電動化是汽車行業(yè)的未來趨勢，已經(jīng)被各方認(rèn)可，多家主流品牌紛紛提出了自己的電動化戰(zhàn)略，只是，未來是光明的，道路是曲折的。純電動車發(fā)展已經(jīng)十余年，盡管技術(shù)日漸完善，但是依然還有諸多問題存在。

無論是之前的川渝地區(qū)限電，還是剛剛受到的天災(zāi)影響，純電車受制于充電樁和外力因素的影響進(jìn)一步凸顯。

設(shè)身處地的思考，當(dāng)周邊環(huán)境突然變化引起電力供應(yīng)不足，哪一種產(chǎn)品表現(xiàn)要更加可靠？

混合動力用事實證明，最大化的續(xù)航，以及最小化依靠外界支持，同時穩(wěn)定可靠，這是符合當(dāng)下主流需求的技術(shù)，相比豐田汽車早在25年前就推出雙擎混動而言，如今諸多自主品牌才剛剛起步。

國內(nèi)銷量位于前列的某新能源車企混動產(chǎn)品，發(fā)布1年多時間以來，自燃現(xiàn)象時有發(fā)生，相比豐田汽車雙擎混動25年全球累計銷量超過2000萬臺，無一例電池爆燃等安全事故發(fā)生，早已高下立判。

混動世界大亂斗

9月5日晚，創(chuàng)維汽車新發(fā)布了旗下混動SUV產(chǎn)品，你沒有聽錯，那個創(chuàng)維電視企業(yè)它也出車了，并且推出的還是混動汽車。

這是一個21年4月才正式成立的品牌，用的是多方技術(shù)堆疊造車的思路，它并不會是本文的主角，因為自2014年開始，諸多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者選擇進(jìn)入整車行業(yè)，開辟了所謂造車新勢力的思路，也助推了中國新能源市場的發(fā)展。

7年時間過去了，除了遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉，這個市場目前仍然沒有一家經(jīng)得起推敲的自主新勢力品牌出現(xiàn)，目前來看，較為成功的是一家傳統(tǒng)造車企業(yè)：比亞迪。

比亞迪成為新能源車銷量熱點的原因，也不是因為純電產(chǎn)品，而是2021年推出的DM-i超級混動，這是一項需要充電，純電續(xù)航短，又需要充電輔助來保障效果的插電混動技術(shù)。優(yōu)點是滿足充電條件下，續(xù)航里程較長，適合代步使用，缺點則是不擅長高速路況和急加速，符合當(dāng)下消費者對新能源產(chǎn)品高續(xù)航的心理需求。

聯(lián)系起7月底，世界純電動領(lǐng)軍品牌特斯拉的CEO埃隆馬斯克發(fā)文表示，混動只是一個過渡技術(shù)，該是時候放棄混動汽車了。原因似乎是，馬斯克認(rèn)為美國國會推出的《2022 年通脹削減法案》的草案，生產(chǎn)擁有7 kWh電池容量的混動車將有資格享受最高 7500 美元的稅收抵免政策，會影響純電動車的發(fā)展。

這已經(jīng)是用事實說明，混動汽車的熱度已經(jīng)超過純電車了，因為他（馬斯克）急了。

站在客觀的立場，混動應(yīng)該是純電車的更好補充存在，畢竟純電動車能夠覆蓋的應(yīng)用場景有限。

而混動將成為世界關(guān)注的焦點，這一局面，豐田汽車早在25年前就已經(jīng)預(yù)見了。

1997年，豐田汽車就推出了全球首款油電混合動力的產(chǎn)品，旗下所有混動車型全球累計銷量超過2000萬輛。作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的霸主級存在，豐田汽車在表現(xiàn)欲方面不如互聯(lián)網(wǎng)新造車勢力們強烈，但是銷量很好說明，豐田雙擎混動的受歡迎程度。

最新的數(shù)據(jù)是，廣汽豐田雙擎家族8月銷量26966臺。今年1-8月，廣汽豐田電動化車型銷量209372臺，占比全系31.3%，同比增長104.7%，銷量成績同比翻倍。

雙擎混動才是混動世界的主流，因為它幾乎沒有缺陷，也不需要額外充電，可以應(yīng)付最大范圍的應(yīng)用場景和需求。

選雙擎還是其他

因此，我們覺得有必要提一提，為什么豐田雙擎如此受歡迎？

從目前來看，中國汽車市場上的混動技術(shù)，乍一看品類繁多：有串并聯(lián)直驅(qū)式+單擋離合器、有行星齒輪+機電耦合式+3擋變速器、有串并聯(lián)直驅(qū)式+2擋變速器，且?guī)狡?，還有串聯(lián)+P2單電機式等等。

如果不是深入了解過相關(guān)技術(shù)，筆者看了也眼暈，如果一把全拉出來挑毛病，很多人一時間還說不上來孰優(yōu)孰劣。

作為純電和燃油的結(jié)合體，混動嚴(yán)格意義上說，技術(shù)含量要更加復(fù)雜。

首先雙電機串并聯(lián)技術(shù)做功復(fù)雜，它不像燃油機（發(fā)電機）可以通過誰的功率高低來判斷發(fā)動機（電動機）是否強勁，也就是發(fā)動機和電動機的功率不能簡單相加，并且做工模式要分多種情況來計算，消費者不會愿意去了解具體的算法，那些都是工程師們該做的工作。

簡單來說，其實市面上只有2種油電混動技術(shù)，即混動技術(shù)發(fā)明者豐田汽車研發(fā)的功率分流的混聯(lián)技術(shù)，以及本田汽車2013年在此基礎(chǔ)上，為了繞開豐田專利，所研發(fā)出來的雙電機串并聯(lián)直驅(qū)技術(shù)。

其次，由于豐田2萬多項專利技術(shù)壁壘，加上行星齒輪看似簡單，實際復(fù)雜的工作原理，所以目前市面上各家自主品牌模仿的，主要是本田的雙電機串并聯(lián)技術(shù)。

概況說，豐田雙擎混動系統(tǒng)的特點是沒有固定的混動狀態(tài)。起步時由驅(qū)動電機驅(qū)動，當(dāng)達(dá)到純電動模式的最大速度時，發(fā)動機啟動，同時驅(qū)動小電機發(fā)電給電池充能。在快速加速過程中，小電機開始助力發(fā)動機進(jìn)入高速范圍，以獲得最大扭矩，此時驅(qū)動電機也完全通電，與發(fā)動機一起驅(qū)動車輛前進(jìn)。

理論看似簡單，能夠正常運作的前提是主要依靠豐田首創(chuàng)的行星齒輪機構(gòu)來實現(xiàn)，通過其分配輸入與輸出動力，如此，豐田雙擎混動才能做到復(fù)雜工況下的動力切換自如，且沒有割裂感。

與豐田雙擎混動模式不同，雙電機串并聯(lián)直驅(qū)技術(shù)的離合器在混動模式下是斷開的，所以發(fā)動機的動力并不直接驅(qū)動，而是把所有的動力都給了發(fā)電機，最后由電機驅(qū)動車輪。當(dāng)車輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài)時，離合器閉合，系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動機直驅(qū)模式。即低速用電，高速用油，動力切換時會有明顯的頓挫感。

綜合效果來看，效率都比較接近，更準(zhǔn)確來說，兩種方案都較為成熟，但是，自主品牌為了規(guī)避專利，不得不在兩種技術(shù)基礎(chǔ)上增加額外的結(jié)構(gòu)以示區(qū)別。因此，破壞了原本簡單穩(wěn)固的構(gòu)架，徒增了不確定性。

以如今銷量最好的那個品牌為例，其超級混動取消掉變速箱，同時增加充電模塊，讓油電混動變成了插電混動，在外充條件允許的情況下，能源支持以電驅(qū)動為主，同時支持電油雙能源，因此是偏向有外充條件的消費者，嚴(yán)格意義上和雙擎混動是不同的技術(shù)道路。

關(guān)鍵因素在于，采用電動直驅(qū)，其不得不采用能量密度更高的電池，因此也增加了自燃的風(fēng)險概率，其他幾家的結(jié)構(gòu)則是更加復(fù)雜，可靠性有待市場考驗，直白說，消費者來做小白鼠，與品牌共同承擔(dān)風(fēng)險。

很有可能，你剛買完新車，沒開幾百公里，這車路上就自燃了，又或者，剛提的不到一個月，這車就停產(chǎn)了，說的都是誰，你們都懂的。

只屬于雙擎的從容

筆者試駕過多款雙擎混動的產(chǎn)品，也體驗過不少并聯(lián)的新車，客觀來說，混動并不是一個新技術(shù)，只是一個很難吃透的技術(shù)，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)超純油車和純電車。主觀來說，它的體驗最接近燃油車，沒有動力切換的割裂感，沒有總會帶來壓力的續(xù)航焦慮，只有一箱油輕松突破1000km的續(xù)航表現(xiàn)。

這是一種從容的感覺，無論是出面辦事，還是全家遠(yuǎn)足，筆者相信，從容感是汽車反饋給我們的最重要的保障。

能夠做好混動的企業(yè)并不多，像我們以前認(rèn)為的歐洲技術(shù)代表，大眾、PSA、寶馬和奔馳這些，在混動領(lǐng)域的表現(xiàn)平平。一方面是技術(shù)思路的不同，另一方面是短時間難以普及，趨勢上來說，這是一個相當(dāng)漫長的路線，稍有不慎就會被其他技術(shù)趕超和拋棄，誰都不愿意做吃力不討好的事情，因此歐洲車企基本是放棄的態(tài)度。

理論上，推廣純電的原因是碳排放的終極目標(biāo)，但它局部條件下不符合我們多數(shù)人的用車生活。從2010年率先導(dǎo)入國內(nèi)的廣汽豐田凱美瑞雙擎，到2015年雷凌雙擎面向更大眾化市場，再到如今漢蘭達(dá)雙擎、賽那雙擎等雙擎車型的全面布局，從燃油車向電動化汽車邁進(jìn)，甚至向電動車演化，這是豐田汽車給到我們最溫馨的答案，即它來做站在黑暗里的孤勇者，開辟出如今的混動市場。

有時技術(shù)只是表面，調(diào)校則是更為重要的。豐田汽車已經(jīng)在混動領(lǐng)域潛心鉆研二十余年，2萬多個專利來保證實際的效果，25年無一例電池爆燃已經(jīng)足以證明自己的安全與可靠。

家用車的第一要素，不正是用著省心、安心嗎? 世界銷量第一的企業(yè)，它的口碑真不是靠吹能夠吹出來的。

依點評：

豐田潛心耕耘，本田緊隨其后，最終消費者會意識到，混動是誰的時代。