全新時(shí)代的來(lái)臨，往往是新品牌開(kāi)辟天地的最佳時(shí)機(jī)，同時(shí)也意味著是老品牌們?nèi)绾问刈〕浅氐奈C(jī)時(shí)刻。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化浪潮，特斯拉、蔚小理們以一套組合拳在風(fēng)口浪尖上站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)車(chē)企品牌也逐漸從被動(dòng)防守轉(zhuǎn)換到進(jìn)攻姿態(tài)。

其中，已經(jīng)擁有了電動(dòng)化專(zhuān)屬平臺(tái)MEB及電子電氣架構(gòu)E3的大眾，無(wú)疑是攻防轉(zhuǎn)換最為順滑的“老品牌”之一，在其對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃清晰中推出了多款量產(chǎn)車(chē)型，備受用戶關(guān)注的ID.4車(chē)型就是一款頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

熱門(mén)車(chē)型意味著更廣泛的爭(zhēng)議，網(wǎng)絡(luò)上圍繞大眾ID.4的討論也往往頗具火藥味。例如，針對(duì)大眾ID.4的外觀和性能參數(shù)的質(zhì)疑，就是網(wǎng)友爭(zhēng)論最多的兩個(gè)話題。

那么，這款出自MEB平臺(tái)的重磅車(chē)型究竟表現(xiàn)如何，能否承擔(dān)起反攻造車(chē)新勢(shì)力品牌、開(kāi)辟未來(lái)二十年主戰(zhàn)場(chǎng)的重任呢？今天我們就一起來(lái)看看。

難辨油電？?jī)?nèi)斂外觀突出平衡設(shè)計(jì)

大眾ID.4 CROZZ是一臺(tái)緊湊型的SUV，相比于自家的燃油車(chē)弟兄們，在橫向上少了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等結(jié)構(gòu)，但是又在縱向上增加了電池模組，4612 × 1852 × 1640mm這樣一個(gè)尺寸讓這款車(chē)型看起來(lái)更加飽滿。

同時(shí)，從側(cè)面看，大眾ID.4 CROZZ的軸距并沒(méi)有縮水，達(dá)到了2765mm，所以視覺(jué)上前后輪更分向兩側(cè)，整體給人以穩(wěn)定的感覺(jué)。

這也使得大眾ID.4 CROZZ在保證比較優(yōu)秀的駕乘空間的同時(shí)，整體的長(zhǎng)度更加的緊湊，這也帶來(lái)了一些駕駛感受上的好處，我們?cè)趧?dòng)態(tài)的部分再展開(kāi)聊。

外觀方面整體來(lái)說(shuō)，大眾ID.4 CROZZ的設(shè)計(jì)沒(méi)有像一些主攻年輕人市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)品牌那樣前衛(wèi)，不看車(chē)牌顏色和封閉前臉的話，你甚至可能分辨不出來(lái)，它是一款燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)？

在整體偏向保守的外觀設(shè)計(jì)之下，它采用了一個(gè)簡(jiǎn)約而圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，幾乎找不到什么棱角，線條流暢。

比較亮眼的，是前后兩個(gè)車(chē)燈的設(shè)計(jì)，連體式的車(chē)燈和發(fā)光的Logo非常有辨識(shí)度，后車(chē)燈獨(dú)特的層疊式的LED矩陣立體感十足。

需要特別指出的是，大眾ID.4 CROZZ前后采用了兩個(gè)不同尺寸的固特異輪胎，前輪是235｜50 R20的輪胎，而后輪要更寬一些，達(dá)到了255。

這種前后輪采用不同輪胎的設(shè)計(jì)，是后驅(qū)性能車(chē)經(jīng)常采用的配置，前輪更窄來(lái)?yè)Q取更高的操控性，同時(shí)后輪采用寬胎來(lái)提供更強(qiáng)的路面附著力，充分釋放性能。

可以看出，雖然我們測(cè)試的一汽大眾ID.4 CROZZ是單后驅(qū)版本，在動(dòng)力和性能方面沒(méi)有刻意追求極致，但在車(chē)型設(shè)計(jì)上卻是充分考慮到了操控性和駕駛表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，大眾ID.4同樣走了偏保守的簡(jiǎn)約“性冷淡”風(fēng)格，顏色基本上只有黑灰白幾種梯度的簡(jiǎn)潔過(guò)渡，不過(guò)整體設(shè)計(jì)富有層次而且不會(huì)吵眼睛。

然而大眾ID.4也沒(méi)有將保守“貫徹到底”，儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)反而頗為極致，取消了液晶儀表常用的擬物風(fēng)格，不再被兩個(gè)表盤(pán)占據(jù)視野，而是直接把儀表盤(pán)上的顯示內(nèi)容精簡(jiǎn)到不能再精簡(jiǎn)，突出重點(diǎn)一目了然。

事實(shí)上，我始終非常不能夠理解，儀表盤(pán)既然已經(jīng)被液晶代替，為何還要去模擬一個(gè)查看起來(lái)并不方便的儀表盤(pán)形狀？

12英寸的中控屏幕在視覺(jué)上比較突出，稍微顯得有一些不協(xié)調(diào)，不過(guò)并不會(huì)遮擋視線，而且這種突出的設(shè)計(jì)也更加方便，觸摸你的駕駛過(guò)程中操控也不需要去前傾身體，需要交互的按鍵大多被設(shè)置在左側(cè)，方便駕駛員操控。

大眾ID.4的中控系統(tǒng)在體驗(yàn)上也比之前有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，支持語(yǔ)音交互、導(dǎo)航等一系列功能，流暢度的提升也不小。當(dāng)然，如果用戶還是用不習(xí)慣的話，大眾ID.4也支持CarPlay/CarLife等手機(jī)平臺(tái)。

大眾ID.4使用了最新款式的方向盤(pán)，按鍵全部采用觸摸式，并且支持壓感功能，不過(guò)需要稍微用力才能起作用，在大角度打方向時(shí)也不用擔(dān)心誤觸，兼顧了實(shí)用性。

大眾ID.4的檔桿設(shè)計(jì)也很特別，布置在了方向盤(pán)右側(cè)，有點(diǎn)類(lèi)似美國(guó)汽車(chē)的懷檔設(shè)計(jì)，實(shí)際使用時(shí)可能需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，但確實(shí)很實(shí)用，充分解放了前排座椅中部的空間。

大眾ID.4這輛車(chē)最大的槽點(diǎn)就集中于主駕門(mén)上的按鍵區(qū)域了。大眾只提供了兩個(gè)車(chē)窗的升降按鍵，必須要通過(guò)這個(gè)觸摸的rear按鍵來(lái)選擇調(diào)節(jié)前后床窗，通過(guò)這個(gè)按鍵的亮燈來(lái)提示狀態(tài)，告訴用戶當(dāng)前是在調(diào)節(jié)前窗還是后窗的。

這也就導(dǎo)致用戶在駕車(chē)的過(guò)程中基本無(wú)法盲操，而且指示燈在環(huán)境光特別明亮的情況下，更是很難看不出它有沒(méi)有亮起，也就是說(shuō)，很多時(shí)候用戶需要自己去嘗試，正在操作的是前窗還是后窗，容易造成駕駛員的分心。

去掉了兩個(gè)車(chē)窗升降按鍵，增加了一個(gè)前后窗切換鍵，這種來(lái)來(lái)回回就為了節(jié)省一個(gè)按鍵的邏輯，委實(shí)有一點(diǎn)古怪。

同樣的，大眾ID.4的車(chē)門(mén)解鎖按鍵和落鎖按鍵也是同一個(gè)，也是需要通過(guò)燈光來(lái)識(shí)別。對(duì)于習(xí)慣了解鎖和落鎖是兩個(gè)按鍵的我們來(lái)說(shuō)，可能都要經(jīng)歷一次找解鎖按鍵的尷尬。

在儲(chǔ)物空間方面，因?yàn)闆](méi)有了檔把的桎梏，中部空間看起來(lái)開(kāi)闊了不少，扶手箱也提供了很大的深度，容積可觀。不過(guò)杯架下方、地臺(tái)上方有一個(gè)不小的空間，并沒(méi)有做成我們常見(jiàn)的放置挎包的儲(chǔ)物格，略顯浪費(fèi)，可能后期需要自己購(gòu)買(mǎi)第三方的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)物功能。

另外一點(diǎn)好評(píng)的是，大眾ID.4在前后各提供了兩個(gè)USB Type-C的接口，在快充越來(lái)越普及的當(dāng)下非常實(shí)用。

大眾ID.4的座椅采用了黑/灰撞色、皮質(zhì)/Alcantara材質(zhì)拼接的設(shè)計(jì)，兼顧了觀感、質(zhì)感和乘坐體驗(yàn)。坐墊整體偏軟，相較過(guò)去的大眾乘坐感受有不小的提升。

乘坐感受方面，身高一米八，體重十分之一噸的我坐在后排，距離前排座椅還能留有一拳的空間，到頭頂也有一拳的距離，充分體現(xiàn)出了大軸距的優(yōu)勢(shì)。坐墊也有考慮到亞洲人的身材比例，承托性較好，靠背雖然角度稍小，但坐姿感覺(jué)比較舒展，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)容易疲勞。

前排座椅提供電動(dòng)調(diào)節(jié)，支持三組記憶。

后備箱的空間出乎意料并不局促，雖然大眾ID.4看起來(lái)像一輛兩廂車(chē)，后備箱底部還要給后軸電機(jī)預(yù)留位置，但行李箱容積也有385-1267L。而且放置大件物品時(shí)盡可以超出邊沿一部分，因?yàn)楹髠湎溟T(mén)采用了凸出的設(shè)計(jì)，容積比看起來(lái)大上不少。

動(dòng)力不夠澎湃？操控細(xì)節(jié)展現(xiàn)德味品質(zhì)

我們測(cè)試的這臺(tái)大眾ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航版本搭載的是一臺(tái)后置的永磁同步電機(jī)，最大功率150千瓦，最大扭矩310?！っ?；采用的電池是寧德時(shí)代NCM811三元鋰材質(zhì)電池，總?cè)萘?4.8度。

大眾官方宣布的NEDC續(xù)航為550公里，從0%充電到80%只需要半個(gè)小時(shí)左右。也就是說(shuō)，半小時(shí)可以充進(jìn)440公里的續(xù)航里程，充電速度表現(xiàn)優(yōu)秀。

從動(dòng)力配置方面來(lái)看，大眾ID.4并不弱，但從零百公里加速表現(xiàn)來(lái)看，大眾ID.4成績(jī)卻并不亮眼。

不難看出，大眾對(duì)這一款車(chē)型的定位并不是追求極致的速度，風(fēng)馳電掣的速度感和推背感并不是大眾ID.4的首要任務(wù)。

不過(guò)相對(duì)的，大眾ID.4這款車(chē)型的動(dòng)力總成交出的整體答卷還是能夠令人滿意的，動(dòng)力輸出說(shuō)不上炸裂，但極限動(dòng)力并不拉胯，電門(mén)踩到四分之三的深度基本就夠絕大多數(shù)超車(chē)的需求了，加速度相比同樣動(dòng)力水平的燃油車(chē)明顯還是要猛上不少。

并且大眾在動(dòng)力總成的標(biāo)定和調(diào)校上表現(xiàn)得可以說(shuō)十分優(yōu)秀。電門(mén)的邏輯調(diào)教合理，對(duì)于突然的階躍式的信號(hào)輸入會(huì)進(jìn)行合理的過(guò)濾，在日常行駛中，電門(mén)的控制不會(huì)出現(xiàn)突然出力的現(xiàn)象，動(dòng)力回收也不會(huì)有明顯的拖拽感，展現(xiàn)出了大眾深厚的調(diào)教功力。

不過(guò)大眾ID似的剎車(chē)踏板較重，而且在前端有明顯虛位，輕輕踩下幾乎沒(méi)有制動(dòng)力提供，這點(diǎn)體驗(yàn)好不好。剛上“手”需要一定時(shí)間適應(yīng)，在緊急狀況下也可能會(huì)影響駕駛員對(duì)操作的預(yù)判。

不過(guò)，如果把檔位放到B檔有動(dòng)能回收來(lái)提供剎車(chē)前半段的制動(dòng)力的話，反而倒是感受不錯(cuò)，能夠在一定程度上補(bǔ)充剎車(chē)踏板前段行程的無(wú)力。

說(shuō)到剎車(chē)的話，就不得不提大眾ID.4在后輪采用了鼓剎，受到了不少網(wǎng)友的批評(píng)。

不過(guò)這里還是要替大眾說(shuō)兩句公道話，事實(shí)上雖然鼓剎成本確實(shí)更低，熱衰減情況也比碟剎會(huì)更嚴(yán)重一些，但顯然大眾選擇在整個(gè)ID家族都使用鼓剎，是有更加深遠(yuǎn)的考慮的。

雖然鼓剎相比于碟剎會(huì)存在熱衰減更明顯的問(wèn)題，但是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)有動(dòng)能回收存在，所以剎車(chē)的使用頻率是會(huì)更低的。

相反，碟剎因?yàn)閯x車(chē)片一直與車(chē)輪有接觸，會(huì)造成一定程度的動(dòng)能損失。對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)可能沒(méi)什么，但是對(duì)于更注重續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，此消彼長(zhǎng)之下，鼓剎就是可能是一個(gè)相較之下更好的選擇了。

在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，我們也確實(shí)不會(huì)感覺(jué)到他的剎車(chē)不夠有力。根據(jù)測(cè)試，大眾ID.4的百公里剎車(chē)距離，大概是在36米左右，在動(dòng)能回收和后電機(jī)反扭矩的幫助下，熱衰減的情況確實(shí)也并不嚴(yán)重。

另外一點(diǎn)不得不提的，就是大眾ID.4的方向盤(pán)的圈數(shù)比普通的方向盤(pán)要多，整體可以打3.3到3.5圈這樣的樣子。

老司機(jī)可能會(huì)認(rèn)為這款車(chē)是為了在方向盤(pán)上提供一個(gè)虛位，幫助駕駛者在高速行駛的狀態(tài)下保持直行。然而經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，大眾ID.4方向盤(pán)操控靈敏，并沒(méi)有明顯的虛位。

同時(shí)，大眾ID.4的方向角度也并沒(méi)有做得非常小，他的靈活度和操控性同時(shí)都得到了保證。

這是為什么呢？這就是我們前面提到的，因?yàn)榇蟊奍D.4前機(jī)艙里邊沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這些結(jié)構(gòu)，所以它有更大的空間給前輪做了一個(gè)更大的轉(zhuǎn)向角度。

也就是說(shuō)，我們?cè)谌粘ｑ{駛的時(shí)候大眾ID.4可以給我們提供一個(gè)更小的轉(zhuǎn)彎半徑讓我們的駕駛體驗(yàn)更靈活，在窄路掉頭的時(shí)候少打一把方向可以幫助我們節(jié)省不少時(shí)間，也能大大降低危險(xiǎn)狀況發(fā)生的概率。

大眾ID是采用了前雙叉臂+后多連桿的懸掛方式，整體體現(xiàn)了不錯(cuò)的一體性，對(duì)于小的坑洼和大的顛簸都有不錯(cuò)的處理，體現(xiàn)了很強(qiáng)的質(zhì)感。

一般來(lái)說(shuō)，像這種整備質(zhì)量超過(guò)兩噸的電動(dòng)汽車(chē)是可以依靠好自己的低重心來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)不錯(cuò)的底盤(pán)質(zhì)感的，但是，對(duì)于懸掛調(diào)校的偷懶，也會(huì)帶來(lái)系統(tǒng)更高的失穩(wěn)概率。

行駛品質(zhì)方面，從大眾ID.4采用的固特異御乘II代輪胎也可以看出來(lái)，他是更加強(qiáng)調(diào)靜音和舒適的。那么實(shí)際感受上也確實(shí)如此，在80公里以下，大眾ID.4表現(xiàn)出色，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，胎噪也并不明顯。

在80公里時(shí)速之上，車(chē)內(nèi)就會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)比較明顯的風(fēng)噪和胎噪，不過(guò)整體也是同價(jià)位電動(dòng)汽車(chē)的平均水準(zhǔn)之上。

總結(jié)

相比較沒(méi)有歷史包袱、拼命想要表現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)的造車(chē)新勢(shì)力們，大眾ID.4確實(shí)在加速度、智能化上沒(méi)有那么激進(jìn)。

從整體的外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和駕駛感受來(lái)看，大眾反而是在追求對(duì)于燃油車(chē)狀態(tài)的還原，但是我們也并不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為大眾ID.4 CROZZ是一款刻舟求劍緣木求魚(yú)的車(chē)型。

因?yàn)橄鄬?duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，大眾本來(lái)就是一個(gè)擁有巨大存量粉絲和巨大品牌忠誠(chéng)度的車(chē)企，相比于迎合激進(jìn)用戶，立足于存量基本盤(pán)在適當(dāng)針對(duì)電動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行創(chuàng)新的路線，無(wú)疑更加穩(wěn)妥。

汽車(chē)不是玩具，駕駛不是游戲，出行也不是探險(xiǎn)，大眾對(duì)于一款交通工具的需求來(lái)說(shuō)，更多的功能、更高的性能，真的有必要嗎？對(duì)于用車(chē)需求幾乎僅限通勤的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)純電汽車(chē)就一定需要“顛覆”？我們真的需要一頭高速運(yùn)行的鋼鐵巨獸帶給我們“驚喜”嗎？

大眾斥資百億驅(qū)動(dòng)一汽、上汽齊頭并進(jìn)，大眾ID.4本身頗具性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)也展現(xiàn)出大眾對(duì)于打造一款爆款電動(dòng)車(chē)型的巨大雄心。事實(shí)上，在大眾ID.4這款車(chē)型上，我們既可以看到大眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)新特性的努力，也能看到大眾對(duì)燃油車(chē)駕駛體驗(yàn)的忠實(shí)還原。

誠(chéng)然，特斯拉和蔚小理們市值一騎絕塵，但不能否認(rèn)的是，很多持幣待購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者對(duì)于新車(chē)企的產(chǎn)品品質(zhì)，仍阿紫抱持懷疑態(tài)度，從這個(gè)角度而言，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，大眾ID.4也許才是更好的選擇。