在當(dāng)下，讓你說(shuō)出一款適合普通家庭作為家庭多功能用車(chē)的產(chǎn)品，你會(huì)想到誰(shuí)？相信很多人腦海中冒出來(lái)的前幾個(gè)想法，基本離不開(kāi)理想L系列，或是比亞迪宋PLUS，再不然就是比亞迪海豚。

的確，上述幾款車(chē)型都是在各自的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)打出了一定名號(hào)，并被許多人冠上“家用好車(chē)”稱(chēng)號(hào)的車(chē)型，但是平心而論，理想L系列30萬(wàn)起跳的價(jià)格，對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)并不太友好；而比亞迪宋PLUS在相同價(jià)位區(qū)間內(nèi)并不能提供最大的空間體驗(yàn)；至于海豚，雖然便宜，但依舊被“小”所困擾。

實(shí)際上上述這三款車(chē)型各自暴露的短板，正是當(dāng)下車(chē)市現(xiàn)狀的縮影，基于這樣的情況，筆者也常常在思考，到底有沒(méi)有哪款車(chē)型，是價(jià)格足夠親民，同時(shí)在面對(duì)家庭單位多樣化的使用需求時(shí)依然能夠游刃有余的呢？

最近在試駕了一款新車(chē)之后，我似乎找到了答案，而這款車(chē)型就是啟辰汽車(chē)于前不久剛剛發(fā)布的啟辰VX6。

造型新銳，座艙內(nèi)有“乾坤”

聊到傳統(tǒng)車(chē)企的純電車(chē)型，相信許多人會(huì)不自覺(jué)地聯(lián)想到“油改電”、“不智能”這類(lèi)比較偏負(fù)面的關(guān)鍵詞，但需要告訴大家的是，啟辰VX6是正兒八經(jīng)基于純電平臺(tái)打造而來(lái)的產(chǎn)物。首先在外觀方面，這臺(tái)車(chē)第一眼就讓我覺(jué)得它很是“新銳”，無(wú)論是輪廓的棱角還是細(xì)節(jié)的處理，啟辰VX6主打的都是一個(gè)“銳利”，整體比較有棱有角。

來(lái)到側(cè)面，雖然啟辰VX6定位為緊湊型SUV，尺寸4658/1890/1656mm，但是2850mm的軸距，配合上短車(chē)頭車(chē)尾的設(shè)計(jì)讓整臺(tái)車(chē)看上去會(huì)偏大一些。

車(chē)尾部分用上了時(shí)下流行的貫穿式燈帶以及后擾料，整體設(shè)計(jì)比較圓潤(rùn)，層次感也比較突出。

將視線轉(zhuǎn)向車(chē)內(nèi)，啟辰VX6的座艙表現(xiàn)則可以用“別有洞天”來(lái)形容，但這里的“別有洞天”并不是指座艙的設(shè)計(jì)，而是實(shí)用性。

具體來(lái)說(shuō)，啟辰VX6的座艙設(shè)計(jì)，其實(shí)就是時(shí)下多數(shù)新能源汽車(chē)都在使用的簡(jiǎn)約路線，將絕大多數(shù)實(shí)體按鈕集成到了14.6英寸的液晶儀表當(dāng)中，10.25英寸的液晶儀表用以顯示一些基本的參數(shù)，再者就是一個(gè)雙幅式的多功能方向盤(pán)，面料方面以皮質(zhì)包覆為主，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)屬于正常水平。

不過(guò)在座艙設(shè)計(jì)與主流同類(lèi)型汽車(chē)保持一致的同時(shí)，啟辰VX6的座艙空間表現(xiàn)倒是讓我大吃一驚。得益于2850mm的軸距，啟辰VX6在前排座椅靠背已經(jīng)與B柱末端齊平的同時(shí)，后排正常坐姿情況下（筆者身高173cm），腿部依舊有著2拳的空間富余。

（注意，前排座椅靠背已經(jīng)幾乎超過(guò)B柱）

與此同時(shí)，啟辰VX6后排座椅坐墊的長(zhǎng)度同樣是比較長(zhǎng)的那種，能夠?qū)ν炔科鸬揭粋€(gè)比較好的承托作用，靠背與坐墊的夾角角度也比較大，能夠?yàn)槌丝吞峁┮粋€(gè)更舒適的乘坐姿勢(shì)，同時(shí)座椅填充物的柔軟度也比較適中，靠躺在座椅上時(shí)有一定的“陷入感”。再者地臺(tái)也是純平的，這也意味著這臺(tái)車(chē)在后排滿座時(shí)，中間乘客的乘坐體驗(yàn)也不會(huì)太差。

前排主副駕駛之間也被設(shè)計(jì)成了貫通的，并匹配有相應(yīng)的儲(chǔ)物區(qū)域。

另外值得一提的，是啟辰VX6提供有“魔方座椅”和獨(dú)有的主副駕靠背180°前后電動(dòng)調(diào)節(jié)，基于這幾項(xiàng)配置，再結(jié)合上后排座椅放平，這臺(tái)車(chē)能夠在不使用額外配件的情況下在車(chē)內(nèi)為我們提供一個(gè)“可對(duì)坐”“可躺”的空間，在舉家出游時(shí)想要小憩一下還是坐在車(chē)內(nèi)喝喝飲料看風(fēng)景，都能夠隨心操作。

不過(guò)需要指出的是，要在車(chē)內(nèi)完成“全平”操作，過(guò)程會(huì)略有一些繁瑣，也就是說(shuō)這項(xiàng)功能在日常代步行駛時(shí)使用的頻率大概率不會(huì)太高。

而車(chē)機(jī)系統(tǒng)智能化方面的表現(xiàn)也是啟辰VX6讓我比較滿意的地方。這臺(tái)車(chē)搭載了燈塔OS車(chē)載智能系統(tǒng)，整套UI界面設(shè)計(jì)屬于是比較簡(jiǎn)單明了的那種。

雖說(shuō)以前沒(méi)有接觸過(guò)燈塔OS的車(chē)機(jī)，但是在實(shí)際的語(yǔ)音測(cè)試以及高頻率的滑動(dòng)屏幕以及指令操作下，車(chē)載大屏并沒(méi)有因?yàn)樨?fù)荷過(guò)大而出現(xiàn)發(fā)熱之類(lèi)的情況，依舊能夠保持比較流暢的運(yùn)行速度，對(duì)于一臺(tái)15萬(wàn)級(jí)的純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的水平算得上是中上水準(zhǔn)了。

簡(jiǎn)單概括一下，啟辰VX6雖然在設(shè)計(jì)層面不算太亮眼，整體比較中規(guī)中矩，但在其核心的空間以及實(shí)用性表現(xiàn)上，相信是能夠俘獲一部分家庭用戶認(rèn)可的。

調(diào)教貫徹舒適，多人出行體驗(yàn)優(yōu)

聊完了靜態(tài)層面的體驗(yàn)，自然還是需要來(lái)說(shuō)說(shuō)啟辰VX6在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)。首先懸架層面，啟辰VX6采用的是前麥弗遜后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這樣的硬件配備在15萬(wàn)級(jí)算是標(biāo)準(zhǔn)水平，而在調(diào)校方面，這臺(tái)車(chē)的懸架則是對(duì)舒適性進(jìn)行了側(cè)重。

體現(xiàn)在實(shí)際行車(chē)途中就是懸架偏軟，比起此前的啟辰大V，啟辰VX6的懸架還要軟了非常多，因此新車(chē)對(duì)于小震動(dòng)、路面接縫以及一些起伏的過(guò)濾會(huì)比較徹底，即便是一些比較大的坑洼溝坎，其所帶來(lái)的震動(dòng)，大部分也能夠被懸架化解。與之相對(duì)的，就是損失了極限狀態(tài)下的操控。不過(guò)對(duì)于這樣一臺(tái)本就主打家用的車(chē)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得懸架這樣去做調(diào)教，是可以接受的。

至于三電系統(tǒng)層面，啟辰VX6匹配了一臺(tái)永磁同步的前置單電機(jī)，能夠輸出160kW的最大功率以及275N·m的峰值扭矩。這樣的動(dòng)力水平在如今并不算出彩，對(duì)應(yīng)8秒級(jí)的零百加速，也算不上狂暴，但應(yīng)付家用場(chǎng)景絕對(duì)是夠的。

在實(shí)際的駕駛途中，這樣的動(dòng)力水平給我的感受就是會(huì)讓我想比較隨性放松地去駕駛這臺(tái)車(chē)，油門(mén)不會(huì)一竄一竄的，而如果你把動(dòng)能回收調(diào)到弱的擋位，那這車(chē)駕駛起來(lái)就宛如一臺(tái)2.5L自然吸氣的油車(chē)一樣，提速比較平順，也能夠有效的避免暈車(chē)。當(dāng)然在地板電的情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)該有的推背感還是可以給到你的。

至于車(chē)輛的續(xù)航表現(xiàn)，啟辰VX6匹配了一塊容量為62kWh的碳酸鐵鋰電池，官方給出的續(xù)航是520km（CLTC工況），在實(shí)際駕駛途中，根據(jù)實(shí)際的電耗來(lái)測(cè)算，正常市區(qū)行駛能夠真正達(dá)成的續(xù)航里程大約在400-450km左右，實(shí)現(xiàn)一周一充還是比較現(xiàn)實(shí)的。

寫(xiě)在最后

在深度體驗(yàn)了啟辰VX6之后，大家一定也都發(fā)現(xiàn)了，啟辰VX6在15萬(wàn)級(jí)純電SUV領(lǐng)域，產(chǎn)品力并不是最強(qiáng)的，也不是性?xún)r(jià)比最高的，但筆者依然認(rèn)為它是當(dāng)下純電家用車(chē)?yán)锉容^值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。

因?yàn)橐云胀彝サ挠密?chē)需求為出發(fā)點(diǎn)，啟辰VX6 13.59-15.39萬(wàn)元的價(jià)格比起理想L系列、比亞迪宋PLUS要接地氣得多；2850mm的軸距以及可以自由調(diào)節(jié)的前后排座椅，能夠在舉家出行時(shí)，帶來(lái)比宋PLUS、海豚更好的空間和駕乘體驗(yàn)。

總而言之，啟辰VX6足夠高的空間利用率、足夠多的空間組合方案，和達(dá)到主流水準(zhǔn)的智能化表現(xiàn)以及足夠舒適的軟硬件調(diào)教取向，最后再加上不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，很明顯這樣的產(chǎn)品調(diào)性于家庭用戶而言，是更加友好且不容易出錯(cuò)的，大家覺(jué)得呢？