10月車市因諸多新能源車企銷量創(chuàng)新高，從“銀十”一躍成為“金十”，行情復(fù)蘇固然值得慶賀，但熱鬧背后的現(xiàn)實亦容不得忽視。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的10月新能源乘用車銷量（含預(yù)估）顯示，在近40家叫得出名號的品牌中，新能源銷量破萬的僅有17家，10萬以上的僅比亞迪一家，所謂“金十”，充其量是少數(shù)人的歡喜，多數(shù)人的悲涼，一眼望去，多的是吃不到肉，喝不到粥的車企。

正因新能源車市頭部效應(yīng)強烈，每當有新品牌帶著新車型發(fā)布時，總有人會發(fā)出疑問：這個市場還需要它嗎？

事實上，不止消費者會問，主機廠自身也常常會思考這一問題。

“為客戶提供獨特的新價值體驗，才是永立時代潮頭的解題答案?！睎|風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林給出了這樣一個解題思路，而具體的解題步驟，則交由新啟辰來完成。

去年12月，啟辰宣布不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，將所有資源與精力All In新能源，并定下了每年至少投放兩款新能源車的產(chǎn)品節(jié)奏。

在不到1年的時間內(nèi)，啟辰大V DD-i插混、啟辰VX6純電、啟辰大V 氫境三款新車相繼投放，而且涉及插混、純電、氫能源三條技術(shù)路徑，即便是如今銷量領(lǐng)先的頭部車企，也很少有如此快捷的落地速度與相較完善的覆蓋范圍。

產(chǎn)品的實力、口碑、銷量，或許還需要經(jīng)歷一段時間的市場驗證，但就效率而言，啟辰已經(jīng)交出了第一份高分答卷。在快速變化的新能源時代，效率和科技一樣，都是第一生產(chǎn)力，更準確的說，它是車企技術(shù)實力與供應(yīng)鏈水平的集中體現(xiàn)。

雖然是新能源市場新人，但啟辰并非一窮二白。它背后有東風與日產(chǎn)股東雙方充足的技術(shù)和資源，以及東風日產(chǎn)技術(shù)中心近20年的造車沉淀，這筆龐大的造車資產(chǎn)，是啟辰投身新能源賽道的籌碼，也是消費者對其新手身份的信心來源。

既然談到競爭籌碼與消費信心，那就必須回到產(chǎn)品層面。在今年4月份，我曾試駕過啟辰大V DD-i，它給我的感覺是，雖然是混動新秀，但在智能配置、駕乘質(zhì)感的輸出上非常成熟老到，而且和很多堆料、炫技的混動SUV不同，它的配置都是為了與消費者真需求合拍而存在，即使你是剛上手或者是不太懂這輛車的人，也能夠在最短的時間內(nèi)適應(yīng)并熟練它的功能。

自7月份正式上市以來，啟辰大V DD-i銷量呈階梯式上漲，這也說明了啟辰這套造車邏輯與對應(yīng)的技術(shù)、價格支撐，是符合市場需求的。

也因此，我對啟辰接下來的重頭戲——啟辰VX6有了更高的期待。

11月3日，啟辰VX6正式上市，售價在14.19-15.99萬元，如果在12月31日前下定，則可享受限時權(quán)益價13.59-15.39萬元。

對于一款純電緊湊型SUV來說，啟辰VX6這個價格符合行情，比亞迪元PLUS冠軍版（13.58-16.38萬）、埃安AION Y（11.98-18.98萬）大抵也是如此，至于能否讓消費者感到“真香”，則需要看產(chǎn)品力是否到位。

每到賣點輸出這一環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的車企要么語不驚人死不休，要么找?guī)讉€維度將友商“摁在地板上摩擦”，好像不這樣做的話，發(fā)布會的錢就白花了一樣，作為媒體，我們也習慣了各式各樣的“遙遙領(lǐng)先”。但在啟辰這場發(fā)布會上，沒有什么濃烈的火藥味，我們看到更多的是，啟辰自己跟自己較勁。

高國林總說，“啟辰不片面追求個別指標的一鳴驚人，而要在產(chǎn)品智能化、品質(zhì)可靠性、體驗愉悅性、使用安全性等各方面無死角的不放松、不妥協(xié)、不湊合”，他強調(diào)，啟辰的品牌定調(diào)是“獨一無二”，它的落腳點是“快樂”這一消費者最樸素的體驗追求。

東風日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部總部長高政浩、東風日產(chǎn)乘用車公司啟辰品牌CTO王峰則以啟辰VX6及其背后三大技術(shù)品牌（Vita原生純電平臺、魯班電池、V-Joy智能空間）為例，具體向我們介紹了消費者的“快樂”從何而來。

第一，來自自在的空間。

由于純電車在結(jié)構(gòu)上具有先天優(yōu)勢，可以將軸距做得更長一些，但軸距長不意味著車內(nèi)有效空間大，很多車型通過縮短前懸釋放部分乘坐空間，但前懸若過短則會影響車輛的碰撞安全性，如何在確保安全的大前提下，盡量提升車內(nèi)有效空間，非?？简炛鳈C廠的綜合研發(fā)實力。

而啟辰Vita原生純電平臺的一大優(yōu)勢便是讓車內(nèi)空間更為靈活高效，它縮短了車頭到加速踏板的距離，在前機艙里大量使用高強鋼，并優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)，提升機艙的抗沖擊能力；同時，在機艙內(nèi)部置入高度集成驅(qū)動電機、空調(diào)系統(tǒng)，并預(yù)留一定空間，還設(shè)計了更加輕薄的IP儀表板等，盡一切努力使車內(nèi)有效空間最大化。

王峰總坦言：“這是一個巨大的挑戰(zhàn)，整個技術(shù)團隊壓力很大。”難點在于乘坐空間做大后，保護車上人的緩沖空間就會相應(yīng)減小，為了讓大空間與高安全和平共處，技術(shù)團隊反復(fù)折騰，一輪又一輪地實測驗證，最終讓呈現(xiàn)在我們眼前的純電緊湊型SUV啟辰VX6，擁有4658mm的車長、2850mm的軸距以及67%的得房率，實際空間體驗可媲美中大型豪華SUV。

正因此，高政浩總貢獻出了本場發(fā)布會中我覺得最具“遙遙領(lǐng)先”派頭的一句話——“一般超過5米的車長以及3米的軸距帶來的空間體驗，啟辰VX6能夠做到并實現(xiàn)超越，友商能做超級大空間，但真正能做到跨越兩級挑戰(zhàn)的，有且僅有啟辰VX6?！?/p>

在當前智電時代，只要找對維度，舍得下本，想拼個“同級第一”并不難，但只有像啟辰這樣在純技術(shù)活領(lǐng)域死磕贏來的“第一”，才更令人欽佩。

啟辰VX6的自在空間除了寬敞舒適以外，還足夠靈活百變。它搭載了自研的“魔方座椅”，前排支持180°電動調(diào)節(jié)放平，后排座椅支持下沉放平，最終實現(xiàn)100%全平變床，這張“床”還不小，足足有2米5×1米5大，相當于隨車贈送“豪華大床房”，這樣的座椅設(shè)計與展現(xiàn)效果同樣是同級首創(chuàng)。

全平變床只是啟辰VX6百變空間的一種形式，你可以根據(jù)自己需求靈活調(diào)整座椅布局，打造K歌觀影房、迷你會客廳、專享皇后座、心靈SPA館等多種場景，其中最有意思的當屬前后排對坐模式，無論是用于喝下午茶還是玩桌游，或是其他活動，都多了種便捷性與趣味性。當然，啟辰VX6可以挖掘的空間玩法不局限于上述提到的這幾種，你有多少創(chuàng)意，它就有多少玩法。

第二，來自順暢的連接，也就是智能。

V-Joy 智能座艙賦予了啟辰VX6同級唯一支持自定義場景編程的競爭力。比如說，你理想中的午休狀態(tài)是副駕向后全平放倒，后排座椅靠背調(diào)節(jié)至舒適角度，雙腿可以放平，身體可以舒展，同時播放輕音樂助眠，空調(diào)溫度適中，車內(nèi)所有燈光關(guān)閉等，這些動作都可以組合成一個場景功能，只需點擊圖標就能輕松實現(xiàn)。

同理，我們還可以自由定義其他場景，啟辰軟件開發(fā)團隊具備強大的應(yīng)用層開發(fā)能力，能夠鏈接用戶個性化需求，與此同時，我們還可以將編輯好的場景卡分享給其他用戶，達到社交互動的效果。這種玩法很類似理想汽車的任務(wù)大師、高合汽車的“HiPhi Play”場景卡，但后者比啟辰VX6貴得多。

此外，啟辰VX6所搭載的燈塔OS智能系統(tǒng)，除了具備全場景連續(xù)對話、智能導(dǎo)航、遠程控車、多場景互動聲效等功能以外，還支持智能卡片推薦與AIOT智能外設(shè)拓展等同級獨有的功能，提升我們用車的便利性。

第三，來自極致的安全。

安全是一切快樂之本，而談及新能源汽車安全必離不開電池。啟辰VX6搭載自研的魯班電池，其采用車電一體大安全理念，開發(fā)標準遠超國標，以整包無熱蔓延、超強防護結(jié)構(gòu)設(shè)計打造電池安全堡壘，并在“電池針刺、外部火燒、跌落重擊、海水浸泡”等實驗中做到不起火、不爆炸，高分通過安全檢驗。

與此同時，被動安全上，啟辰VX6整車采用高剛性Zone body全方位碰撞安全結(jié)構(gòu)，并標配6安全氣囊，主動安全方面，它配備了L2級智能駕駛輔助、540°立體環(huán)視影像等功能，為駕乘者打造一個足夠安全可靠的用車環(huán)境。

看到這里，相信大家對于啟辰VX6的產(chǎn)品力已經(jīng)有了一定的了解，當它以13.59-15.39萬元的價位（限時權(quán)益價）、緊湊型的定位切入市場時，毫無疑問地會與當前市場兩大銷量王，比亞迪元PLUS與埃安AION Y狹路相逢，那么啟辰VX6有何競爭籌碼？

首先，空間上的優(yōu)勢是顯而易見的。啟辰VX6 4658mm的車長、2850mm的軸距，完全超過了元PLUS（4455mm；2720mm）與埃安AION Y（4535mm；2750mm），后兩者的車內(nèi)使用空間雖然也挺寬敞，但還沒做到像啟辰VX6那樣連跨兩級的地步，有時甚至還要犧牲行李廂的空間，比如AION Y乘坐空間是還不錯，但行李廂容積僅405L，而啟辰VX6原始容積便達到了490L，無需用戶做任何取舍。

空間寬敞與否是一回事，布局是否靈活多樣又是另外一回事了，這點啟辰VX6毫無疑問也是走在兩位對手前面的。

其次，智能玩法上的優(yōu)勢也很直觀。這三款車在智能車機、智能輔助駕駛方面的水平，都能滿足消費者日常需要，但同級獨有的自定義場景編程、智能卡片推薦與AIOT智能外設(shè)拓展等功能，讓啟辰VX6更契合用戶獨一無二的個性化需求。

最后，啟辰VX6的續(xù)航能力在同級水平之上。它全系續(xù)航標準為520公里，而元PLUS提供了430公里與510公里兩個續(xù)航版本，AION Y則提供了430公里、510公里、610公里三個續(xù)航版本，其中610公里版本售價雖然續(xù)航提升，但配置水平降低，總的來說，它們都不如啟辰VX6給得“痛快”。更何況它的快充速度（30%-80%）已經(jīng)縮短至25分鐘，而元PLUS與AION Y則仍需30分鐘，消費者買純電車，不就是既要續(xù)航長，又要補能快嗎？

就產(chǎn)品力而言，在價位相近的情況下，啟辰VX6的競爭力更勝一籌，但消費者在做出購買行為之前，不僅要考慮產(chǎn)品力，也要考慮品牌力，在這一方面，作為新能源市場的后來者，啟辰的確仍需耕耘。不過，只要產(chǎn)品實力過硬，品牌價值拔升也只是時間問題，現(xiàn)在的比亞迪、埃安，當初不也是這么過來的嗎？

在此之前，啟辰更要緊的是補強渠道能力。根據(jù)高政浩總介紹，啟辰將全面布局以品牌中心店為圓心的1+X體系，構(gòu)建超過1300家貼近新消費習慣的用戶觸點，打造全新渠道體系，既讓現(xiàn)有客戶享受到更便捷、體貼的服務(wù)，也搭好“讓金子發(fā)光”的舞臺，增強消費者對品牌的認同感以及購車便利性。

在品牌向上過程中，啟辰比很多品牌幸運的是，它擁有自上而下的向心力。所謂“上”，指的是股東雙方的鼎力支持。今年東京車展，日產(chǎn)總部明確表示將加快在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型步伐，其中啟辰品牌將承擔重要抓手的角色，持續(xù)向市場投放適合中國消費者需求的產(chǎn)品；

而東風集團豐富的新能源技術(shù)儲備與完善的供應(yīng)鏈配套，也將為啟辰“茁壯成長”提供養(yǎng)分。據(jù)悉，在東風集團、日產(chǎn)汽車以及東風日產(chǎn)技術(shù)中心的多維賦能下，除了現(xiàn)有的Vita原生純電平臺、魯班電池、V-Joy智能空間等技術(shù)品牌，啟辰也已在諸如CTC一體化技術(shù)、800V超充技術(shù)等領(lǐng)域里取得重要進展。

所謂“下”，指的是啟辰團隊在造好車這件事上的純粹態(tài)度，王峰總說，他們?yōu)榱丝臻g與安全的兼得，不斷死磕，反復(fù)求證；高政浩總說，他們不怕被人提出問題，就怕有問題不說出來；高國林總說，這個團隊年輕、有想法、有干勁。

回到開頭提到的問題：“這個市場是否還需要新品牌或者新車型？”，其實這個問題隱含的意義是，新生品牌及其新車型，能否與當前熱銷的品牌（車型）一戰(zhàn)？

啟辰VX6給出的答案是：能。

不僅如此，這款車背后所體現(xiàn)出的差異化競爭優(yōu)勢、技術(shù)資源、團隊意志等，都象征著啟辰在新能源賽道上，擁有加速狂奔的引擎。