要說(shuō)在這兩年全球汽車市場(chǎng)中，最大異彩的汽車品牌是哪個(gè)？

想必絕大部分人會(huì)把目光看向“比亞迪汽車”，要知道比亞迪不僅在2022年斬獲超180萬(wàn)輛的年終銷量成績(jī)，還成功超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。而在全新的2023年，比亞迪更是成為1月銷量成績(jī)中唯一突破15萬(wàn)輛的品牌，并持續(xù)蟬聯(lián)月銷量冠軍。

看到這里，無(wú)論是業(yè)內(nèi)人士，還是普通消費(fèi)者，恐怕大家也都清楚比亞迪能實(shí)現(xiàn)崛起的原因，那就是十年如一日的技術(shù)堅(jiān)持。要知道當(dāng)新能源汽車行業(yè)中的其他品牌被外企卡脖子時(shí)，唯有比亞迪通過(guò)強(qiáng)悍的自研實(shí)力沖出包圍圈，將e平臺(tái)發(fā)展到擁有行業(yè)最高整合程度的3.0時(shí)代，從而締造了一個(gè)屬于比亞迪的輝煌時(shí)代。

既然說(shuō)到比亞迪e平臺(tái)3.0，作為比亞迪耗資百億打造的純電整車架構(gòu)平臺(tái)，它是基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開(kāi)發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，比如大家熟知的刀片電池、高效八合一點(diǎn)動(dòng)力總成和寬溫域高效熱泵系統(tǒng)等，以高拓展性實(shí)現(xiàn)兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），這不僅能啟發(fā)整個(gè)行業(yè)對(duì)于汽車技術(shù)和形態(tài)變革的深刻思考，還將重新定義智能電動(dòng)汽車，并使其成為真正的下一代電動(dòng)車的搖籃。

不過(guò)就在2月22日由比亞迪舉行的e啟聊聊CTB鄭州站的分享沙龍中，通過(guò)廠家工程師和技術(shù)人員的深度講解，到場(chǎng)的許多專業(yè)人士又對(duì)比亞迪e平臺(tái)3.0的技術(shù)實(shí)力有了更深一步的了解，并且還在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)再度見(jiàn)識(shí)到另一項(xiàng)非常厲害的黑科技——CTB電池車身一體化技術(shù)。

眾所周知，大家在買(mǎi)車時(shí)最看重的就是車輛安全性能，尤其是在選購(gòu)新能源車型時(shí)，更是非常關(guān)注車輛在發(fā)生碰撞后的保護(hù)能力。而比亞迪e平臺(tái)3.0的這項(xiàng)CTB技術(shù)，就以“電池車身一體化”為核心設(shè)計(jì)理念，將刀片電池與車身集成來(lái)實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步加固底盤(pán)結(jié)構(gòu)，平衡整車重心，使整車強(qiáng)度大幅提高，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)40000+N.m/°，實(shí)現(xiàn)媲美百萬(wàn)級(jí)豪華旗艦車型。

懂車的人應(yīng)該清楚一點(diǎn)，那就是車身在擁有更高扭轉(zhuǎn)剛度的同時(shí)，還會(huì)帶來(lái)更高的舒適性與整車操控穩(wěn)定性，比如海豹車型在麋鹿測(cè)試中的通過(guò)車速就高達(dá)83.5km/h，單移線測(cè)試通過(guò)車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，同時(shí)借助車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來(lái)了更高的輕量化系數(shù)，達(dá)到行業(yè)鋼車身頂級(jí)水平，比肩鋼鋁車身。

值得一提的是，讓眾多新能源車企最頭疼的電池安全性問(wèn)題，也在CTB技術(shù)中得到了答案。

要知道CTB技術(shù)可是在“蜂窩“中找到靈感，這恰好可以和刀片電池獨(dú)有的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度進(jìn)行結(jié)合，從而衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來(lái)電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過(guò)將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，并取消傳統(tǒng)的車身地板設(shè)計(jì)，將地板（電芯上蓋）－電芯-托盤(pán)三者與車身集成，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)，讓刀片電池直接成為車身傳力和吸能結(jié)構(gòu)的一部分，因此車身在碰撞工況下可以擁有更充足的吸能空間和更順暢的能量傳遞路，實(shí)現(xiàn)乘員艙形變大幅減小，以超五星安全的能力給乘客創(chuàng)造同級(jí)領(lǐng)先的堅(jiān)固安全環(huán)境。

然而這還不算完，CTB技術(shù)不僅能帶來(lái)更高的安全性，還能通過(guò)對(duì)車身電池密封面的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，將密封面集成為一個(gè)零件，大幅提升密封精度，明顯改善密封效果；同時(shí)針對(duì)密封效果進(jìn)行了多達(dá)21種工況下的嚴(yán)苛測(cè)試，共歷時(shí)5000小時(shí)，行程超100萬(wàn)公里，完美驗(yàn)證CTB結(jié)構(gòu)下的強(qiáng)大密封效果，從而實(shí)現(xiàn)提升整車在復(fù)雜工況下的耐久度和可靠性。

大俠車談：毫無(wú)疑問(wèn)，在純電動(dòng)汽車發(fā)展的過(guò)程中，電池與車身的關(guān)系一直是行業(yè)內(nèi)非常重視的問(wèn)題，畢竟它牽扯到產(chǎn)品的核心所在：安全性、耐久性和可靠性。而將底盤(pán)與電池高度集成的CTB技術(shù)，無(wú)疑確立了高集成化、高能量密度才是純電平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)，它不僅為智能底盤(pán)技術(shù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，還為實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛提供可能，因此我們不得不說(shuō)無(wú)論是比亞迪e平臺(tái)3.0，還是CTB電池車身一體化技術(shù)，都是當(dāng)下電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)天花板，這也是比亞迪能崛起的關(guān)鍵所在！