在618這個(gè)全民購(gòu)物狂歡節(jié)，我有幸接到了參加本場(chǎng)Z-Talk的邀請(qǐng)。今年過(guò)節(jié)不花錢，給自己的腦子也充充電。這是我第一次報(bào)名參加Z-Talk，之前覺得這都是給那些深耕多年的KOC準(zhǔn)備的活動(dòng)，沒有想到我一個(gè)小白竟然有機(jī)會(huì)參與，而且聽極氪的伙伴說(shuō)每次來(lái)的都是極氪的大佬，我也確實(shí)比較好奇，比如“千里續(xù)航版真的可以跑1000公里么”，“就只是加了一塊更大的電池么”這類的問題。 本次Z-Talk是極氪與寧德時(shí)代聯(lián)合打造的Z-Talk全新系列——寧德時(shí)代工程師專場(chǎng)，時(shí)間定在了618的中午2點(diǎn)，本來(lái)我是打算利用周末好好的補(bǔ)一覺，但是實(shí)在不想錯(cuò)過(guò)這個(gè)活動(dòng)，況且這次活動(dòng)的大咖非常重量級(jí)，是寧德時(shí)代乘用車產(chǎn)品工程師、麒麟電池項(xiàng)目工程師于欣生，讓我這個(gè)理科生無(wú)法拒絕！錯(cuò)過(guò)這次，下次不知道什么時(shí)候才能再參與，所以我干脆拉著對(duì)象就去了王府井。 一、硬核大咖。 于欣生：本次講談的主講。 主要負(fù)責(zé)的是寧德時(shí)代乘用車產(chǎn)品、麒麟電池項(xiàng)目，具體來(lái)說(shuō)就是實(shí)現(xiàn)了把麒麟電池塞進(jìn)極氪001的底盤里面，是個(gè)空間利用率的大佬。 二、內(nèi)容分享 大家最關(guān)心的就是怎么實(shí)現(xiàn)了把麒麟電池塞進(jìn)極氪001的底盤里面。于工給我們簡(jiǎn)單科普了一下麒麟電池，說(shuō)是科普，對(duì)我來(lái)說(shuō)就是理解能力的極限了。 2022年6月23日下午，寧德時(shí)代攜CTP3.0-麒麟電池亮相，宣布2023年這款麒麟電池就將量產(chǎn)問世，也就是極氪001千里續(xù)航版。寧德時(shí)代的麒麟電池是當(dāng)今全球最高集成度的動(dòng)力電池，其體積利用率高達(dá) 72%，相比其在2019年首發(fā)的第一代CTP技術(shù)55%的體積利用率顯然提升不少，這也將直接使得新能源汽的續(xù)航里程突破1000公里不再是問題。寧德時(shí)代的麒麟電池是由平臺(tái)電芯模塊、可拓展電氣模塊、柔性可拓展熱管理模塊和柔性可拓展箱體模塊組成。麒麟電池創(chuàng)新的選擇讓多個(gè)功能模塊共用底部空間，將結(jié)構(gòu)防護(hù)，高壓連接，熱失控排氣功能模塊智能排布，進(jìn)一步增加了6%的能量空間，而且由于麒麟電池本質(zhì)上是工藝的改善，并沒有在動(dòng)力電池活性物質(zhì)上進(jìn)行改變，所以無(wú)論是磷酸鐵鋰材料還是三元材料都可以兼容進(jìn)去。寧德時(shí)代的CTP3.0在應(yīng)用于三元電池的情況下，其電池系統(tǒng)重量能量密度可以提升至 255Wh/kg，體積能量密度則突破 450Wh/L；而其在應(yīng)用于磷酸鐵鋰電池的情況，其電池系統(tǒng)重量能量密度可以提升至 160Wh/kg，體積能量密度則突破 290Wh/L。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是排布更加合理、電池更安全、續(xù)航里程更長(zhǎng)、還能實(shí)現(xiàn)快充。 三、共創(chuàng)討論 這個(gè)環(huán)節(jié)就是大家暢所欲言了，有什么問題于工和現(xiàn)場(chǎng)的工作人員也會(huì)盡力的去回答大家，其實(shí)有這么幾個(gè)問題我覺得挺有意思的。 1.只要裝了麒麟電池就可以實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航了么？ 其實(shí)麒麟電池只是實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航的一部分功勞，還有一部分就是極氪的能耗管理，也就是電機(jī)和整車設(shè)計(jì)的配合。在選擇千里續(xù)航套裝時(shí)，我們不能再選擇空氣懸架功能，否則整車會(huì)變得過(guò)于沉重。從配置單可以看出，麒麟電池版的001整備質(zhì)量達(dá)到了2345千克，比WE100版本的2224千克重了121千克，可能聽著沒有多少，但是這相當(dāng)于車上多了兩個(gè)女生。因此在整車設(shè)計(jì)時(shí)，以實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航為主要目的，其他的功能為此作了一些犧牲。另外也針對(duì)千里續(xù)航版本進(jìn)行了電控系統(tǒng)的優(yōu)化，使用了含碳化硅技術(shù)的單電機(jī)后驅(qū)，在整車駕駛質(zhì)感上盡量與WE100做到一致。 2.麒麟電池如何提高空間利用率？ 這就是本次會(huì)談的重點(diǎn)技術(shù)了，CTP3.0。CTP技術(shù)就是將電池嵌入到自身汽車的結(jié)構(gòu)內(nèi)形成車架的電池體，空間利用率與能量密度大幅提升，有效解決了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的痛點(diǎn)。CTP3.0最大的特點(diǎn)之一就是電芯倒置。對(duì)比之前的躺式電芯電池包，麒麟電池倒置比躺式電芯電池包的空間利用率更高。另外是把在水冷功能件從底部挪到了電芯中間，還將水冷、隔熱和橫縱梁集成，使用平板化托盤，采用低膨脹的電芯，配合電芯本體來(lái)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的需求。結(jié)構(gòu)更加緊湊，單位體積容納的電芯數(shù)量更多，進(jìn)一步提升了電池包的集成度。 3.麒麟電池以后能否普及？ 麒麟電池說(shuō)白了只是物理技術(shù)上的突破，沒有在電池材料上進(jìn)行創(chuàng)新，只要能實(shí)現(xiàn)降本增效，用銷量把成本降下來(lái)，以后普及麒麟電池，讓大家進(jìn)一步的消除續(xù)航焦慮是遲早的事情。但是也要看到前進(jìn)路上的困難，首先就是前期市場(chǎng)是否能接受高昂的售價(jià)，現(xiàn)在的市場(chǎng)上，很多消費(fèi)者都在觀望，都抱著一種“你不買我不買，明天還能降兩百”的心態(tài)，這樣是不利于市場(chǎng)發(fā)展的，所以極氪此次采取了限量發(fā)售的形式，既顯示出自己的技術(shù)，也不至于賠錢太多。再就是其他家電池廠商是否跟進(jìn)，或者另開賽道?，F(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)百花齊放，沒有哪個(gè)技術(shù)能說(shuō)一定是對(duì)的，蔚來(lái)的換電技術(shù)有市場(chǎng)，理想的增程式技術(shù)也有市場(chǎng)，那我們的麒麟電池是否也有市場(chǎng)，這需要我們的進(jìn)一步實(shí)踐。 4.麒麟電池的續(xù)航達(dá)成率到底有多少 千里續(xù)航版一經(jīng)推出，各個(gè)大小自媒體都紛擁而至的進(jìn)行測(cè)試，都想知道他到底能不能跑1000公里。從實(shí)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，兩個(gè)人加兩個(gè)行李箱，氣溫26度，空調(diào)22度3檔風(fēng)，在青海省格爾木市跑出了923公里的成績(jī)，其中高速714.2公里，城市國(guó)道208.8公里，續(xù)航達(dá)成率在89.4%，延續(xù)了極氪車型續(xù)航達(dá)成率高的特點(diǎn)。 四、總結(jié) 雖然麒麟電池不是電車電池的最終產(chǎn)品，但它解決了當(dāng)下純電車?yán)m(xù)航焦慮，希望在未來(lái)五年內(nèi)1000公里的續(xù)航的電動(dòng)車將成為行業(yè)的標(biāo)配，那時(shí)我們對(duì)新能源汽車的關(guān)注點(diǎn)將不再是電池能跑多少，也不再是充電能用多久的時(shí)間，而更多的是回歸到汽車的本質(zhì)上，真正選擇一款適合自己的，能滿足自己使用需求的新能源汽車。 五、番外 大家下次要是有機(jī)會(huì)參加活動(dòng)，一定要坐地鐵來(lái)，出了地鐵口就是。一定要提前來(lái)，不要吃飯，不要吃飯，不要吃飯，這里的茶點(diǎn)實(shí)在是太好吃了，但是我們剛剛吃過(guò)飯，真的是一點(diǎn)也吃不下了。 我是追尋黑暗，喜歡我的文章還請(qǐng)多關(guān)注，我會(huì)持續(xù)創(chuàng)作出更多更有意思的內(nèi)容。