比亞迪是中國最大的電動汽車和插電式混合動力汽車的生產(chǎn)商，也是全球領(lǐng)先的新能源汽車和電池技術(shù)的開發(fā)者。

近日，比亞迪向印度政府提交了一份10億美元的投資方案，計劃與當(dāng)?shù)匾患夜竞献?，在印度建立電動汽車和電池的生產(chǎn)基地，這是比亞迪在全球市場的又一重大舉措。

據(jù)路透社援引三位知情人士的消息，比亞迪與印度海德拉巴私營公司Megha Engineering and Infrastructures向印度監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出了成立一個電動汽車合資企業(yè)的方案，這些人士要求匿名，因?yàn)檫@份申請是保密的。

其中一位人士透露，比亞迪的長期計劃是在印度生產(chǎn)一整套比亞迪品牌的電動汽車，從小型車到豪華車都有。

比亞迪、Megha Engineering and Infrastructures以及印度商務(wù)部和重工業(yè)部都沒有立即回應(yīng)置評請求。

比亞迪進(jìn)軍印度市場是其快速全球擴(kuò)張的一部分，目標(biāo)是挑戰(zhàn)特斯拉在純電動汽車銷量上的領(lǐng)先地位。如果印度投資獲得批準(zhǔn)，比亞迪將在除美國以外的所有主要全球汽車市場都有業(yè)務(wù)。

特斯拉最近重新與印度政府進(jìn)行了談判，在去年未能在與官員的談判中獲得進(jìn)口車輛較低稅收后，暫停了進(jìn)入該市場的計劃。

比亞迪已經(jīng)在印度投資了2億美元，銷售Atto 3電動SUV和e6電動汽車給企業(yè)客戶，并計劃在今年推出其Seal豪華電動轎車。比亞迪提出的總生產(chǎn)能力尚不清楚。

作為Blade電池和成品電動汽車的制造商，比亞迪計劃在未來幾年內(nèi)將其在印度的年產(chǎn)量提高到10萬輛電動汽車，但可能會先將汽車零件運(yùn)送到印度進(jìn)行組裝，同時努力建立供應(yīng)鏈。

投資方案還包括比亞迪和Megha Engineering在印度建立充電站，并建立研發(fā)和培訓(xùn)中心的計劃。

這份聯(lián)合方案是在更嚴(yán)格的投資規(guī)則下提出的。自2020年以來，印度加強(qiáng)了對來自鄰國（包括中國）投資的審查。

這些控制措施迫使中國長城汽車放棄了在印度市場投資10億美元的計劃，并促使中國國有汽車制造商上汽集團(tuán)旗下的名爵汽車尋找當(dāng)?shù)睾献骰锇椤?/p>

比亞迪于2007年進(jìn)入印度市場，為手機(jī)制造商生產(chǎn)電池和零部件。2013年，它開始與Megha Engineering合作，在一個名為Olectra Greentech的合資公司下生產(chǎn)電動巴士。

比亞迪在2022年共售出了186萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。在印度，電動汽車占總汽車銷量的3.8百萬輛的1%多一點(diǎn)，但政府希望到2030年將這一比例提高到30%。

在印度，比亞迪將與印度國內(nèi)汽車制造商塔塔汽車和中國競爭對手名爵汽車競爭，后兩者目前主導(dǎo)了電動汽車的銷售。

我們期待比亞迪能夠在印度市場取得成功，為中國品牌樹立良好形象，為印度消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，為全球環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。

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