105年前，即1917年1月17日，容克斯J.I戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)首飛。

該機(jī)配備了全金屬座艙，旨在空襲配備強(qiáng)大防空火力的敵方陣地，以這樣的方式支援己方地面部隊(duì)的進(jìn)攻。在一系列的試飛之后，1917年，容克斯J.I投入批量生產(chǎn)并出現(xiàn)在西線。可以說(shuō)，這種飛機(jī)的設(shè)計(jì)概念領(lǐng)先時(shí)代20年，但是因?yàn)槿狈ψ銐驈?qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)使其無(wú)法充分發(fā)揮實(shí)力。該機(jī)編號(hào)為J.I，與容克斯J-I戰(zhàn)斗機(jī)編號(hào)接近，因此經(jīng)常發(fā)生混淆。

該機(jī)配備200馬力的奔馳Bz-IV發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于這架起飛重量2200千克的飛機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)在太弱了，這其中接近半噸的重量都是裝甲機(jī)艙。由于當(dāng)時(shí)德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商實(shí)在無(wú)法提供功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此J.I戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能很差。

最高飛行速度不超過(guò)150千米/小時(shí)，載彈量很小。最重要的是，由于動(dòng)力較弱，它需要很長(zhǎng)的起飛和著陸距離。正因?yàn)槿绱?，J.I戰(zhàn)斗機(jī)不能部署在跑道較短的前線機(jī)場(chǎng)。機(jī)組成員不得不從遠(yuǎn)離前線的后方機(jī)場(chǎng)起飛，大量的時(shí)間和燃油都浪費(fèi)在飛行途中，因而減少了在前線作戰(zhàn)的時(shí)間。

然而，這架飛機(jī)的安全性卻是無(wú)法比擬的。一名J.I飛行員寫下了這樣的戰(zhàn)斗記錄：1918年3月28日，我們執(zhí)行支援步兵的作戰(zhàn)任務(wù)。飛行高度不超過(guò)80米，我的飛機(jī)被高射機(jī)槍擊中了100多發(fā)，仍然安全返航。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前，德國(guó)生產(chǎn)了189架J.I戰(zhàn)斗機(jī)，停戰(zhàn)后又生產(chǎn)了38架。但是，根據(jù)《凡爾賽和約》，這些飛機(jī)全部被銷毀。

裝甲機(jī)艙不僅可以保護(hù)機(jī)組免受敵方火力的攻擊，還可以保護(hù)他們?cè)谄冉禃r(shí)的安全。相信絕大多數(shù)第一次世界大戰(zhàn)的機(jī)組，在駕駛木制飛機(jī)迫降之后，都不會(huì)像J.I機(jī)組這樣高興。

J.I戰(zhàn)斗機(jī)不僅用于執(zhí)行偵察、轟炸、對(duì)地攻擊、火炮校射等任務(wù)，還用于為前沿部隊(duì)運(yùn)送補(bǔ)給。在后方座艙內(nèi)裝入面包和罐頭，通過(guò)空投的方式送到德軍部隊(duì)手中。

為了方便運(yùn)輸，J.I采用了折疊機(jī)翼設(shè)計(jì)。波紋硬鋁蒙皮的機(jī)翼和唯一可以拆開，并貼在機(jī)身兩側(cè)。在這種狀態(tài)下，飛機(jī)可以放置在標(biāo)準(zhǔn)的平板列車上。圖中，兩名蘇格蘭軍官正在檢查繳獲的一架J.I戰(zhàn)斗機(jī)。

加拿大多倫多航空博物館的容克斯J.I戰(zhàn)斗機(jī)，看來(lái)館方并沒(méi)有修復(fù)該機(jī)的意向。注意，該機(jī)的機(jī)輪并非原配。