隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程的深入推進(jìn)，不少造車新勢力的發(fā)展如火如荼。傳統(tǒng)車企當(dāng)然也不敢怠慢，但是雙線作戰(zhàn)總歸要比單線作戰(zhàn)的難度大很多，強(qiáng)如大眾這樣的車企也面臨窘境，ID.4和ID.6的銷量均未能達(dá)到預(yù)期就是實(shí)證。不過接下來主打下沉市場的大眾ID.3或許可以幫助大眾扭轉(zhuǎn)局勢。

大眾ID系列的外觀設(shè)計(jì)是比較前衛(wèi)的，但是相對于大多數(shù)國產(chǎn)新勢力而言，顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)。當(dāng)下純電汽車的前臉大多采用全封閉形式，只能依靠線條勾勒出獨(dú)特的造型，所以燈組的造型設(shè)計(jì)格外重要，ID.3的大燈采用仿生學(xué)設(shè)計(jì)，正如它的名字“IQ Light”一樣，智能是它最大的特點(diǎn)，不僅支持自動(dòng)大燈，還有解鎖智能迎賓功能。ID.3在車牌下方保留了大尺寸的進(jìn)氣格柵，前臉會(huì)顯得更有層次感，但是在高速行駛中會(huì)有較大的風(fēng)阻，從而降低續(xù)航里程。

ID.3采用了造型獨(dú)特的低風(fēng)阻輪胎，是純電汽車的常見配置，在配色方面，輪轂的顏色和車身的點(diǎn)綴進(jìn)行呼應(yīng)，視覺上更加具有年輕時(shí)尚氣息。和高爾夫極其相似的外觀輪廓，很多人都期待它能成為大眾純電時(shí)代高爾夫的繼任者。

因?yàn)橄嗨频耐庥^和定位，ID.3和高爾夫在未來注定還會(huì)經(jīng)常被拿來對比。ID.3的內(nèi)飾沿用ID系列的科技簡約設(shè)計(jì)，全液晶儀表和懸浮式中控大屏，平底的多功能方向盤，質(zhì)感都非常不錯(cuò)，只是車機(jī)系統(tǒng)的流暢度還有待提高，這也是已上市的ID.4和ID.6的通病。

前面提到了ID.3和高爾夫常被拿來對比，得益于純電架構(gòu)，ID.3在外觀尺寸上和大眾高爾夫相差不大，但在軸距上比高爾夫卻長了129mm，達(dá)到了2765mm，縱向空間十分充裕。后排地板做到了純平，但是由于存放于底盤的電池組，所以頭部空間表現(xiàn)一般。后排座位支持比例放倒，對于擴(kuò)充后備箱空間十分有利。

配置方面暫時(shí)沒有全面的信息，目前只有車展公布的數(shù)據(jù)顯示，搭載一臺(tái)最大功率125kW的后置電動(dòng)機(jī)，最大扭矩310N·m，并匹配57.3kWh電池組，續(xù)航里程為430km。這個(gè)數(shù)據(jù)在目前緊湊級純電車型里并不突出，但不排除后期正式上市公布長續(xù)航版本。

大眾在純電車型上吃閉門羹也是情理之中，燃油車和純電車共用銷售體系是較大的問題之一，定價(jià)和續(xù)航也是比較關(guān)鍵的點(diǎn)。而ID.3如果能從下沉市場打開突破口，或?qū)镮D系列帶來較大的關(guān)注度，前提是ID.3的價(jià)格要有足夠的誠意，可以讓客戶心甘情愿為之埋單。那么大家覺得，ID.3定價(jià)多少會(huì)更有優(yōu)勢呢？歡迎留言討論。（文/優(yōu)視汽車馭風(fēng)）

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