作為曾經(jīng)的“日系三強”，東風日產(chǎn)輝煌時曾風光無兩，以“技術(shù)日產(chǎn)”笑傲多年國內(nèi)市場，旗下軒逸、奇駿、逍客更是合資細分市場常青藤，而近些年的質(zhì)量召回更是讓一眾消費者如鯁在喉……

9月7日，因一個EGR閥，再次引發(fā)東風日產(chǎn)百萬輛召回。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示：東風汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》《機動車排放召回管理規(guī)定》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃。

召回自2018年7月23日-2021年9月26日生產(chǎn)的部分東風日產(chǎn)品牌奇駿、新逍客、第七代天籟三款車型，共計超118萬輛。數(shù)據(jù)顯示，去年東風日產(chǎn)（含啟辰）銷量為91.7萬輛，召回數(shù)量已超去年東風汽車全年銷量。

召回的原因為：車輛因發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）密封不嚴，內(nèi)部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，造成閥體卡滯，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良，故障燈點亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。極端情況下，可能出現(xiàn)低速熄火動力中斷，存在安全隱患。

事實上，本次召回前，針對東風日產(chǎn)“EGR”問題就已引發(fā)大量車主投訴。

在全國缺陷產(chǎn)品投訴平臺可以到處看到東風日產(chǎn)車主抱怨關(guān)于車輛出現(xiàn)啟動延遲、故障報警、無法啟動等問題。甚至，有車主投訴汽車發(fā)動機故障燈報警，經(jīng)檢測為EGR控制閥故障，但多次修理后，故障燈仍然報警。更離譜的是，針對該問題東風日產(chǎn)廠家反饋消費者“已第一時間著手調(diào)查處理，經(jīng)技術(shù)部門調(diào)查確認，該問題為偶發(fā)故障，并不具備共性”。

此處要科普一下EGR閥，價格在X寶上是從百元到千元不等。

EGR閥通常位于發(fā)動機進氣歧管右側(cè)，靠近節(jié)氣門體，一根通向排氣歧管的短金屬管與其相連。EGR閥的作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環(huán)。

準確來說EGR閥通過將發(fā)動機燃燒排出的廢氣，引導(dǎo)至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發(fā)動機工作效率改善燃燒環(huán)境并降低發(fā)動機負擔有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。

雖然東風日產(chǎn)方面認為“不具備共性”，但在國家市場監(jiān)督管理總局啟動調(diào)查下，最終東風日產(chǎn)發(fā)起召回。按照此次超118萬輛的召回數(shù)量看，東風日產(chǎn)的支出成本或達上億元。并且本次召回屬于大規(guī)模召回，廠家也需要準備相應(yīng)配件并分批通知車主。

而且，這已不是日產(chǎn)今年大規(guī)模召回了。

今年7月，日產(chǎn)汽車向日本負責交通運輸?shù)闹鞴懿块T報備了4項召回計劃，宣布在日本國內(nèi)召回包括純電動汽車聆風在內(nèi)的5款車型，共計約699000輛汽車，生產(chǎn)時間從2016年8月到今年3月，這些召回車輛不涉及日本以外的市場。

另外今年1月底，日產(chǎn)就因與怠速啟停功能相關(guān)的發(fā)電機存在問題，可能引起火災(zāi)，也宣布召回52萬多輛汽車。

召回一次兩次，不會影響車企，但多了銷量和口碑都會受影響。

根據(jù)日產(chǎn)在中國公布8月終端汽車銷量數(shù)據(jù)顯示:8月日產(chǎn)在中國的終端汽車累計銷量為64,905輛，同比下滑29.36%，其中東風日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為61,967輛，同比下滑29.69%。此外，截至2023年8月，日產(chǎn)在中國的終端汽車累計銷量為482,921輛，同比下滑31.87%。

具體到細分車型，其中軒逸也就是合資緊湊型車的常青樹車型，前7月才累計售出19.45萬輛，占東風日產(chǎn)品牌總銷量56.3%。天籟和逍客銷量分別為4.78萬輛、5.84萬輛，而諸如藍鳥、途達、騏達等車型更是慘不忍睹。

也許留給“技術(shù)日產(chǎn)”時間不多了，無論是燃油車頻發(fā)質(zhì)量問題，還是新能源車跟不上節(jié)奏，日產(chǎn)想要留在中國市場輝煌下去，必須要思考接下來的路。