隨著環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格以及新一輪基建政策的啟動(dòng)，自卸車市場(chǎng)再次迎來爆發(fā)式增長。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年國內(nèi)自卸車?yán)塾?jì)銷售突破11.2萬輛，銷量一路高歌猛進(jìn)，尤其是8×4自卸車市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大，自“521”事件以后一直延續(xù)著良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

積極響應(yīng)國家綠色渣運(yùn)、共建潔凈藍(lán)天號(hào)召的福田戴姆勒汽車，在去年4月正式推出歐曼GTL國六法規(guī)渣土車，車型上市即大賣，不僅有效改善了渣運(yùn)行業(yè)“臟、亂、差”的混亂現(xiàn)象，還以更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)車輛品質(zhì)與排放雙升級(jí)，助力智能化渣運(yùn)建設(shè)，樹立渣運(yùn)行業(yè)的新標(biāo)桿。

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新一代歐曼國六法規(guī)渣土車性能如何，又在實(shí)際工作場(chǎng)景中具備哪些突出表現(xiàn)？帶著這樣的疑問，《卡車之友網(wǎng)》記者采訪了歐曼GTL自卸車車主劉大波，聽他細(xì)述國六8×4自卸車與眾不同的用車體驗(yàn)。

劉大波來自臨沂，是個(gè)熱情大方的山東漢子。他說，山東是歐曼品牌的“大本營”，不管是自卸車還是牽引車，用戶數(shù)量都名列前茅。“臨沂渣運(yùn)市場(chǎng)是歐曼自卸車的天下，其產(chǎn)品口碑一直令人交口稱贊，大部分司機(jī)買車都是看品牌，誰的牌子硬，誰就賣得好。”

劉大波自己也是一位資深的“歐曼粉”，2010年至今已使用3輛歐曼重卡。從最早的歐曼ETX，到現(xiàn)在的歐曼GTL，他說，自己對(duì)歐曼品牌的成長非常了解，也深刻感受到該品牌產(chǎn)品的出眾品質(zhì)與服務(wù)，“每當(dāng)我要更換新車，都會(huì)優(yōu)先考慮歐曼品牌。”

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今年年初，劉大波掛靠的車隊(duì)再次交付七輛國六版歐曼GTL自卸車，“其中一輛就是我的車。”劉大波直言，雖然自己對(duì)國六重卡并不了解，可歐曼一貫以來的好口碑，足夠支撐他選購這款陌生產(chǎn)品。更何況置換新車只是迫于無奈，他需要選擇自己信賴的品牌。

“之前那輛卡車因?yàn)榕欧挪贿_(dá)標(biāo)無法辦理通行證，只能被強(qiáng)制淘汰?！眲⒋蟛ㄕf，之前，也有同行提醒過他，國六產(chǎn)品目前市占率不高，很可能由于品控不穩(wěn)定、服務(wù)跟不上等原因，讓他成為“小白鼠”?？赏ㄟ^三個(gè)多月的高強(qiáng)度使用，劉大波完全打消了疑慮。

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劉大波說：“公司都是統(tǒng)一采購油卡，首先保證油品肯定合規(guī)，其次國六版歐曼GTL自卸車在實(shí)際使用中動(dòng)力更強(qiáng)、質(zhì)量更好，服務(wù)方面歐曼對(duì)于我們這些國六用戶也比較重視，經(jīng)常舉辦上門巡檢等活動(dòng)，甚至采用駐點(diǎn)服務(wù)的方式，保證車隊(duì)的國六車輛高效運(yùn)營?！?/p>

歐曼GTL 8×4智能渣土車還根據(jù)國內(nèi)渣土車用戶作業(yè)工況，針對(duì)其動(dòng)力性、承載性、可靠性以及環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行全面優(yōu)化，就算在路況、工況較差的環(huán)境中行駛，也能發(fā)揮出良好的車輛性能與裝載能力，“滿載31噸的情況下，車輛能在工地跑10~30 km/h，公路跑70~90 km/h?！?/p>

強(qiáng)大的車輛性能，離不開產(chǎn)品優(yōu)秀的動(dòng)力匹配。資料顯示，該車型搭載410馬力福田康明斯X12系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最高扭矩達(dá)2100N·m，與之匹配的是法士特X系列12擋手動(dòng)變速箱與16T雙級(jí)減速奔馳橋，三者形成歐曼獨(dú)有的“超級(jí)動(dòng)力鏈”，既有性能保障，又有口碑傳承。

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國六版歐曼GTL自卸車進(jìn)一步提高對(duì)各種惡劣環(huán)境的適應(yīng)能力，不僅采用較寬的車架設(shè)計(jì)，還通過加厚后橋板簧，應(yīng)用全新防水技術(shù)，來提升車輛可靠性、承載性，避免后橋進(jìn)水。因此，在渣土運(yùn)輸常見的二級(jí)以下公路以及非公路地區(qū)，例如工地、礦區(qū)、山區(qū)等地形，車輛能夠具備更好的通過性與運(yùn)載能力。

用劉大波的話說，不管城市還是工地，空車還是重載，長坡還是彎道，車輛總能根據(jù)實(shí)際路況調(diào)整自身性能，讓駕駛員的操控體驗(yàn)更加舒適、便捷、迅速。在歐曼GTL自卸車的幫助下，他的日運(yùn)營里程順利突破100公里，“除了刮風(fēng)、下雨天、環(huán)保禁運(yùn)，我的車每晚都在跑，運(yùn)輸次數(shù)也從一天3趟增加至一天5趟?！?/p>

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較寬的底盤車架也為國六版歐曼GTL自卸車帶來更為舒適、穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)，搭配四點(diǎn)懸浮的駕駛室設(shè)計(jì)，能夠有效降低復(fù)雜路況所帶來的的顛簸感。劉大波對(duì)此非常滿意，“新車駕駛室非常豪華，舒適性也更高，能夠明顯降低行車疲勞感，夜晚開車更加輕松、安全?！?/p>

對(duì)于一位中年司機(jī)而言，較高的車輛舒適性，代表著提升生產(chǎn)效率，延長工作時(shí)間。同時(shí)，該車型駕駛室采用1mm全鋼板，發(fā)動(dòng)機(jī)自帶缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)，能夠有效保護(hù)司機(jī)安全，減少車輛運(yùn)營過程中輪胎和剎車片磨損，車輛使用成本更低，行駛也更高效，更安全。

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“今年運(yùn)輸行業(yè)不好干，很多像我這樣的‘老家伙’都在咬牙堅(jiān)持，拼命掙錢，開著歐曼GTL自卸車讓我打心底踏實(shí)，”劉大波感慨說，渣土運(yùn)輸不同于公路貨運(yùn)，運(yùn)輸限制多，檢查手續(xù)繁瑣，不僅車輛排放必須合規(guī)，還要保持車體潔凈，出入要有通行證，不能撒漏或者帶著泥。

短短二十幾公里的路程，劉大波往往需要耗費(fèi)更多的時(shí)間與精力，才能將城建渣土運(yùn)送到指定傾倒處。長期晝夜顛倒的工作，也對(duì)他的身體造成極大負(fù)擔(dān)。劉大波告訴記者：“2019年以后，我已經(jīng)減少開車時(shí)間，將工作重心轉(zhuǎn)移到后勤方面，車隊(duì)里的卡車大部分時(shí)間也都是雇司機(jī)幫我開。”

因此車輛配裝的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)揮重要作用，能夠幫助劉大波有效掌控車輛位置、運(yùn)輸軌跡等實(shí)時(shí)信息，一旦車輛出現(xiàn)超載、超速、灑漏、亂卸等狀況，他可以遠(yuǎn)程進(jìn)行紀(jì)錄與管控，解決了傳統(tǒng)渣土車車輛管理難，運(yùn)營效率低的弊端，讓他能夠居中調(diào)度，安心坐陣大后方。

當(dāng)然，市場(chǎng)對(duì)于國六法規(guī)渣土車的迫切需求，也讓劉大波產(chǎn)生了“早買早享受”的想法。因?yàn)閲鏆W曼GTL自卸車確實(shí)給他帶來更加安全、可靠、環(huán)保、智能的駕駛體驗(yàn)，“買得安心，用著也放心”。他已將歐曼GTL作為未來車隊(duì)的主力車型，準(zhǔn)備與福田戴姆勒汽車一同進(jìn)步、一同成長。

本文圖片由采訪單位提供