“寶駿出品，必屬精品”這句話如果放到4年前的話，很多人都會給予肯定。前有寶駿510占據(jù)SUV銷量榜，后有僅用7年時間，就完成了年售百萬輛的目標(biāo)。但這句話放到現(xiàn)在的話，很多人都會搖頭嘆息。原以為寶駿會是個王者，沒想到卻是青銅。“神話”的隕落，也許連寶駿自己都沒有料到。

2020年，寶駿汽車累計銷量為42.2萬臺，相比2019年同期，其銷量下滑了33.89%，相比2017年，銷量更是遭到了腰斬。誠然，車市寒冬以及新冠肺炎的影響很大，但這并不意味著這些原因就該為寶駿的頹勢背鍋。曾經(jīng)如日中天的寶駿汽車，為何在短短幾年時間內(nèi)下滑如此嚴重呢？
寶駿銷量下滑雖然離不開市場大環(huán)境的變化，但更主要問題還是來源于自身。縱觀寶駿汽車的產(chǎn)品線，可以發(fā)現(xiàn)，其主要走量車型，幾乎全部集中在10萬元以內(nèi)價格區(qū)間。比如說寶駿730、寶駿510等。

如果說前兩年寶駿是依靠低廉的價格俘獲消費者的芳心，那么如今的汽車行業(yè)，不僅僅是自主品牌下調(diào)價格，就連豪華品牌的價格都是大打折扣。所以寶駿前兩年引以為傲的價格優(yōu)勢，現(xiàn)在蕩然無存。?????
近兩年寶駿可能也意識到了問題所在，推出新寶駿品牌，并且隨著更換了新標(biāo)。但無論怎么包裝，在消費者的眼里寶駿終歸是寶駿，寶駿低端車形象已經(jīng)深入人心，很難扭轉(zhuǎn)。

新寶駿雖然擁有7款新車，但其核心的動力系統(tǒng)總共就兩套，一套是1.5L自吸發(fā)動機，一套是1.5T的渦輪增壓發(fā)動機。再看看吉利、長城等其他自主品牌，1.4T、1.5T、1.6T等動力配置絡(luò)繹不絕。巧婦也難為無米之炊，新寶駿現(xiàn)在哪里是一個嘗試高端化的自主品牌該有的樣子。
不僅如此，寶駿汽車也逃不掉“價低質(zhì)低”的怪圈。寶駿汽車旗下車型質(zhì)量問題較多，且售后差。在去年315晚會上寶駿汽車是唯一一個登臺的汽車品牌，前年汽車圈爆發(fā)的質(zhì)量問題和維權(quán)案例并不少，但惟獨寶駿遭到央視點名。

事實上寶駿因自身質(zhì)量問題被消費者投訴已經(jīng)不是一天兩天了，先有寶駿730的車身生銹，后有新寶駿RM-5的變速箱頓挫、車載互聯(lián)故障，都被消費者投訴了個遍。
更為震驚的是，在質(zhì)量問題多發(fā)之時，寶駿汽車在售后服務(wù)方面也是出奇的差。出售庫存車、多次返修、服務(wù)態(tài)度差、銷售承諾不兌現(xiàn)、出售問題車等問題，均出現(xiàn)在寶駿汽車的投訴中。

寶駿低端品牌形象積重難返，寶駿引以為傲的價格優(yōu)勢也在逐漸縮小。在市場競爭如此激烈的情況下，寶駿想要重拾民族品牌之光環(huán)，就應(yīng)該認真聽取消費者投訴意見，努力開發(fā)新款發(fā)動機，做到自給自養(yǎng)，這才是一個民族品牌該有的樣子。