統(tǒng)計對象：隴海線各區(qū)間的所有圖定普速客運列車，既包括淡季停運的，也包括長期未曾開行的（只要其運行圖沒有刪除，便統(tǒng)一計入統(tǒng)計）；動集、市域列車忽略不計

各區(qū)間分段點判定標準：①線路端點（如蘭州、連云港東）；②有圖定始發(fā)、終到列車的車站（如隴西、楊陵、洛陽等）；③有跨線運行列車的樞紐站/疏解區(qū)/線路所等（如蘭州東、夏官營客車線路所、洛東疏解區(qū)等）

列車換向問題：在某特定區(qū)間進行換向運行的列車，統(tǒng)計時則會被計入其運行的最大區(qū)間，如→K1085/6/7/8次列車在寶雞換向，寶雞至臥龍寺區(qū)間來回需要走兩倍的次數(shù)，在計算區(qū)間運行列車數(shù)量時，將其歸入西安至寶雞區(qū)間計算，不再單獨歸入寶雞至臥龍寺區(qū)間計算

統(tǒng)計流程：①依據(jù)上述判定標準分隔區(qū)間；②按照區(qū)段大小進行統(tǒng)計，從大區(qū)間到小區(qū)間逐步統(tǒng)計、整理、歸納（以寶蘭段為例，先統(tǒng)計走行寶蘭段全段的列車數(shù)量，再逐一統(tǒng)計只走行其所在子區(qū)間的列車數(shù)量，最后將各區(qū)間運行列車數(shù)量相加，得出結(jié)果）；③各區(qū)段統(tǒng)計完畢后進行全線匯總統(tǒng)計，并在各區(qū)段計算中位數(shù)和平均數(shù)，互相對比分析

隴海線全線統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下：

一、蘭州→寶雞段

分段點（不包括起終點）→蘭州東、夏官營客車線路所【以下稱“夏官營所（客）”】、隴西、甘谷、天水、天水直通場、社棠

各區(qū)間運行列車數(shù)量及車次：

1.蘭州→寶雞區(qū)間：K177/8、K1309/10/11/12、T269/70、K305/6/7/8、K225/6/7/8、Z151/2、Z129/30、T197/8、Z125/6/7/8、K389/90/91/92、Z291/2/3/4、T111/2/3/4、Z271/2/3/4、T305/6/7/8、Z135/6/7/8、K1351/2/3/4、K1537/8/9/40、T115/6/7/8、Z39/40/41/42、Z229/30/31/32、Z215/6/7/8、K2185/6/7/8、Z105/6、K593/4/5/6、Z263/4/5/6、K1039/40/41/42、Z163/4/5/6、K417/8/9/20、K367/8/9/70、Z303/4/5/6、K131/2/3/4、Z917/8、Z375/6/7/8，共33對；

2.蘭州→蘭州東區(qū)間：K977/8/9/80、K885/6/7/8、K1517/8/9/20、K815/6、7509/10、T175/6、Z55/6、2635/6、K9663/4、Z311/2、K6675/6/7/8、Z21/2，共12對；

3.蘭州→夏官營所（客）區(qū)間：T337/8、K1057/8/9/60、K451/2/3/4、K2631/2/3/4、6067/8、K651/2/3/4、K2057/8/9/60、K2615/6/7/8、Z221/2/3/4、Z321/2/3/4、K9881/2/3/4、K1501/2/3/4、T379/80、K855/6/7/8、K195/6/7/8，共15對；

4.蘭州→隴西區(qū)間：7051/2，共1對；

5.蘭州→甘谷區(qū)間：T6607/8，共1對；

6.蘭州→天水區(qū)間：K6657/8，共1對；

7.蘭州→天水直通場區(qū)間：T355/6/7/8，共1對；

8.隴西→天水直通場區(qū)間：7503/4，共1對；

9.社棠→寶雞區(qū)間：8359/60，共1對

二、寶雞→西安段

分段點（不包括起終點）→臥龍寺、虢鎮(zhèn)、楊陵、茂陵、咸陽

各區(qū)間運行列車數(shù)量及車次：

1.寶雞→西安區(qū)間：T197/8、K177/8、Z151/2、Z129/30、Z375/6/7/8、K389/90/91/92、Z125/6/7/8、Z291/2/3/4、T111/2/3/4、T7009/10、T55/6/7/8、T7/8、K545/6/7/8、K245/6/7/8、K225/6/7/8、K1351/2/3/4、K1537/8/9/40、T305/6/7/8、K305/6/7/8、Z271/2/3/4、Z135/6/7/8、K1085/6/7/8、K1039/40/41/42、1147/8/9/50、T115/6/7/8、K1309/10/11/12、K671/2、Z229/30/31/32、K2185/6/7/8、Z215/6/7/8、K8157/8、Z263/4/5/6、K593/4/5/6、Z375/6/7/8、Z105/6、T7011/2/3/4、Z163/4/5/6、K367/8/9/70、K417/8/9/20、K1129/30/31/32、Z303/4/5/6、Z917/8、Z39/40/41/42、K131/2/3/4、T269/70，共45對；

2.寶雞→臥龍寺區(qū)間：6071/2/3/4，共1對；

3.虢鎮(zhèn)→西安區(qū)間：K359/60/61/62、K1295/6/7/8，共2對；

4.楊陵→西安區(qū)間：Z6121/2、Z6123/4、Z6125/6，共3對；

5.茂陵→西安區(qū)間：8375/6，共1對；

6.咸陽→西安區(qū)間：7001/2/3/4、8355/6/7/8，共2對

三、西安→鄭州段

分段點（不包括起終點）→灞橋、窯村、新豐鎮(zhèn)西/東咽喉【以下稱“新豐鎮(zhèn)（西）”“新豐鎮(zhèn)（中）”】、零口直通場東咽喉【以下稱“新豐鎮(zhèn)（東）”】、渭南、孟塬、洛陽、洛陽東、洛東疏解區(qū)（以下稱“洛東疏”）、鐵爐

各區(qū)間運行列車數(shù)量及車次：

1.西安→鄭州區(qū)間：K131/2/3/4、T197/8、K177/8、K225/6/7/8、K1351/2/3/4、K1537/8/9/40、Z271/2/3/4、K359/60/61/62、Z375/6/7/8、K245/6/7/8、K1129/30/31/32、K605/6/7/8、K59/60/61/62、K1347/8/9/50、K2045/6/7/8、Z91/2/3/4、K557/8/9/60、K417/8/9/20、1147/8/9/50、Z105/6、Z85/6/7/8、T115/6/7/8、Z163/4/5/6、Z39/40/41/42、K593/4/5/6、K2905/6/7/8、Z251/2/3/4、K2185/6/7/8、Z263/4/5/6、K125/6/7/8、Z135/6/7/8、Z291/2/3/4、Z215/6/7/8、Z303/4/5/6、T111/2/3/4，共35對；

2.西安→灞橋區(qū)間：K625/6/7/8、K8185/6/7/8、T7011/2/3/4、K8175/6/7/8、T245/6/7/8，共5對；

3.西安→窯村區(qū)間：K545/6/7/8、K8161/2、Z6101/2、K321/2/3/4、K213/4、T7009/10、K1685/6/7/8、K1673/4、T41/2、Z43/4、K691/2/3/4、T7/8、K1571/2/3/4、8351/2、8353/4，共15對；

4.西安→新豐鎮(zhèn)（中）區(qū)間：7005/6，共1對；

5.西安→新豐鎮(zhèn)（東）區(qū)間：K305/6/7/8、K389/90/91/92、K1309/10/11/12、K1295/6/7/8、K465/6/7/8、7007/8、T305/6/7/8、K241/2/3/4、K655/6/7/8、Z229/30/31/32、K445/6/7/8，共11對；

6.西安→孟塬區(qū)間：K671/2，共1對；

7.西安→洛陽東區(qū)間：K81/2/3/4、Z125/6/7/8，共2對；

8.西安→鐵爐區(qū)間：Z151/2、Z129/30、T231/2、T55/6/7/8、Z19/20，共5對；

9.新豐鎮(zhèn)（西）→渭南區(qū)間：8351/2、8353/4，共2對；

10.窯村→鄭州區(qū)間：K507/8、K385/6/7/8、K817/8、K289/90/91/92，共4對；

11.孟塬→鄭州區(qū)間：K2665/6/7/8，共1對；

12.洛陽→鄭州區(qū)間：K29/30/31/32、K1141/2/3/4、K329/30/31/32、K735/6/7/8，共4對；

13.洛東疏→鄭州區(qū)間：K267/8、K15/6、K257/8、K1061/2/3/4、K2811/2/3/4、K205/6/7/8、T9/10、K117/8、K261/2，共9對；

14.洛陽→洛陽東區(qū)間：4705/6/7/8、K755/6/7/8、K535/6/7/8、K165/6/7/8、K269/70，共5對

四、鄭州→徐州段

分段點（不包括起終點）→商丘、夾河寨

各區(qū)間運行列車數(shù)量及車次：

1.鄭州→徐州區(qū)間：K1129/30/31/32、K557/8/9/60、K2665/6/7/8、Z105/6、Z85/6/7/8、K417/8/9/20、1147/8/9/50、Z163/4/5/6、Z39/40/41/42、T115/6/7/8、Z251/2/3/4、K2185/6/7/8、K1159/60/61/62、Z215/6/7/8、Z303/4/5/6、T111/2/3/4、K15/6、K1351/2/3/4、K1537/8/9/40、K1141/2/3/4、Z167/8/9/70、K1595/6/7/8、Z271/2/3/4、Z375/6/7/8、K289/90/91/92、K233/4/5/6、K205/6/7/8、K281/2/3/4、K1101/2/3/4、K1147/8/9/50、K245/6/7/8、K735/6/7/8、Z91/2/3/4、1551/2/3/4，共34對；

2.鄭州→商丘區(qū)間：K2045/6/7/8、K973/4/5/6、K593/4/5/6、K2905/6/7/8、K125/6/7/8、K131/2/3/4、1303/4、K741/2/3/4、K1237/8/9/40、K925/6/7/8、K29/30/31/32、K1061/2/3/4、T325/6/7/8、K329/30/31/32、Z145/6/7/8、K605/6/7/8、K59/60/61/62、K2275/6/7/8，共18對；

3.商丘→徐州區(qū)間：K1611/2/3/4、K563/4/5/6，共2對；

4.夾河寨→徐州區(qū)間：K1623/4/5/6、K8351/2/3/4、K1091/2、K8432、K8415、K301/2/3/4、K8411/2/3/4、K1065/6/7/8、K1049/50/51/52、K875/6/7/8、K611/2/3/4，共10（9+2×0.5）對；

五、徐州→連云港東段

分段點（不包括起終點）→新沂、連云港

各區(qū)間運行列車數(shù)量及車次：

徐州→連云港東區(qū)間：1147/8/9/50、K8351/2/3/4、K1351/2/3/4、K611/2/3/4、K491/2/3/4、1551/2/3/4、K1623/4/5/6、K8411/2/3/4、K1614/1、K304/1、K8573、K8373、K8399，共10.5（8+2.5）對；

徐州→連云港區(qū)間：K1612/3，共0.5對；

徐州→新沂區(qū)間：K563/4/5/6、Z155/6/7/8、Z51/2、K417/8/9/20、K1129/30/31/32、K761/2/3/4、K1159/60/61/62、K1065/6/7/8、K1049/50/51/52、K875/6/7/8、K1595/6/7/8，共11對

全線數(shù)據(jù)匯總：

【UP的部分分析和總結(jié)】

①可以看到，整條隴海線在客運方面最繁忙的莫過于西安至窯村區(qū)間了，達到了70多對，這還沒有算上一大堆動集，這足以證明，在西安至灞橋區(qū)間修建隴海三四線作為西安站改擴建工程的配套設(shè)施是非常有必要的，否則就算西安站改擴建完成了，也仍然會因為站臺緊張而導致大量列車被臨時扣停在西安周邊的其他車站，造成大面積的擁堵（要知道，西安站幾乎全天都是在高密度運行的）；

②整條隴海線在客運上第二繁忙的區(qū)間是在夏官營到蘭州那一小段，畢竟除了隴海還有蘭渝、包蘭兩大干線上的列車，再算上蘭渝上面的動集，車流量就更大了；更何況包蘭線在蘭州樞紐內(nèi)為單線，包蘭上面的列車在蘭州東站跨線時是要切割隴海正線的，所以看起來，這一段的繁忙程度也是不小的；

③隴海線各區(qū)間的列車運行數(shù)量平均數(shù)約為46（對），其中鄭西段各區(qū)間的列車運行數(shù)量全都超過了全線的平均數(shù)，而放眼整個鄭西段，其平均數(shù)值更是超過了整條隴海線的平均水平，所以為什么UP認為隴海線的精華是在鄭西段，其中很重要的一點就是鄭西段的客運規(guī)模是整條隴海線里面最大的；然而，這么大的客運規(guī)模卻配上了一條長大坡道密集、小半徑彎道遍布、且容易發(fā)生危害行車安全的災害的路段，這使得鄭西段一直是整條隴海線上的一大“盲腸”，無論是上行還是下行，列車在這一段都不會走得很舒服，一直妨礙著隴海線對我國東部和中西部地區(qū)的客運溝通，所以如果鄭西段能把運行速度提上去了、把潛在危害根治殆盡了，那就更好了（哦對了，關(guān)于這一點那也必須要提到寶天段，下行還好說，上行那更是“眾生平等”，甚至跑出了北寶成的感覺）；

④出乎筆者意料的一點是，鄭州作為隴海線東西兩段的分界點，而且又是規(guī)模巨大的鐵路樞紐，其東西兩端的列車運行數(shù)量在整個隴海線里面卻也只是位居中等的地位，看樣子鄭州樞紐在客運上還是京廣方向更為繁忙；而放眼整個國內(nèi)，很顯然東西向鐵路干線（不僅包括普速，也包括高速）的修建也是一大原因，停運的停運、改線的改線，這些使得鄭州樞紐在東西方向的列車運行數(shù)量著實下降了不少；

⑤徐州在隴海線上也是一個十分重要的樞紐，不過其東西向的列車運行數(shù)量差距頗為懸殊，畢竟到了徐州之后，往京滬方向走的列車還是有很多的，往連云港方向的列車還是很少；而在往連云港方向的列車中，又有絕大多數(shù)的列車，要么往煙臺方向，要么就上新長去了，所以徐州以東的隴海線，新沂樞紐在規(guī)模和地位上又是一個小高點；

⑥統(tǒng)計結(jié)果顯示，在整條隴海線上，走行里程最長的列車為K1351/2/3/4次（烏魯木齊——連云港東），這趟車在隴海線上走行了全部的1759km，這趟車也是目前為止唯一一對走完了整條隴海線的圖定普速客運列車【所以與其說1147/8/9/50次（寶雞——連云港東）是“隴海神車”，倒不如說K1351/2/3/4才是真正的“神車”】；而在隴海線上走行里程最短的列車出現(xiàn)在了蘭州至蘭州東和洛陽至洛陽東兩個區(qū)間（里程均為5km），僅在隴海線上走行了這兩個區(qū)間的列車分別有——（蘭州→蘭州東）K977/8/9/80、K885/6/7/8、K1517/8/9/20、K815/6、7509/10、T175/6、Z55/6、2635/6、K9663/4、Z311/2、K6675/6/7/8、Z21/2等；（洛陽→洛陽東）4705/6/7/8、K755/6/7/8、K535/6/7/8、K165/6/7/8、K269/70等

本期專欄到此結(jié)束，感謝大家的閱讀

（封面→2022年6月25日，UP拍攝的西安站南站房；頭圖→2022年6月15日，K1131/0次（煙臺——寶雞）孟塬站1道停車）