印度空軍（印地文：?????? ???? ????；英文：Indian Air Force）是印度共和國武裝力量軍種之一，于1932年10月8日正式成立。實行空防合一體制。總統(tǒng)是名義上的武裝力量統(tǒng)帥和印度空軍的最高首長，但實際統(tǒng)領空軍的是空軍總司令，由空軍總參謀長擔任。主要任務是國土防空以及在與其他武裝發(fā)生沖突時作出空中戰(zhàn)爭。

1932年10月8日，成立印度皇家空軍，受英國人控制。1942年進駐緬甸，配合英國皇家空軍對日作戰(zhàn)。

1947年印巴分治時，原“印度皇家空軍”也一分為二。新成立的印度空軍分到了7個戰(zhàn)斗機中隊、1個運輸機中隊，共計200余架各型飛機的“遺產(chǎn)”。

設在新德里的空軍司令部，是印度空軍最高指揮機構?？哲妳⒅\長是空軍最高指揮官?？哲娝玖畈肯螺犛柧毸玖畈浚ò嗉恿_爾）、保養(yǎng)司令部（那格普爾）和東部（西隆）、中部（阿拉哈巴德）、西部（巴蘭）、西南（左德普爾）、南部（特里凡特瑯）5個地區(qū)司令部。

各地區(qū)司令部主要負責指揮轄區(qū)內(nèi)作戰(zhàn)部隊的戰(zhàn)斗值班、協(xié)同訓練和戰(zhàn)時的作戰(zhàn)指揮。保養(yǎng)司令部負責飛機的維修及升級事宜。訓練司令部統(tǒng)管全軍空、地勤各專業(yè)人員的初、中、高級訓練。它不僅下轄有眾多的院校，而且作戰(zhàn)部隊改裝新機型期間，亦脫離所在地區(qū)司令部，以中隊甚至聯(lián)隊為單位，整建制調(diào)歸訓練司令部管轄。

印度空軍空、勤人員的養(yǎng)成，首先要經(jīng)過空軍飛行學院的初級訓練。飛行員學制半年、領航員學制1年。畢業(yè)學員升入印度空軍學院?？哲妼W院設有中級飛行訓練班、高級飛行訓練班、戰(zhàn)斗機飛行訓練班、空中交通管制訓練班和專業(yè)技術地勤訓練班。飛行訓練班學制半年?？罩薪煌ü苤朴柧毎鄬W制為42周。專業(yè)技術地勤訓練班學制為48周。學員畢業(yè)后，依專業(yè)的不同，分別到戰(zhàn)斗機訓練聯(lián)隊、運輸機訓練聯(lián)隊、空軍行政學院及空軍技術學院進一步受訓。

空軍行政學院主要為空軍培訓各類地勤專業(yè)人員，學制1年。

空軍技術學院設有技術、管理、研究與發(fā)展等3個系，主要培訓航空工程技術軍官和技術專業(yè)士兵。學制1至4年不等。

印度空軍的最高學府，是空軍空戰(zhàn)學院。其培訓對象不僅是空軍軍官，而且還有來自陸軍和海軍的軍官。學院設有高級空中指揮班、高級參謀研究班、聯(lián)合空戰(zhàn)班和武器操作班等。高級空中指揮班，主要招收空軍軍官學員，學制22周，每年辦1期，學員畢業(yè)后一般擔任飛行部隊更高一級的指揮與參謀職務。高級參謀研究班、聯(lián)合空戰(zhàn)班和武器操作班等，學期為數(shù)周至10個月不等。

此外，印度空軍還擁有8所地勤訓練學校，學制10個月至1年不等，主要為空軍培訓各種專業(yè)技術軍士及防空導彈操作手。

從諸多院校的專業(yè)設置和學制來看，印度空軍對人員培訓工作是非常重視的，培訓體系也是完整的。至于實際培訓效果如何，因為缺乏令人信服的詳實資料作支撐，尚無法作出客觀評估。

2019年2月26日凌晨，印度空軍12架攜帶激光制導炸彈的幻影2000戰(zhàn)斗機從瓜廖爾空軍基地起飛，飛機越過克什米爾實控線，并向巴基斯坦巴拉克特地區(qū)的“穆罕默德軍”發(fā)動了打擊。

2019年2月27日，巴基斯坦軍方稱當天擊落兩架越過克什米爾印巴實際控制線入侵的印度空軍戰(zhàn)機，并抓獲一名落在巴控克什米爾地區(qū)的印度空軍飛行員。同日，印度空軍一架米-17直升機在印控克什米爾地區(qū)上空飛行時，被斯利那加軍事基地防空部隊發(fā)射一枚SPYDER防空導彈擊落，導致六名機上人員與一名地面平民喪生。當年10月6日，印度空軍承認了此次誤擊事件，并公布相關調(diào)查報告及處理結果。

2021年5月21日，印度空軍一架米格-21戰(zhàn)斗機在旁遮普邦的摩加墜毀，飛行員失聯(lián)。

2001年，印度空軍共有兵力13.3萬人，占武裝力量總兵力的10.7%。編有39個飛行聯(lián)隊，6個防空導彈聯(lián)隊、22個雷達中隊。包括：

17個攻擊戰(zhàn)斗機中隊（53架米格-23BN/UM型、88架“美洲虎”、148架米格-17型、79架米格-21MF/PFMA型）；

20個戰(zhàn)斗機中隊（69架米格-21FL/U型、169架米格-21bis/U型、26架米格-23MF/UM型、64架米格-29型、35架“幻影”2000H/TH型、8架蘇-30MK型）；

3個攻擊直升機中隊（32架米-25/35）；

2個偵察機中隊（8架“堪培拉”戰(zhàn)術轟炸機、8架米格-25R/U型具有作戰(zhàn)能力）；

12個運輸機中隊（105架安-32型、43架D0-228、28架BAe-748型、25架伊爾76型）；

11個運輸直升機中隊（74架米-8型、37架米-17型、10架米-26型）；

1個要員專機中隊（2架波音737型、7架BAe-748型、6架米-8型）；

以及7架“美洲虎”海上攻擊機、397架教練機(其中14架“美洲虎”B型、9架米格-29UB型具有作戰(zhàn)能力)、24架教練直升機(其中2架米-35型為武裝直升機)、4架海上偵察與測量機、6架“堪培拉”電子干擾機、4架波音707和波音737型電子偵察機。此外，還編有38個薩姆導彈中隊，裝備薩姆-2、薩姆-3、薩姆-5地空導彈以及空地導彈和空空導彈若干枚。

?戰(zhàn)斗機

蘇-30MKI戰(zhàn)斗機

據(jù)2013年5月出版的《印度時報》報道，印度空軍接收了170架蘇-30MKI，裝備9個中隊。其中，普納和巴雷利空軍基地各自有2個中隊，泰茲普爾、查布亞、哈爾瓦拉、焦特布爾、坦賈武爾各有1個中隊。此后還將在希爾薩部署1個中隊，在泰茲普爾、查布亞、焦特布爾、哈爾瓦拉將部署第2個中隊。最后1個蘇-30MKI中隊將于2018年部署到坦賈武爾。按編制總數(shù)計算應有218至236架?？鄢阎膲嫐?0架，實際保有量為208至226架。根據(jù)印度總審計署2015年12月18日發(fā)布的調(diào)查報告顯示，該國空軍裝備的蘇-30MKI戰(zhàn)斗機妥善率只有55%至60%。

幻影2000戰(zhàn)斗機

此外，印度空軍保有的“幻影”2000H/TH戰(zhàn)機總數(shù)為49架，裝備3個中隊。2011年7月，印度政府批準空軍耗資30億美元，對“幻影”-2000T//TH機隊進行升級。升級內(nèi)容包括采購超過400枚“米卡”主動雷達制導和紅外制導空對空導彈，配備泰利斯公司生產(chǎn)的RDY-2 X波段火控雷達和新型航空電子設備。升級后，單座型被稱為“幻影”-2000I，雙座型被稱為“幻影”-2000TI。首批2架戰(zhàn)機于2015年3月升級完畢。如果印方制訂的為期5年的升級計劃進展順利的話，那么目前應該有約20架左右的“幻影”-2000H/TH完成了現(xiàn)代化改裝。

米格-29UPG/UP戰(zhàn)斗機

印度是世界上最早進口米格-29的國家，前后共購入了80架，包括多個亞型。截至2015年，還剩下48架米格-29UPG、17架米格-29UP，裝備4個中隊。從2010年起，印度空軍斥資9億美元，對米格-29機隊的發(fā)動機、雷達和電子設備進行升級改造，力求使其戰(zhàn)斗力接近米格-29SMT。2012年底，印度空軍完成了3架米格-29UPG的升級。目前該升級工程進展到何種程度，外界無從知曉。

LCA戰(zhàn)斗機

2001年1月4日，由印度自行研制的輕型作戰(zhàn)飛機（LCA）首次試飛成功。印度軍方高度評價這一成功，稱之為“一個歷史性的里程碑，值得印度自豪”。LCA因此成為印度空軍的“未來之星”。

LCA飛機整個研發(fā)過程歷時近18年，可謂路途坎坷。據(jù)印度媒體稱，LCA整體技術十分先進，號稱是“世界上最輕的多功能戰(zhàn)斗機”。這種輕型超音速戰(zhàn)斗機集速度、機動性、加速性、可靠性于一體，符合現(xiàn)代空戰(zhàn)的嚴格要求，能實執(zhí)行全天候制空、對海、對地攻擊作戰(zhàn)任務。

?未來，LCA飛機將與蘇－30MKI重型戰(zhàn)斗機構成輕、重搭配。LCA的機載雷達是一部多功能雷達。它具有探測、追蹤、地形回避和制導武器發(fā)射等功能，在計算機系統(tǒng)的處理下，掃描和追蹤可同時進行。多普勒脈沖使其具有俯視射擊效果和地形繪制能力。LCA共有7個裝備外掛點，在武器的配置上力求作到最大的適應性，即可發(fā)射各種導彈、炸彈和火箭。根據(jù)任務需要，LCA可發(fā)射空對空導彈、空對地導彈、空對艦導彈。

但是印度空軍訂購的83架LCA“光輝”Mk.1戰(zhàn)斗機，到目前為止僅交付4架。

米格-21

米格-21曾是印度空軍裝備數(shù)量最多的機型，最多時曾擁有20個米格-21中隊。

2016年，《印度斯坦時報》發(fā)表的一篇文章援引印度國防部的消息稱，印度空軍的戰(zhàn)斗機中隊目前已經(jīng)縮減到33個（裝備了大約640架戰(zhàn)斗機）。如果文章所稱的“戰(zhàn)斗機”僅包括蘇-30MKI、“幻影”-2000H/TH、米格-29UPG/UP和米格-21的話，那么前3種機型加起來只有18至19個中隊（蘇-30MKI至2017年年中只有12至13個中隊，因此反推至2016年時，應至少核減1個中隊），米格-21就應該有14至15個中隊。停產(chǎn)30年后，頻繁摔機的米格-21機隊規(guī)模還能達到鼎盛時期的70%—75%，這顯然是不合理的。

因此，印媒所稱的“戰(zhàn)斗機”，應該是將攻擊機也包括在內(nèi)。如果算上米格-27ML、“美洲虎”-M/S各3個中隊，印度空軍現(xiàn)役的米格-21中隊數(shù)就應該是8至9個。至于米格-21保有量，以640架減去其他各型戰(zhàn)機數(shù)量，應該在140至158架之間。平均每中隊約15-19架。從2001年開始，印度空軍將其中125架升級為了米格-21UPG。主要改進是換裝俄制“長矛”脈沖多普勒雷達，最大探測距離57千米，最大跟蹤距離45千米，最多能同時追蹤8個空中目標，并攻擊其中的2個。此外，該機型還改裝了法制平顯、任務計算機、數(shù)字地圖顯示器、慣性導航系統(tǒng)、頭盔顯示器等以色列制雷達警告接收器、無線電干擾系統(tǒng)、誘餌發(fā)射器等。在武器方面，米格-21UPG可使用R-77、R-73、R-27等空對空導彈以及KAB-500KR電視制導炸彈。

攻擊機

米格-27ML

印度空軍目前仍編有3個中隊，共55架米格-27ML。該型已經(jīng)升級為半玻璃座艙，能攜帶瞄準吊艙并發(fā)射精確制導彈藥，但面臨著不少維修問題，出勤率不高。

美洲虎-M/S

目前印度空軍中尚有1個“美洲虎”-M中隊和6個“美洲虎”-S戰(zhàn)機中隊，保有量為105架。印方正著手對這些飛機進行升級改裝，力求使用到2035年以后。改裝內(nèi)容包括換裝以色列航空航天工業(yè)公司埃爾塔系統(tǒng)分公司的EL/M-2052 X波段主動電子掃描陣列（AESA）雷達，對飛機的“攻擊顯示與測距慣性導航系統(tǒng)”進行升級。由于改裝后飛機空重增加，印度空軍也在考慮為其換裝新型發(fā)動機事宜?；ㄖ亟鹳徺I先進戰(zhàn)機。

預警機

印度空軍還擁有3架A-50EI預警機，裝備于駐扎在阿格拉空軍基地的第4飛行聯(lián)隊第50飛行中隊中。

加油機

第4飛行聯(lián)隊第50飛行中隊，該聯(lián)隊下屬的第78飛行中隊，則裝備有6架伊爾-78MKI空中加油機。

電子戰(zhàn)機

印度空軍把電子戰(zhàn)作為未來戰(zhàn)略型空軍建設的一部分納入整體規(guī)劃，加快落實印國防部制定的“薩姆尤科塔”信息戰(zhàn)發(fā)展計劃。一方面，印度空軍加強電子戰(zhàn)部隊的建設，成立了電子戰(zhàn)中心，制定了電子戰(zhàn)指導思想及發(fā)展計劃。另一方面，印軍加快發(fā)展電子戰(zhàn)裝備。印度空軍裝備的蘇－30、幻影2000戰(zhàn)斗機都裝備有先進的電子戰(zhàn)系統(tǒng)，具有很強的電子戰(zhàn)能力。印度空軍還從以色列購買了90套雷達干擾吊艙，用于改裝“美洲虎”、米格－27等作戰(zhàn)飛機，提高實施電子干擾的能力。

防空導彈部隊

截至2008年末，印度空軍的6個防空導彈聯(lián)隊共下轄16個“薩姆-2”導彈中隊、24個“薩姆-3”導彈中隊和6個“薩姆-8”導彈中隊。防空實力已經(jīng)明顯落伍。

早在2003年，印度空軍就聲稱要引進“安泰-2500”，但未見落實。幾年后又打算斥資60億美元，從俄羅斯引進5套S-400地空導彈系統(tǒng)，但也未見交付。印度空軍近年用國產(chǎn)“阿卡什”防空導彈系統(tǒng)，替換了一些老舊的“薩姆-3”。因此，6個防空導彈聯(lián)隊的規(guī)模，不太可能擴充。

戰(zhàn)略運輸機

印度擁有近百架安-32、近40架D0-228、20余架BAe-748、以及24架伊爾-76大型運輸機。除此之外，印度于2011年斥資11億美元引進的6架C-130運輸機，已于2014年3月28日墜毀了1架，目前只保有5架。斥資58億美元進口的10架C-17戰(zhàn)略運輸機，已于2015年4月全部交付完畢。

雷達

據(jù)2008年10月28日《印度時報》的報道，時任印度國防部長安東尼承認，自1991年以來，印度空軍沒有再補充任何雷達系統(tǒng)。許多引進自蘇聯(lián)的老舊雷達早已不敷使用，某種預警雷達竟然有47%的缺額。從2008年至今，未見有印度進口大批早期預警雷達、氣象雷達、導航雷達的報道。只是在2001至2002年，以色列向印度交付了2部“綠松”預警與火控雷達（“箭”2的配套雷達）。因此，印度空軍雷達中隊數(shù)量不可能有增長，且欠編現(xiàn)象嚴重。

主要基地

印度空軍的基地分為基地、前進基地、保養(yǎng)和后勤基地、野戰(zhàn)機場這四級。其中基地有完善的燃油、彈藥、航材儲備，常駐有飛行部隊，并擁有可靠的警衛(wèi)、防空和工程搶修兵力。前進基地的各方面條件相對較差，是各飛行部隊的臨時駐訓場所。因為較靠近前沿，戰(zhàn)時將得到較大加強。保養(yǎng)和后勤基地主要負責各型飛機的搶修和中修任務。野戰(zhàn)機場最靠近前沿，條件最為簡陋，主要供運輸機、直升機臨時起降，為前沿部隊提供運輸補給。

印度空軍較為完善的基地數(shù)量，為45至51個。從2011年開始，印度空軍耗資109.4億盧比，對30個主要空軍基地進行翻修升級。目前這項工作業(yè)已全部完成。

在中印邊境東段和中段，印度空軍有9個直接針對中國的基地和前進基地。從東到西分別是多奧姆多奧馬前進基地、察不亞基地、庫布爾佳姆基地、焦爾哈德基地、泰茲普爾基地、古瓦哈提基地、哈希馬拉基地、北巴格多格拉基地和巴雷利基地。

多奧姆多奧馬前進基地位于阿薩姆邦布拉馬普特拉河南岸，多奧姆多奧馬城東南2公里(北緯27°33′08″，東經(jīng)95°34′15″)。距西藏昌都邦達機場351公里，距昆明750公里，距成都880公里。該前進基地跑道長2000米，有較多分散式機庫。

察不亞基地位于阿薩姆邦布拉馬普特拉河南岸，察不亞城西22公里，迪布魯加爾城東20公里(北緯27°27′37″，東經(jīng)95°06′54″)。距拉薩貢嘎機場469公里，距林芝市254公里。該基地跑道長3100米，有較多分散式機庫，部署有8輛“阿卡什”防空導彈發(fā)射車。常駐有第14聯(lián)隊第102戰(zhàn)斗機中隊，裝備蘇-30MKI戰(zhàn)斗機。并極有可能在近期增加了第2個蘇-30MKI中隊。

庫布爾佳姆基地位于阿薩姆邦布拉馬普特拉河南岸，迪布魯加爾城東7公里(北緯27°29′01″,東經(jīng)95°01′05″)，距拉薩445公里，距林芝市252公里。該基地跑道長1900米，常駐有第22聯(lián)隊第110中隊，裝備米-8直升機。

焦爾哈德基地位于阿薩姆邦布拉馬普特拉河南岸，焦爾哈德城西3公里(北緯26°43′49″,東經(jīng)94°10′30″)。距拉薩貢嘎機場434公里，距林芝市325公里?；嘏艿篱L3200米，有較多分散式機庫。常駐有裝備安-32中短程戰(zhàn)術運輸機有第10聯(lián)隊第43，第49中隊，以及裝備米-17直升機的第129中隊。

泰茲普爾基地位于阿薩姆邦布拉馬普特拉河北岸，泰茲普爾城北7公里(北緯26°42,東經(jīng)92°46′54″)。距拉薩貢嘎機場344公里，距亞東縣城396公里，距林芝市367公里?；嘏艿篱L3300米，有較多分散式機庫和聯(lián)排（24機位）機庫，部署有8輛“阿卡什”防空導彈發(fā)射車。常駐有裝備蘇-30MKI戰(zhàn)斗機的第11聯(lián)隊第2、第106中隊，以及裝備印度國產(chǎn)“北極星”直升機的第115中隊。泰茲普爾和察不亞，是印度空軍在其東北部最重要的2個基地。

古瓦哈提基地位于阿薩姆邦布拉馬普特拉河南岸，古瓦哈提城西15公里(北緯26°06′29″,東經(jīng)91°35′10″)。距拉薩貢嘎機場364公里，距亞東縣城308公里?；嘏艿篱L3100米，常駐有裝備HS-748運輸機的第19聯(lián)隊59中隊，以及裝備米-8直升機的第118中隊。

哈希馬拉基地位于阿薩姆邦布拉馬普特拉河北岸，哈希馬拉城西8公里(北緯26°41′54″,東經(jīng)89°22′05″)。距拉薩貢嘎機場297公里，亞東縣城97公里，距洞朗83公里?；嘏艿篱L3000米，有較多分散式機庫，部署有8輛“阿卡什”防空導彈發(fā)射車。常駐有裝備米格-27ML攻擊機的第16聯(lián)隊第22、第222中隊。

北巴格多格拉基地位于西里古里走廊，西里古里城西8公里(北緯26°40′56″,東經(jīng)88°19′40″)。距拉薩貢嘎機場313公里，亞東縣城106公里，洞朗93公里?；嘏艿篱L3000米，有較多分散式機庫，戰(zhàn)時可進駐戰(zhàn)斗機。常駐有裝備“獵豹”直升機的第142空運支援隊，以及裝備米-17V5運輸直升機的第156中隊。

巴雷利基地位于阿薩姆邦布拉馬普特拉河北岸，巴雷利城北5公里(北緯28°25′21″,東經(jīng)79°26′56″)。距拉薩貢嘎機場1122公里，距阿里獅泉河機場411公里，距日喀則和平機場968公里，距新疆和田機場960公里，距洞朗390公里。該基地跑道長3300米，有較多分散式機庫，為新德里附近主力戰(zhàn)斗機基地。常駐有裝備蘇-30MKI戰(zhàn)斗機的第15聯(lián)隊第8、第24中隊。

印度空軍奉行的是“戰(zhàn)略性威懾防空”戰(zhàn)略。簡單來說，就是利用信息技術和空間技術的優(yōu)勢，在承受住敵對國最初的攻擊后，用現(xiàn)代化技術和高性能的遠程飛機，通過空中加油，延長空中作戰(zhàn)時間，對入侵之敵進行大縱深和遠距離的反擊作戰(zhàn)，以求“后發(fā)制人”。該戰(zhàn)略強調(diào)，反擊作戰(zhàn)應把戰(zhàn)場引向敵領空，以減少空戰(zhàn)的附帶損傷。在該戰(zhàn)略的指導下，印度空軍在《2020年遠景規(guī)劃》中指出，印度應利用其在信息技術和空間技術領域的核心競爭優(yōu)勢，加快天基預警、偵察、通信力量建設，奪取制空天權，全面提升空軍的縱深戰(zhàn)略打擊能力。

不過，從機種構成看，現(xiàn)階段印度空軍的構成并不均衡?？胺Q現(xiàn)代空戰(zhàn)“力量倍增器”的預警機，該國空軍實際僅有3架A-50EI可用。即便能保證100%的完好率，也無法在一個戰(zhàn)役方向上保持24小時不間斷空中預警。至于印度與巴西合作，在ERJ-145支線客機基礎上研制的“天空之眼”預警機，雖說已在印度航展上露面，首架據(jù)說也于2月14日服役，但以印方一貫的表現(xiàn)來看，該型預警機要達到真正可用狀態(tài)，還尚需時日。至于印度國防采購委員會于2016年3月批準的，在A-330寬體客機基礎上研制大型預警機的“計劃”，離落實還遙遙無期。

此外，印度空軍也極度缺乏專業(yè)的電子偵察、電子干擾和情報收集飛機，僅在一些戰(zhàn)術飛機上裝有少數(shù)電子偵察和干擾吊艙，其電子作戰(zhàn)能力薄弱。

在2005年以前，印度空軍的防空、控制與監(jiān)視系統(tǒng)、戰(zhàn)機任務管制系統(tǒng)和、空域管制系統(tǒng)互不兼容，相互獨立。2006年，以色列艾爾比特系統(tǒng)公司和以色列飛機工業(yè)公司在招標中勝出，負責為印度空軍將3個系統(tǒng)整合為1個類似北約指揮控制網(wǎng)的新系統(tǒng)。不過，由于印度空軍的裝備來源復雜，俄制裝備與西方裝備在兼容性上一直有問題。就拿俄羅斯、以色列合作研發(fā)的A-50EI“費爾康”預警機來說吧。link-16高速數(shù)據(jù)鏈也無法與以色列的處理數(shù)據(jù)庫兼容。無奈之下，以色列只得在系統(tǒng)架構外，另外增加了一個顯控平臺了事。

不過，雖然存在不少問題和短板，但印度空軍的戰(zhàn)役指揮、協(xié)調(diào)和管控能力比以前有進步，則是不爭的事實。2013年2月，印度空軍在拉賈斯坦邦波卡蘭靶場，舉行了代號為“鐵拳”的大規(guī)模演習。參演機種包括蘇-30MKI、“幻影-2000”、米格-21戰(zhàn)斗機，“美洲虎”攻擊機，安-32、伊爾-76、C-130J運輸機，伊爾-78空中加油機，米-17V5和米-35直升機，總數(shù)量達上百架。能組織協(xié)調(diào)如此規(guī)模的多機種聯(lián)合演習，說明印度空軍至少有組織中等規(guī)?？罩袘?zhàn)役的能力和手段。從“印度合作”(COPE INDIA)聯(lián)合軍演中，米格-21UPG在體系支持下，出人意料地“擊落”F-15C來看，印度空軍對于在體系作戰(zhàn)中，如何揚長避短，出奇致制，還是下了一番苦功的。

至于飽受垢病的事故率居高不下的問題，原因可能涉及到飛機自身、地勤維護保養(yǎng)、訓練強度及飛行員素質(zhì)等方方面面。

印度空軍飛機主要由俄、法、英、美、意等國設計制造。這些國家無一地處熱帶，出口給印度的也非專為其研發(fā)的專屬品。因此飛機不適應印度高溫、高原、高濕的環(huán)境，發(fā)生“水土不服”的問題，并不意外。尤其是蘇-30MKI，其本質(zhì)上是伊爾庫茨克工廠為了生計，在蘇-27UBK基礎上大量堆砌貌似先進，但不成熟的設備而成。這樣的飛機在服役之初故障頻發(fā)，是很自然的事情。

2008年參加在美國內(nèi)華達州內(nèi)斯利舉行的“紅旗”軍演時，印度空軍蘇-30MKI戰(zhàn)機從本土出發(fā)，行程2萬余公里，期間多次進行空中加油，順利抵達目的地，并在隨后的演習中出動300余架次。此次演習，美方規(guī)定不允許使用中距彈和數(shù)據(jù)鏈，客觀地說，這對蘇-30MKI不利。由于機體空重過大，發(fā)動機功率并未增加，以及雙座構型對氣動有較大影響，實際上蘇-30MKI的推重比和格斗能力，在蘇-27大家族中排倒數(shù)第二，僅高于蘇-34。不過，得益于蘇-27本就極為出色的格斗能力，以及飛行員的盡力發(fā)揮，印軍飛行員還是擊敗了不少來自英國、法國及其他國家的同行，但被美軍的F-15C以大比分擊敗。

演習中，美軍發(fā)現(xiàn)了印度空軍的若干弱點：因為本土機場維護不善，加之蘇-30MKI發(fā)動機對吸入異物極為敏感，因此印空軍指揮員習慣將最小起飛間隙定為1分鐘。這在戰(zhàn)時顯然不利于快速反應。蘇-30MKI的無源相控陣雷達峰值功率7千瓦，平均功率1.6千瓦，對戰(zhàn)斗機大小的目標探測距離140公里，能同時跟蹤15個目標，并攻擊其中的4個。這個性能還不及許多平板多普勒雷達。另外，蘇-30MKI的敵我識別系統(tǒng)有問題。印軍飛行員往往還在用語音詢問已方預警機，當面出現(xiàn)的目標是敵是友時，被對方搶先擊落。以至于到演習后期，急了眼的印軍飛行員在探測到目標后，不管是敵是友，都立即發(fā)起攻擊。這在真正的戰(zhàn)場上，是不可想象的事情。

此外，蘇-30MKI未實現(xiàn)“飛火推一體化”，其推力矢量噴管是由后座飛行員手工操控。要充分發(fā)揮推力矢量帶來的瞬盤增益，必須要前后座飛行員配合得天衣無縫才行。而對陣的美軍F-15C戰(zhàn)機充分利用自己的能量機動優(yōu)勢，利用印軍飛行員急于求勝的心理，常誘使對方啟動推力矢量噴管，蘇-30MKI由此獲得更大瞬盤能力的同時，往往因過度機動，迅速喪失能量而失速。此時F-15C會立即先爬高，再轉入俯沖攻擊，即使印度飛行員啟動電子對抗系統(tǒng)，干擾導彈瞄準，F(xiàn)-15C也會用機炮輕松“擊落”蘇-30MKI。

綜合紅旗軍演的印方表現(xiàn)，印空軍飛行員素質(zhì)并不如外界想像的那么糟，但在技術上還有不小的提升空間。無論勝負如何，這種對抗演習對印空軍飛行員水平提高，是毋庸置疑的。在2010年年底的對抗演習中，蘇-30MKI和A-50EI預警機的組合，戰(zhàn)勝了英國“臺風”和E-3D預警機的組合，就是其進步的最好證明。