國(guó)內(nèi)的緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)一直都是塊大蛋糕，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的，以至于很多品牌在這個(gè)市場(chǎng)中就布局多款車(chē)型，而當(dāng)中最賣(mài)力的要數(shù)別克了，你看由低至高有凱越、英朗、威朗，甚至還有旅行車(chē)身板的閱朗。

這樣的產(chǎn)品陣型可謂之豐富，只可惜，別克這一“車(chē)海”戰(zhàn)略此前并不是那么奏效，因?yàn)檫@堆車(chē)均受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制約，很難有所發(fā)揮，銷(xiāo)量大不如前。好快，別克就糾正了過(guò)來(lái)，先是將英朗換回四缸機(jī)，銷(xiāo)量立馬直線上升。

不過(guò)，僅僅是英朗有所回升還不夠，特別是與雷凌/卡羅拉、思域?qū)?biāo)的威朗，因?yàn)槿等?，甚至直?萬(wàn)，幾乎到了“無(wú)人問(wèn)津”的地步，顯然已經(jīng)逐漸被淡忘了。

難道別克就任由其“自生自滅”？不，還是救了一把。全新威朗Pro應(yīng)運(yùn)而生，新車(chē)的外觀在現(xiàn)款威朗的基礎(chǔ)上做了一些優(yōu)化，比如中網(wǎng)形狀、大燈造型等位置做了調(diào)整，使得它看起來(lái)更有精氣神。

車(chē)身尺寸部分也有所變化，三圍數(shù)據(jù)分別為為4664/1786/1472mm，現(xiàn)款威朗的數(shù)據(jù)為4723/1802/1476mm，也就是說(shuō)，整體尺寸比現(xiàn)款威朗要更加緊湊。

相比一般“大杯”版本都是有加無(wú)減的，威朗PRO卻一反常態(tài)，這波“騷操作”實(shí)在讓人想不通。另外，軸距沒(méi)有變化仍維持2700mm。

另外還有威朗Pro GS，外觀有更運(yùn)動(dòng)化的點(diǎn)綴，包括艷麗的藍(lán)色車(chē)漆，紅色涂裝的剎車(chē)卡鉗，中網(wǎng)、后視鏡、窗框均為全黑配色，小尾翼也沒(méi)有缺席，前后有顯眼的“GS”徽章，遠(yuǎn)看還有點(diǎn)君威GS的模樣。不過(guò)“運(yùn)動(dòng)”僅限外觀，硬件層面和威朗PRO沒(méi)啥區(qū)別。

相比外觀，新車(chē)的內(nèi)飾卻有了天翻地覆的變化，采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，還有使用上了貫穿式10.25英寸雙聯(lián)屏也相當(dāng)吸睛，好不好用先不說(shuō)，但起碼看起來(lái)有“排面”。而且智慧互聯(lián)、各種APP、CarPlay等實(shí)用功能一應(yīng)俱全。

最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)來(lái)了，威朗Pro搭載通用最新的Ecotec系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸的！最大馬力184Ps，峰值扭矩250N·m，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，在動(dòng)力水平方面，在同級(jí)別對(duì)手里，可以說(shuō)算得上是中上游了。

此外，與這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，官方公布的百公里加速時(shí)間為7.7s，綜合工況百公里油耗為5.95L?？梢哉f(shuō)在性能與燃油經(jīng)濟(jì)性方面，也有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。據(jù)悉，未來(lái)還會(huì)支持48V輕混以及重混系統(tǒng)。

要知道，在幾年前威朗的月銷(xiāo)量是輕松過(guò)萬(wàn)的，甚至還能跟當(dāng)年的“神車(chē)”速騰齊頭并進(jìn)。但自換代后，全系三缸售價(jià)也不低，導(dǎo)致銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下跌，今年5月份甚至只有個(gè)位數(shù)銷(xiāo)量。

時(shí)隔兩年，換上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身尺寸做了減法，內(nèi)飾大升級(jí)的威朗Pro登場(chǎng)，大伙認(rèn)為該車(chē)能否再回到巔峰呢？據(jù)悉，新車(chē)將于8月底成都國(guó)際車(chē)展正式上市。

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