。