40天內(nèi)4臺(tái)車自燃！這家車企銷量卻出現(xiàn)猛漲？
又燒了！從9月底到10月底，威馬汽車在四十天里連續(xù)四臺(tái)純電車型發(fā)生自燃，然后又因?yàn)殡姵刭|(zhì)量問題召回一千多臺(tái)新車，雖然自燃事件不斷，威馬10月依然銷售新車3003輛，同比增長46%，環(huán)比上漲42.5%，銷量創(chuàng)年內(nèi)新高。
觀眾老爺們都在驚呼，電動(dòng)車這么燒，究竟什么時(shí)候是個(gè)頭？這些年電池生產(chǎn)企業(yè)究竟再折騰啥？今天阿韜和大家聊聊這事兒。
電池能量密度越高越不安全，不得不這樣做嗎？
電動(dòng)汽車的電池組都是由大量的電芯組成的，目前裝機(jī)量最高的電芯當(dāng)屬三元鋰電池，按照電池正極材料分為NCA和NCM兩種，NCA電池的代表廠商是松下，特斯拉采用的松下18650和21700電池都屬于NCA，這種電池正極材料由含鎳、鈷、鋁的三種材料組成；而NCM電池正極材料由鎳、鈷、錳材料組成，代表廠商是寧德時(shí)代。
在NCM電池這邊，寧德時(shí)代從NCM523到NCM622再到今天行業(yè)寵愛的NCM811電池，電芯的能量密度從100多Wh/kg發(fā)展到了280Wh/kg，已經(jīng)能支撐純電池車型超過600km的續(xù)航能力。
但是，伴隨著電池性能指標(biāo)的提升，生產(chǎn)工藝的要求也在不斷提高，此次威馬召回的車型搭載的是來自中興高能生產(chǎn)的NCM622電池，召回原因是“由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，并產(chǎn)生異常析鋰，在極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э亍?/strong>這無疑從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出了一個(gè)問題，那就是面對(duì)高能量密度的電池，小廠商的工藝未必能達(dá)到要求。
而面對(duì)能量密度更高的，如NCM811這樣鋰電池，即使實(shí)力如寧德時(shí)代、LG這樣的國際一線企業(yè)一開始也并能拿捏得太好，比如，今年多輛廣汽Aion電動(dòng)車的自燃事件就一度讓寧德時(shí)代陷入信任危機(jī)，與此同時(shí)，裝載韓國LG NCM811電池的現(xiàn)代Kona EV也因自燃事件被召回7.7萬臺(tái)。
既然增加電池的能量密度風(fēng)險(xiǎn)那么大，那能不能緩一緩，繼續(xù)用能量密度比較低的電池呢？還真不能！
一方面是因?yàn)殡姵啬芰棵芏染褪请姵仄髽I(yè)核心競爭力。目前，松下的NCA電池能量密度已經(jīng)達(dá)到了300Wh/kg，新能源汽車發(fā)展迅速，如果不能為行業(yè)提供性能配套的電池產(chǎn)品，注定被行業(yè)拋離。
另一方面則是成本問題。不管是NCA還是NCM需要用到鈷材料，而全球60%的鈷供應(yīng)來自剛果，產(chǎn)地政局不穩(wěn)導(dǎo)致鈷材料價(jià)格一路走高，目前已成為制約三元鋰電池價(jià)格最主要的因素。NCM622電池正極的鈷材料占比為20%，NCM811這一比例則為10%，而松下NCA電池鈷材料僅為5%。所以，不管是寧德時(shí)代還是LG，大家都堅(jiān)定不移的NCM811這條路上走下去，如果不提升NCM電池能量密度，降低鈷含量，注定被同行踩在腳下摩擦。
電動(dòng)車還會(huì)燃燃不絕嗎
三元鋰電池之所以這么容易自燃，一個(gè)最重要的原因是引發(fā)熱失控的溫度很低，僅為200℃，在這個(gè)溫度下，三元鋰電池正極材料就會(huì)分解，發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致燃燒或者爆炸。很多電動(dòng)車在充電中自燃，往往是因?yàn)橐唤M可怕正反應(yīng)：充電——某一電芯正極上異常析鋰——產(chǎn)生晶枝——刺穿膈膜——電池短路——高溫/燃燒——其他電芯熱失控——整個(gè)電池組熱失控——整車失火。
當(dāng)然，這樣的情況只是偶發(fā)的，大部分時(shí)候，電動(dòng)車電池組都被一套熱管理系統(tǒng)牢牢摁著，不敢造次。比如過去幾年，搭載松下NCA電池的特斯拉一直是自燃大戶，隨著特斯拉熱管理技術(shù)的不斷升級(jí)，自燃事件發(fā)生概率正在不斷降低。而一個(gè)月前，寧德時(shí)代最新展示的電池組已經(jīng)能做到，在單個(gè)電芯熱失控時(shí)，熱蔓延被抑制，最終也沒有引發(fā)整個(gè)電池組的熱失控。
而在磷酸鐵鋰電池的汽車上，電池組熱失控更不容易發(fā)生，這是因?yàn)榱姿徼F鋰電池?zé)崾Э販囟仍?00-800℃，而磷酸鐵鋰電池短路時(shí)的電芯表面溫度不超過400℃，而比亞迪最新的“刀片”電池短路時(shí)電池表面溫度僅30-60℃，而且搭載刀片電池的比亞迪漢EV續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了600km，這么說了，比亞迪的“刀片”電池真的是無懈可擊了嗎？這個(gè)問題，阿韜下次再和看官老爺們聊。
