韶山1型電力機(jī)車（SS1），是我國(guó)自主研制的第一代（有級(jí)調(diào)壓、交—直流電傳動(dòng)）國(guó)產(chǎn)客貨兩用干線電力機(jī)車。原稱6Y1型，原型車為蘇聯(lián)的VL60型電力機(jī)車，首于1958年試制成功，但因質(zhì)量不過(guò)關(guān)未能批量生產(chǎn)，此后20多年間經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改進(jìn)，跳出了仿制的框框，于1968年更名為“韶山1型”，1980年基本定型并投入批量生產(chǎn)。從1958年至1988年，株洲電力機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)826臺(tái)。 韶山1型機(jī)車在上世紀(jì)70年代至80年代一度成為我國(guó)電氣化鐵路干線的主型電力機(jī)車，并開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鐵路以“韶山”（毛澤東同志故鄉(xiāng)）命名的干線電力機(jī)車家族的生產(chǎn)及運(yùn)用歷史，它的研制經(jīng)驗(yàn)為以后我國(guó)國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車的研制與發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 韶山1型電力機(jī)車是上世紀(jì)80年代我國(guó)鐵路干線主型客貨運(yùn)電力機(jī)車的代表，其原型車SS1-008號(hào)機(jī)車具有很高的歷史價(jià)值，被定為國(guó)家一級(jí)文物，現(xiàn)收藏于中國(guó)鐵道博物館。 韶山1型電力機(jī)車的研制始于上世紀(jì)50年代。中華人民共和國(guó)成立以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，為了在第二、第三個(gè)五年計(jì)劃內(nèi)更大規(guī)模地開(kāi)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)，國(guó)務(wù)院科學(xué)規(guī)劃小組編制了《1956—1967年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》。在1956年，鐵道部制定了《鐵路十二年科技發(fā)展規(guī)劃》，提出“技術(shù)政策的中心環(huán)節(jié)是牽引動(dòng)力的改造，要迅速地有步驟地由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)到電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車上去”。但由于當(dāng)時(shí)我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，也缺乏制造干線電力機(jī)車的經(jīng)驗(yàn)，在當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境下要取得電力機(jī)車的制造技術(shù)，蘇聯(lián)的協(xié)助自然成為首選。1957年10月，毛澤東同志率領(lǐng)代表團(tuán)赴蘇聯(lián)參加十月革命40周年慶?；顒?dòng)，并選派了50位科技人員隨同赴蘇訪問(wèn)考察，我國(guó)籍此機(jī)會(huì)向蘇聯(lián)提出了向我國(guó)提供電氣化鐵路及電力機(jī)車技術(shù)資料的要求，并列入《中蘇技術(shù)合作協(xié)議》條文。隨后，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，我國(guó)組織了一個(gè)由一機(jī)部、鐵道部以及高校有關(guān)專家學(xué)者組成的電力機(jī)車考察團(tuán)，分成電力機(jī)車總體、機(jī)械、電機(jī)、控制、電器、工藝、引燃管及高壓開(kāi)關(guān)等6個(gè)專業(yè)組，于1957年12月赴蘇聯(lián)諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車廠（НЭВЗ）、全蘇列寧電工技術(shù)研究院（ВЭИ）進(jìn)行為期四個(gè)月的電力機(jī)車制造技術(shù)考察學(xué)習(xí)。 研制電力機(jī)車的首要條件是決定供電制式，在當(dāng)時(shí)25千伏工頻同相交流制僅在法國(guó)和蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)的少數(shù)電氣化鐵路試用，我國(guó)也曾經(jīng)考慮過(guò)采用當(dāng)時(shí)最普及的3000千伏直流制，但經(jīng)過(guò)詳細(xì)論證，最終決定采用25千伏工頻單相交流制。在蘇聯(lián)工程技術(shù)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)決定以蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)最新型、剛剛投入批量生產(chǎn)的VL60型電力機(jī)車為原型，結(jié)合中國(guó)鐵路的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行仿制?？疾靾F(tuán)在完成電力機(jī)車技術(shù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和技術(shù)設(shè)計(jì)預(yù)定任務(wù)之后，于1958年6月全部回國(guó)，組成了電力機(jī)車設(shè)計(jì)處，在蘇聯(lián)專家?guī)椭抡归_(kāi)了電力機(jī)車的研制。 由于株洲電力機(jī)車廠和湘潭電機(jī)廠有合作制造工礦用小型電力機(jī)車的經(jīng)驗(yàn)，鐵道部決定以這兩家工廠承擔(dān)電力機(jī)車的試制任務(wù)。鐵道部科學(xué)研究院、上海交通大學(xué)、北京鐵道學(xué)院（現(xiàn)北京交通大學(xué)）、唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）等單位參加聯(lián)合設(shè)計(jì)。1958年7月15日至20日，由國(guó)家科委等組成的技術(shù)審查委員會(huì)在湘潭電機(jī)廠審核了國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和技術(shù)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)我國(guó)VL60型機(jī)車進(jìn)行了大量修改以滿足中國(guó)鐵路的實(shí)際需要，其中重大修改達(dá)78處。 試制工作于同年8月開(kāi)始，株洲電力機(jī)車廠負(fù)責(zé)車體、轉(zhuǎn)向架等機(jī)械部分，而湘潭電機(jī)廠負(fù)責(zé)牽引電機(jī)、整流裝置等電氣部分。1958年11月18日，由株洲電力機(jī)車廠負(fù)責(zé)試制的車體、轉(zhuǎn)向架等機(jī)械部分組裝完成，隨后被送往湘潭電機(jī)廠進(jìn)行總裝。 1958年12月28日，中國(guó)第一臺(tái)干線電力機(jī)車在湘潭電機(jī)廠出廠，定型為6Y1型，編號(hào)0001，命名為“韶山號(hào)”?！?Y1”型號(hào)中的“6”代表機(jī)車有六根車軸，“Y”代表采用引燃管整流，“1”代表第一種型號(hào)。6Y1型機(jī)車設(shè)計(jì)為客、貨兩用干線電力機(jī)車，采用低壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān)調(diào)壓，功率為3900千瓦，最大速度為100公里/小時(shí)。機(jī)車出廠后隨即赴北京，在新建的環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行試驗(yàn)，但因引燃管整流器不能正常工作返廠整修。 在1959年國(guó)慶10周年期間，6Y1型“韶山號(hào)”電力機(jī)車與大連機(jī)車車輛廠的“巨龍”型、戚墅堰機(jī)車車輛廠的“先行”型、青島四方機(jī)車車輛廠的“衛(wèi)星”型內(nèi)燃機(jī)車一同前往北京展出，并于同年12月參加了第二次全國(guó)工業(yè)交通展覽會(huì)。1959年11月12日，時(shí)任全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院長(zhǎng)郭沫若親自題詩(shī)祝賀。 “電掣風(fēng)馳今在眼， 巨龍追逐衛(wèi)星奔， 韶山初見(jiàn)星星火， 此日已經(jīng)燎大原?！?1960年3月，第二臺(tái)6Y1型電力機(jī)車（6Y1-0002）在田心機(jī)車車輛廠落成。同年5月，我國(guó)第一條電氣化鐵路干線——寶成鐵路寶（雞）鳳（州）段建成通電，6Y1型電力機(jī)車于1961年5月起赴寶成鐵路寶鳳段進(jìn)行實(shí)地試運(yùn)行，但由于制造工藝較差，造成機(jī)車存在引燃管逆弧、調(diào)壓開(kāi)關(guān)燒損“放炮”和牽引電機(jī)環(huán)火三大質(zhì)量問(wèn)題，且制動(dòng)性能不良又缺乏電阻制動(dòng)，列車下坡時(shí)危險(xiǎn)性較大，機(jī)車未能量產(chǎn)。為了應(yīng)付電力機(jī)車短缺的情況，鐵道部決定從法國(guó)進(jìn)口一批由法國(guó)阿爾斯通公司生產(chǎn)的6Y2型電力機(jī)車作為過(guò)渡。6Y2型機(jī)車同樣采用引燃管整流，但使用更先進(jìn)的高壓側(cè)調(diào)壓且?guī)в性偕苿?dòng)，于1961年8月15日正式投入寶成鐵路運(yùn)行。 面對(duì)機(jī)車的先天性質(zhì)量問(wèn)題，鐵道部和一機(jī)部在1961年兩度在株洲召開(kāi)會(huì)議，針對(duì)6Y1型1、2號(hào)機(jī)車存在的可靠性問(wèn)題，決定由田心廠、株洲所、湘潭電機(jī)廠組成6Y1型電力機(jī)車質(zhì)量改進(jìn)聯(lián)合工作組和技術(shù)服務(wù)組，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。 隨著我國(guó)半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，且國(guó)產(chǎn)引燃管質(zhì)量不穩(wěn)定、壽命短，在株洲所、田心廠、北京變壓器廠共同努力下，于1966年6月生產(chǎn)的6Y1型0004號(hào)機(jī)車開(kāi)始采用大功率硅半導(dǎo)體整流器取代引燃管作為整流裝置，成為我國(guó)第一臺(tái)采用硅整流器的電力機(jī)車，每臺(tái)機(jī)車共用960只硅元件，使用效果良好。 1967年，通過(guò)借鑒6Y2型機(jī)車的技術(shù)，田心機(jī)廠試制了6Y1型0007號(hào)機(jī)車。針對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)故障率高，主要是環(huán)火和電樞匝間短路的問(wèn)題，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)的NB410（НБ410）型牽引電機(jī)設(shè)計(jì)中存在的根本性缺陷，電壓高、極數(shù)多、換向片多而薄，因此株洲所、田心廠共同研制了采用1500伏四極帶補(bǔ)償繞組的ZQ650-1型牽引電機(jī)。初期6Y1型機(jī)車仿照蘇聯(lián)VL60型機(jī)車，采用28元件的調(diào)壓開(kāi)關(guān)與鐵芯過(guò)渡電抗器，容易造成調(diào)壓開(kāi)關(guān)觸頭燒損、牽引電機(jī)飛弧等故障；為此又研制了新的20元件帶滅弧罩的調(diào)壓開(kāi)關(guān)，并設(shè)計(jì)試制了空心電抗器，減小了過(guò)渡電流的沖擊。通過(guò)這些改進(jìn)，0007號(hào)機(jī)車成功解決了引燃管、調(diào)壓開(kāi)關(guān)和牽引電機(jī)三大問(wèn)題，并采用了碳滑板單臂受電弓取代了原來(lái)的雙臂受電弓、加裝了電阻制動(dòng)，解決了初期的許多故障問(wèn)題。 1968年，田心廠、株機(jī)所總結(jié)了之前的經(jīng)驗(yàn)和成果，試制了6Y1型0008號(hào)機(jī)車，為6Y1型電力機(jī)車的第一次重大技術(shù)改造，綜合改進(jìn)整流裝置，牽引電動(dòng)機(jī)功率提高到700千瓦，機(jī)車小時(shí)功率提高到4200千瓦，持續(xù)功率3780千瓦，電阻制動(dòng)功率也提高到2800千瓦，最大速度90公里/小時(shí)。第八臺(tái)6Y1型機(jī)車試制成功后，田心廠報(bào)請(qǐng)鐵道部請(qǐng)求該型電力機(jī)車投入量產(chǎn)，而當(dāng)時(shí)正值文革，鐵道部已實(shí)行軍管。1968年4月27日，經(jīng)鐵道部軍管會(huì)決定，批準(zhǔn)自008號(hào)機(jī)車開(kāi)始，6Y1型電力機(jī)車正式定名為韶山1型，并于1969年開(kāi)始小批量生產(chǎn)。在1975年7月1日，參與寶成鐵路全線電氣化通車典禮的機(jī)車即為韶山1-008號(hào)機(jī)車。 在生產(chǎn)過(guò)程中，田心廠、株機(jī)所又根據(jù)機(jī)務(wù)段的實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)韶山1型機(jī)車進(jìn)行了許多改進(jìn)。1971年，從韶山1型061號(hào)機(jī)車開(kāi)始進(jìn)行第二次重大技術(shù)改進(jìn)，主要改進(jìn)包括加大了主變壓器容量，用過(guò)渡硅機(jī)組取代過(guò)渡電抗器，電阻制動(dòng)也改為硅機(jī)組勵(lì)磁，運(yùn)行級(jí)位從9級(jí)增加到33級(jí)等。1976年，從韶山1型131號(hào)機(jī)車開(kāi)始進(jìn)行第二次重大技術(shù)改進(jìn)，將主電路中抽式電路改為單拍式雙開(kāi)口橋式整流調(diào)壓電路，取消了過(guò)渡硅機(jī)組而與主整流機(jī)組合并等。 經(jīng)過(guò)三次重大技術(shù)改進(jìn)，韶山1型電力機(jī)車趨于成熟、穩(wěn)定。1980年，經(jīng)鐵道部審定，從韶山1型221號(hào)車起基本定型并開(kāi)始量生產(chǎn)。此時(shí)，已經(jīng)距首臺(tái)6Y1型機(jī)車出廠超過(guò)20年。截至1982年底，株洲電力機(jī)車廠已經(jīng)生產(chǎn)了299臺(tái)韶山1型電力機(jī)車，分別配屬4個(gè)鐵路局（西安鐵路局、成都鐵路局、武漢鐵路局、北京鐵路局），1個(gè)鐵路公司（廣州鐵路集團(tuán)），6個(gè)機(jī)務(wù)段（寶雞機(jī)務(wù)段、安康機(jī)務(wù)段、勉西機(jī)務(wù)段、馬角壩機(jī)務(wù)段、六里坪機(jī)務(wù)段、石家莊機(jī)務(wù)段、株洲機(jī)務(wù)段），運(yùn)用于寶成鐵路、陽(yáng)安鐵路、襄渝鐵路襄陽(yáng)至安康段、隴海鐵路寶雞至天水段、石太鐵路等。 韶山1型電力機(jī)車于1988年停產(chǎn)，共制造826臺(tái)（包括7臺(tái)6Y1型）。不同年代生產(chǎn)的機(jī)車的車號(hào)銘牌也有區(qū)別，其中6Y1型共7臺(tái)，車號(hào)為“6Y1-0001”～“6Y1-0007”；第8臺(tái)至第649臺(tái)韶山1型機(jī)車，車號(hào)為“韶山1008”～“韶山1649”；第650臺(tái)至第826臺(tái)韶山1型機(jī)車，車號(hào)為“SS1-0650”～“SS1-0826”。 至2000年，早期生產(chǎn)的韶山1型機(jī)車的使用壽命已經(jīng)接近或超過(guò)30年，開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢階段，許多機(jī)車已經(jīng)相繼被封存或按廢鐵出售拆解。 2014年9月19日晚21時(shí)59分，隨著韶山1型309號(hào)電力機(jī)車完成牽引鎮(zhèn)城底-太原的6806次旅客列車牽引任務(wù)返回太原機(jī)務(wù)段，中國(guó)鐵路所保有的韶山1型電力機(jī)車全部退出運(yùn)營(yíng)。 韶山1型電力機(jī)車是六軸干線客貨運(yùn)通用電力機(jī)車，采用雙邊內(nèi)走廊，設(shè)兩端司機(jī)室。主要電器設(shè)備以機(jī)車最重設(shè)備主變壓器為中央，分平面斜對(duì)稱布置為主，有利于重量平衡。車頂兩端相對(duì)車底轉(zhuǎn)向架處各有一臺(tái)受電弓；中部有一臺(tái)空氣斷路器；車頂兩端還裝有制動(dòng)電阻柜。車體為全金屬箱式承載結(jié)構(gòu)，由型鋼與鋼板焊接而成。機(jī)車的兩端各有一個(gè)司機(jī)室，機(jī)車中部是變壓器室，向兩端分別布置為1、2端高壓室和1、2端輔助室。通風(fēng)系統(tǒng)采用車體通風(fēng)方式，側(cè)墻百葉窗是車內(nèi)設(shè)備通風(fēng)冷卻的進(jìn)風(fēng)窗口，早期的機(jī)車采用進(jìn)風(fēng)百葉窗窗口，后期采用大面積豎式結(jié)構(gòu)進(jìn)風(fēng)百葉窗，過(guò)濾除塵效果較好，外形美觀大方。 機(jī)車走行部為兩臺(tái)完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架，采用“目”字形箱型焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架，構(gòu)架由兩根縱向側(cè)梁、枕梁和管型端梁組焊而成。車輪直徑為1250毫米（新輪），采用鍛鋼車軸和有孔輻板輪對(duì)。轉(zhuǎn)向架設(shè)有二系懸掛裝置，一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和搖擺旁承組成，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有二個(gè)摩擦旁承和二個(gè)搖擺旁承，分別各承擔(dān)一半的車體重量，牽引力和制動(dòng)力通過(guò)中央支承傳遞。制動(dòng)裝置采用由制動(dòng)橫梁和制動(dòng)拉桿的組合式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，車輪的兩側(cè)都設(shè)有閘瓦。牽引電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)向架上采用抱軸式懸掛、雙側(cè)剛性斜齒輪傳動(dòng)。 機(jī)車采用交—直流電傳動(dòng)，接觸網(wǎng)上的25千伏單相交流電通過(guò)受電弓、主斷路器和電流互感器引入機(jī)車，電能經(jīng)主變壓器降壓，通過(guò)整流器整流直流電后，再經(jīng)平波電抗器濾波，供給兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上六臺(tái)并聯(lián)連接的直流牽引電動(dòng)機(jī)，從而使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩并驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。早期的6Y1型機(jī)車采用引燃管整流，后來(lái)基本定型的韶山1型機(jī)車均改用了大功率硅半導(dǎo)體整流管代替引燃管，提高了設(shè)備可靠性，也延長(zhǎng)了機(jī)車檢修周期。 機(jī)車裝用一臺(tái)TGQ1-6300/25型主變壓器，額定輸入電壓為25千伏，額定容量為6300千伏安。牽引變壓器有四個(gè)繞組，包括高壓輸入繞組、兩個(gè)牽引繞組和輔助繞組，變壓器采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷式冷卻。整流裝置方面，早期的6Y1型電力機(jī)車采用引燃管整流器，每臺(tái)機(jī)車上裝有12個(gè)引燃管，以石墨和水銀分別作為陽(yáng)極和陰極，并用引燃極在每個(gè)周波的正半波點(diǎn)燃電弧，因而稱為引燃管。而后來(lái)的韶山1型電力機(jī)車采用了硅整流器，整流方式為中抽式全波二極管整流，定型后改為雙電源單拍式全波二極管整流，整流裝置型號(hào)為TGZ6-3000/1500型整流器和派生系列TGZ6A-3000/1500型整流器，額定輸出直流電壓為1500伏，額定輸出直流電流為3000安培，采用ZP500-20型或ZP500-24型的二極管整流元件，全車共用108只整流元件，整流裝置采用強(qiáng)迫風(fēng)冷。 機(jī)車采用變壓器低壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān)進(jìn)行調(diào)速控制，通過(guò)改變牽引變壓器次邊低壓繞組抽頭的接法來(lái)調(diào)節(jié)牽引電動(dòng)機(jī)的端電壓，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的速度調(diào)節(jié)。和高壓側(cè)調(diào)壓方法相比，低壓側(cè)調(diào)壓無(wú)需在牽引變壓器設(shè)置調(diào)壓繞組，因此大大減輕了其重量。主變壓器設(shè)有22個(gè)抽頭，其中級(jí)位轉(zhuǎn)換觸頭18個(gè)、繞組轉(zhuǎn)換觸頭4個(gè)。早期第8～60臺(tái)、第61～130臺(tái)機(jī)車分別采用過(guò)渡電抗器、過(guò)渡硅機(jī)組進(jìn)行級(jí)位轉(zhuǎn)換，機(jī)車設(shè)有33級(jí)調(diào)壓級(jí)，其中9級(jí)為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行位。而以后生產(chǎn)的機(jī)車采用硅轉(zhuǎn)換調(diào)壓的橋接中抽線路，取消了過(guò)渡機(jī)組，通過(guò)改變主變壓器低壓繞組抽頭的不同接法來(lái)調(diào)節(jié)電壓，實(shí)現(xiàn)33個(gè)全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行級(jí)，并簡(jiǎn)化了機(jī)車結(jié)構(gòu)[1]。除此之外，還可以對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)施三級(jí)磁場(chǎng)削弱，作為恒功區(qū)的輔助調(diào)速手段，磁場(chǎng)削弱率分別為70%、54%和45%。 機(jī)車采用ZQ650-1型牽引電機(jī)，該型電機(jī)是四極串勵(lì)帶補(bǔ)償繞組的直流電動(dòng)機(jī)，額定電壓為1600伏，小時(shí)功率為700千瓦，持續(xù)功率為630千瓦，最高轉(zhuǎn)速為每分鐘1835轉(zhuǎn)。 技術(shù)改進(jìn)重點(diǎn) 車號(hào) 8～60 61～130 131～220 221～826 生產(chǎn)年代 1968年～1971年 1971年～1975年 1976年～1980年 1980年～1988年 調(diào)壓電路 低壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān) 過(guò)渡電抗器級(jí)位轉(zhuǎn)換 低壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān) 過(guò)渡硅機(jī)組級(jí)位轉(zhuǎn)換 低壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān) 整流硅機(jī)組部分元件級(jí)位轉(zhuǎn)換 33級(jí)調(diào)壓 9級(jí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行位 33級(jí)調(diào)壓 33級(jí)全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行位 整流電路 中抽式全波二極管整流 螺旋式硅元件 中抽式全波二極管整流 平板式硅元件 雙電源單拍式全波二極管整流 （橋式整流電路） 平板式硅元件 電阻制動(dòng) 勵(lì)磁發(fā)電機(jī)勵(lì)磁 功率2800千瓦 主整流柜勵(lì)磁 功率3130千瓦 可控硅相控勵(lì)磁 功率3200千瓦 懸掛系統(tǒng) 一系懸掛為扁簧 二系懸掛為摩擦旁承加擺式旁承 一系懸掛為圓簧加液壓減震器 二系懸掛為摩擦旁承加擺式旁承 通風(fēng)系統(tǒng) 側(cè)墻進(jìn)風(fēng)百葉窗 側(cè)墻垂直百葉窗 1973年1月9日凌晨0時(shí)42分，從上海開(kāi)往成都的83次特快旅客列車運(yùn)行在寶成鐵路時(shí)，因列車晚點(diǎn)計(jì)劃在觀音山站正線臨時(shí)停車會(huì)讓從秦嶺開(kāi)往寶雞的804次貨物列車。但由于83次列車的機(jī)車乘務(wù)員疲勞駕駛，誤以為列車正常通過(guò)觀音山站，臆測(cè)行車并未確認(rèn)信號(hào)，連續(xù)闖過(guò)顯示紅色的信號(hào)機(jī)出站，在觀音山站與正在進(jìn)站的804次貨物列車正面沖突。事故造成22人死亡，44人重傷；韶山1型、6Y2型電力機(jī)車共報(bào)廢3臺(tái)，中斷正線行車32小時(shí)48分。 1981年10月5日凌晨3時(shí)32分，因暴雨造成塹坡坍方，1914次貨物列車運(yùn)行至襄渝鐵路曹家壩站至青花站間K485+136M處顛覆，機(jī)車翻入后河，造成韶山1型機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，貨車小破1輛，中斷正線行車14小時(shí)28分。 1987年6月10日，鄭州鐵路局洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段的韶山1型機(jī)車，雙機(jī)牽引1726次貨物列車經(jīng)由隴海鐵路運(yùn)行至新安縣站至鐵門站間，由于區(qū)間自動(dòng)閉塞系統(tǒng)故障，司機(jī)沒(méi)有認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，將滅燈的分區(qū)信號(hào)誤認(rèn)為綠色燈光，盲目繼續(xù)運(yùn)行并連續(xù)闖過(guò)兩臺(tái)滅燈的信號(hào)機(jī)，導(dǎo)致與前方停在新安縣站區(qū)間內(nèi)的1724次貨物列車追尾相撞。事故造成機(jī)車小破1臺(tái)，貨車大破1輛。 1988年4月14日清晨4點(diǎn)14分，北京鐵路局豐潤(rùn)機(jī)務(wù)段的韶山1型505號(hào)機(jī)車，擔(dān)當(dāng)4982次單機(jī)運(yùn)行在京秦鐵路時(shí)司機(jī)在行車途中睡覺(jué)，機(jī)車冒進(jìn)信號(hào)，于豐潤(rùn)站（今唐山北站）與韶山1型591號(hào)機(jī)車牽引正在開(kāi)出的77次貨物列車正面沖突，造成兩臺(tái)韶山1型機(jī)車中破。[19] 1992年7月1日清晨5時(shí)29分，鄭州鐵路局襄樊鐵路分局六里坪機(jī)務(wù)段的韶山1型058號(hào)機(jī)車牽引1605次貨物列車，經(jīng)襄渝鐵路運(yùn)行至十堰市境內(nèi)的花果站時(shí)，因扒乘貨車的三名農(nóng)民將列車機(jī)后第8位車輛的其中一端折角塞門關(guān)閉，導(dǎo)致列車制動(dòng)失靈，與停留在花果站3道、由兩臺(tái)韶山3型電力機(jī)車雙機(jī)牽引的1608次貨物列車正面相撞，并引發(fā)大火，造成機(jī)車乘務(wù)員死亡4人、重傷1人，機(jī)車報(bào)廢三臺(tái)、大破一臺(tái)，22輛貨車報(bào)廢，直接經(jīng)濟(jì)損失900多萬(wàn)元人民幣，中斷襄渝鐵路行車4小時(shí)26分。 1993年1月16日下午2時(shí)07分，鄭州鐵路局安康鐵路分局安康機(jī)務(wù)段的韶山1型320號(hào)、補(bǔ)機(jī)加掛機(jī)車韶山1型336號(hào)，牽引2605次貨物列車，運(yùn)行至襄渝鐵路大竹園站至大米溪站間K353+625M處（膠蠟坡隧道內(nèi)），因紫陽(yáng)工務(wù)段違章施工，在沒(méi)有辦理封鎖區(qū)間手續(xù)的情況下在該處更換重傷鋼軌，造成列車經(jīng)過(guò)該處時(shí)機(jī)車及機(jī)后1至13位車輛脫軌顛覆，機(jī)車小破2臺(tái)，貨車報(bào)廢6輛、大破3輛、中破1輛、小破3輛，中斷行車96小時(shí)38分，構(gòu)成行車重大事故。 1997年9月25日早上6時(shí)47分，成都鐵路局貴陽(yáng)鐵路分局貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段的韶山1型518、543號(hào)機(jī)車，重聯(lián)牽引1902次貨物列車，運(yùn)行至湘黔鐵路青溪站3道停車等待交會(huì)1911次貨物列車時(shí)，由于重聯(lián)機(jī)車與機(jī)后1位車輛的折角塞門被關(guān)閉導(dǎo)致列車制動(dòng)失效，列車進(jìn)入青溪站安全線沖出土擋，兩臺(tái)機(jī)車與機(jī)后1～14位車輛顛覆，機(jī)后15位車輛脫軌，其中機(jī)后12位車輛裝載的黃磷起火。造成機(jī)車大破、小破各1臺(tái)，車輛報(bào)廢14輛、中破1輛，中斷行車11小時(shí)28分，構(gòu)成行車重大事故。 2004年6月14日上午11時(shí)25分，鄭州鐵路局西安鐵路分局寶雞機(jī)務(wù)段的韶山1型571號(hào)機(jī)車，牽引19095次貨物列車，運(yùn)行至隴海鐵路楊陵鎮(zhèn)站（今楊陵站，K1158+845.5M）時(shí)，因扒乘貨車的閑雜人員惡意破壞，關(guān)閉折角塞門并提開(kāi)機(jī)后1、2位車輛之間的車鉤，導(dǎo)致列車在運(yùn)行途中分離，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車分離后緊急制動(dòng)停車，后部列車與前部列車追尾相撞，導(dǎo)致機(jī)后第一至九位車輛脫軌，機(jī)車小破1臺(tái)，車輛報(bào)廢9輛，扒乘貨車者身亡。但由于韶山1型571號(hào)機(jī)車修復(fù)費(fèi)用大，故寶雞機(jī)務(wù)段決定將其報(bào)廢，而同時(shí)由于鐵道部要求報(bào)廢早期的韶山1型機(jī)車，寶雞機(jī)務(wù)段又將571號(hào)機(jī)車的車號(hào)套用到208號(hào)機(jī)車，令原208號(hào)機(jī)車避免提早報(bào)廢。 2007年7月9日下午5時(shí)許，太原鐵路局太原北機(jī)務(wù)段的韶山1型687號(hào)機(jī)車，牽引CT47940次貨物列車（編組54輛，總重4690噸），經(jīng)由太嵐鐵路運(yùn)行，準(zhǔn)備在古東站停車時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈，列車越過(guò)古東站冒進(jìn)區(qū)間，于下午5時(shí)33分列車冒進(jìn)掃石站上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，5時(shí)35分列車進(jìn)入安全線沖上土擋，機(jī)車和機(jī)后第一至第十位車輛顛覆墜入山溝、第11位車輛脫軌。事故造成兩名機(jī)車乘務(wù)員在掃石站跳車時(shí)受傷，機(jī)車報(bào)廢，車輛報(bào)廢10輛。事故原因是古交列檢所作業(yè)人員更換機(jī)后1位車輛緩解閥后，進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)時(shí)關(guān)閉了2位車輛前端折角塞門，試風(fēng)完畢后忘記將該折角塞門開(kāi)啟，且機(jī)車乘務(wù)員也沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)[23]。其事故性質(zhì)與2005年9月的太焦鐵路65001次列車脫軌事故類似。 機(jī)車命名 機(jī)車編號(hào) 名稱 配屬 韶山1-107 共青團(tuán)號(hào) 成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段 韶山1-171 黨員示范號(hào) 北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段 韶山1-203 青年號(hào) 北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段 韶山1-235 共青團(tuán)號(hào) 成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段 韶山1-426 先鋒號(hào) 北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段 韶山1-477 共青團(tuán)號(hào) 成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段 韶山1-545 先鋒號(hào) 北京鐵路局石家莊機(jī)務(wù)段 韶山1-548 共青團(tuán)號(hào) 北京鐵路局石家莊機(jī)務(wù)段 韶山1-630 民兵號(hào) 西安鐵路局安康機(jī)務(wù)段 韶山1-680 民兵號(hào) 太原鐵路局太原機(jī)務(wù) 韶山1型008號(hào)機(jī)車，于1969年5月30日出廠。曾先后配屬成都鐵路局馬角壩電力機(jī)務(wù)段、貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段。2002年8月31日該車正式退役，隨后被送進(jìn)中國(guó)鐵道博物館作靜態(tài)展示。 韶山1型061號(hào)機(jī)車，作為寶雞電力機(jī)車檢修段內(nèi)調(diào)車機(jī)車使用。 韶山1型061號(hào)機(jī)車為寶雞機(jī)車檢修廠的調(diào)車機(jī)車 韶山1型156號(hào)機(jī)車，原配屬鄭州鐵路局六里坪機(jī)務(wù)段，退役后于2006年由鄭州鐵路局贈(zèng)予鄭州世紀(jì)歡樂(lè)園作靜態(tài)展示 韶山1型160號(hào)機(jī)車，原配屬北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，退役后保存在位于北京市昌平區(qū)南口鎮(zhèn)的北京鐵路電氣化學(xué)校，作為教學(xué)機(jī)車使用。 韶山1型227號(hào)機(jī)車，原配屬蘭州鐵路局蘭州機(jī)務(wù)段，退役后存放于蘭州機(jī)務(wù)段進(jìn)行展示，車號(hào)改為韶山2019。 韶山1型254號(hào)機(jī)車，原配屬北京鐵路局唐山機(jī)務(wù)段，退役存放于北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段儲(chǔ)備廠內(nèi)，為豐臺(tái)救援列車隊(duì)演練用機(jī)車。 韶山1型277號(hào)機(jī)車，保存在黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，作為教學(xué)機(jī)車使用。 韶山1型307號(hào)機(jī)車，原配屬太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段，退役存放于太原鐵路局榆次機(jī)務(wù)折返段，為救援隊(duì)演練用機(jī)車。 韶山1型309號(hào)機(jī)車，原配屬太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段，2014年9月退役后，現(xiàn)存放在太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段北場(chǎng)進(jìn)行展示。 韶山1型321號(hào)機(jī)車，原配屬西安鐵路局安康機(jī)務(wù)段，現(xiàn)保存在武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院（藏龍島校區(qū)），作為教學(xué)機(jī)車使用。 韶山1型681號(hào)機(jī)車，原配屬太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段，現(xiàn)存放在中國(guó)鐵道博物館永久保存。 韶山1型695號(hào)機(jī)車，原配屬沈陽(yáng)鐵路局蘇家屯機(jī)務(wù)段，2010年退役，隨后被送進(jìn)沈陽(yáng)鐵路陳列館作靜態(tài)展示。 韶山1型762號(hào)機(jī)車，原配屬?gòu)V州鐵路集團(tuán)公司株洲機(jī)務(wù)段，退役存放于婁底運(yùn)用車間儲(chǔ)備廠內(nèi)，作為救援列車隊(duì)演練用機(jī)車。 韶山1型802號(hào)機(jī)車，原配屬?gòu)V州鐵路局（集團(tuán)）公司株洲機(jī)務(wù)段，退役后存放于懷化機(jī)務(wù)段。 韶山1型818號(hào)機(jī)車，原配屬蘭州鐵路局蘭州機(jī)務(wù)段，2013年退役，保存在西南交通大學(xué)機(jī)車博物園作靜態(tài)展示 韶山1型821號(hào)機(jī)車，原配屬?gòu)V鐵韶段，廣鐵廣段。2010年退役，退役后曾擔(dān)當(dāng)廣州機(jī)務(wù)段韶關(guān)運(yùn)用車間調(diào)車機(jī)車，后保存于韶關(guān)機(jī)務(wù)段。 韶山1型826號(hào)機(jī)車，原配屬?gòu)V鐵韶關(guān)機(jī)務(wù)段段，廣鐵廣州機(jī)務(wù)段。是最后一臺(tái)退役的韶山1型電力機(jī)車。2010年退役，退役后曾擔(dān)當(dāng)韶關(guān)運(yùn)用車間調(diào)車機(jī)車。2019年10月，該車被保存在韶關(guān)機(jī)務(wù)實(shí)訓(xùn)基地做靜態(tài)展示。